Železnice Řím – Formia – Neapol - Rome–Formia–Naples railway

Železnice Řím – Formia – Neapol
Přehled
Postavení	při použití
Majitel	RFI
Národní prostředí	Itálie
Termini	Řím; Neapol
Servis
Typ	Těžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Trenitalia
Technický
Délka řádku	214 km (133 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	3 kV DC
Mapa trasy
	Legenda
	do Florencie (pomalý), (vysoká rychlost) a Pescara
	na Viterbo, Pisa a Fiumicino
	místní linka z Roma Tuscolana
	a Roma Tiburtina
	na Neapol (přes Cassino), Frascati,
	Albano a Velletri
	Sparanise – Gaeta železnice,
	stará trasa (uzavřeno 1932)
	Lazio
	Kampánie
	Křižovatka violoncella, Sparanise (nová trasa,
	otevřeno 1949, zavřeno 1957)
	180.348
	0.000
	Zdroj: italský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železnice Řím – Formia – Neapol—Také se nazývá Řím – Neapol Direttissima v italštině („nejpřímější“) - je součástí tradiční hlavní severojižní hlavní trati italské železniční sítě. To bylo otevřeno v roce 1927 jako rychlé spojení jako alternativa ke stávajícímu Řím – Neapol linkou Cassino, což výrazně zkracuje dobu jízdy. Vysokorychlostní vlaky na trase využívají souběžnost Vysokorychlostní železnice Řím – Neapol, který byl částečně otevřen v prosinci 2005 a plně v prosinci 2009.

Dějiny

Problémy s linkou Řím – Neapol přes Cassino vedly k návrhům na výstavbu nové linky blíže k pobřeží již v roce 1871. Když Papežské státy plánoval linku Cassino, nebyl navržen pouze jako přímé spojení s Neapolem, ale měl být také spojen s menšími místy na cestě. Částečně jako výsledek to mělo klikatou cestu, která, zejména v údolí řeky Řeka Sacco, byl často narušován povodněmi a sesuvy půdy. Stará linka byla postavena, aby se zabránilo pobřežní trase přes Pontine Marshes, který byl stále bažinatý a malárii. Výsledkem je, že jeho trasa je kopcovitá a v některých částech hornatá, což vytváří problémy pro parní lokomotivy té doby pod pohonem.^[3]

Stavba pobřežní linie byla povolena právními předpisy dne 29. Července 1879 za podmínky, že byla koordinována s Terracina – Priverno a Gaeta – Formia – Sparanise linky. Závazek byl potvrzen legislativou 5. července 1882 a během reorganizace italských železnic v roce 1885. Projekt byl vždy kontroverzní: je podporován železničními inženýry, jako je Alfredo Cottrau^[4] ale na rozdíl od politiků, jako je Francesco Saverio Nitti.^[5]

Konečný návrh trati byl vypracován v roce 1902 a schválen v roce 1905, kdy převzal odpovědnost za projekt Ferrovie dello Stato (Státní dráhy). Stavba začala v roce 1907, ale dokončena byla až v roce 1927, protože bylo nutné kopat několik dlouhých tunelů, včetně tunelů Monte Orso a Vivola, které byly dlouhé asi 7,5 km.

Trať byla elektrifikována na 3000 V DC v roce 1935. Poté mohly elektrické vlaky jezdit po celé severojižní trase z Bologny do Neapole.

Od roku 2009, kdy byla otevřena vysokorychlostní železnice Řím - Neapol, již vlaky z Říma Termini neprovozovaly Železnice Villa Literno – Napoli Gianturco (Neapol Passante), ale místo toho spustit z Villa Literno přes Aversu do Napoli Centrale.

Pobočky

Z Aversa, směrem do Říma linkou přes Cassino linka přes Caserta.
Z San Marcellino –Frignano směrem na Neapol linií Cassino přes Caserta.
Z Villa Literno směrem k Neapoli u Železnice Villa Literno – Napoli Gianturco přes Pozzuoli, Napoli Campi Flegrei, Napoli Gianturco na Salerno (částečně používán Linka 2 metra v Neapoli ).
Z Formie na Gaeta, nyní zavřeno. Opětovné otevření je naplánováno na rok 2010.
Z Priverno -Fossanova na Terracina.
Z Campoleone na Nettuno.

Poznámky

^ "neznámý". Servisní zakázka (v italštině). Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato (107). 1941. Citovat používá obecný název (Pomoc)
^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. str. 69, 75–7, 82, 147–53, 155. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ Taverna, A. Storia delle ferrovie italiane (Historie italských železnic) (v italštině).
^ Cottrau, Alfredo (1883). La direttissima Napoli-Roma; studiata in modo da usufruire di Alcuni tratti dell'attuale linea ferroviaria Cottrau (v italštině). Napoli.
^ Nitti, Francesco Saverio (1903). Napoli e la questione meridionale (v italštině). Pierro.

Viz také

Seznam železničních tratí v Itálii

externí odkazy

Winchester, Clarence, ed. (1936), „Rome-Naples Direttissima“, Železniční divy světa, str. 1332–1336 současný ilustrovaný popis trasy

Média související s Železnice Řím – Formia – Neapol na Wikimedia Commons

[1] "neznámý". Servisní zakázka (v italštině). Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato (107). 1941. Citovat používá obecný název (Pomoc)

[Eisenbahnatlas-2] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. str. 69, 75–7, 82, 147–53, 155. ISBN 978-3-89494-129-1.

[3] Taverna, A. Storia delle ferrovie italiane (Historie italských železnic) (v italštině).

[4] Cottrau, Alfredo (1883). La direttissima Napoli-Roma; studiata in modo da usufruire di Alcuni tratti dell'attuale linea ferroviaria Cottrau (v italštině). Napoli.

[5] Nitti, Francesco Saverio (1903). Napoli e la questione meridionale (v italštině). Pierro.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]