Železnice Florencie – Livorno - Florence–Livorno railway
| Železnice Florencie – Livorno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stanice Livorno San Marco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Ferrovia Leopolda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Provozní | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | RFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Itálie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Firenze Santa Maria Novella Livorno Centrale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Těžká železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | Trenitalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | Postupně od roku 1844 do roku 1848 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 101 km (63 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 3000 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Florencie – Livorno (v italštině také známý jako Ferrovia Leopolda, "Leopoldská železnice") je trať postavená ve 40. letech 19. století spojující toskánský města Florencie, Pisa a Livorno přes Empoli. Je 101 km dlouhý a plně elektrifikovaný při 3 000 V DC. Osobní doprava je řízena Trenitalia.
Dějiny
Historická situace
Po jeho obnově Toskánské velkovévodství po Kongres ve Vídni, vedl ji benevolentní a efektivní dům Lorraine. V roce 1824, po smrti Ferdinand III, vláda velkovévodství přešla na jeho syna Leopold II (Italsky: „Leopoldo“). Mladý král toleroval liberální myšlenky, zastával důležité veřejné práce a byl nakloněn nové technologii a soukromé iniciativě. Schválil návrhy formulované v březnu 1838 Florentský bankéř Emanuele Fenzi a dodavatel narozený ve Švýcarsku Pierre Senn z Livorno, vybudovat železnici mezi Florencii a Přístav Livorno.[4]
Projekt
Poté, co za 40 dní získali potřebný kapitál, založili dva finančníci technickou komisi složenou z devíti členů v čele s hrabětem Luigi Serristori. Dne 5. července byly připraveny dvě trasy, aby vyhovovaly potřebám podniku, a byly předloženy ke zvážení anglickým inženýrem Robert Stephenson, syn průkopníka železnic George Stephenson, který měl poté na starosti vývoj projektu. Stephensona k účasti na projektu přesvědčili Orazio Hall, bratr Fenziho manželky, a Augustine Kotzian, bývalý prezident Livorna Obchodní komora, který šel do Londýn aby se s ním setkal v srpnu 1838. Stephenson jmenoval své asistenty Williama Hoppera a Williama Braye, aby studovali trasu na zemi.[5] V pravý čas navrhl Stephenson trasu, která odpovídá aktuální linii podél dálnice Arno údolí; konečný návrh představil 30. dubna 1839. Tento návrh byl konečně přijat velkovévodou Leopoldem II. dne 25. února 1840.[4]
Dne 7. června 1841 se uskutečnilo první zasedání společnosti volbami do představenstva, které hlasovalo pro přijetí názvu Società Anonima per la Strada Ferrata Leopolda (Italština: Leopolda železniční společnost) na počest krále, odtud název Leopolda železnice.[4]
Konstrukce
Byly zahájeny práce na jedné trati z Livorna do přístavu Livorno. Dne 27. ledna 1844 byly provedeny první cesty mezi Pisou a Livornem dvěma zkušebními vlaky. První, který se skládal z lokomotivy a vlaku první třídy, vzal za pouhých čtvrt hodiny asi dvacet pozvaných hostů z Pisy do Livorna. Druhý měl tři auta a s více než dvěma stovkami hostů a do Livorna dorazil za 17 minut. Oficiální zahájení prvního úseku mezi Livornem a Pisou (12,3 km) proběhlo o několik dní později, 13. března a následujícího dne byl otevřen pro veřejnost.[4][6]
Trať měla velký úspěch, a to jak pro zboží, tak pro cestující, a vedla ke zrychlení výstavby. Pontedera bylo dosaženo 19. října 1845 (19,4 km), Empoli dne 21. června 1847 (km 26,8) a následujícího roku dne 10. června 1848 byla celá linka dlouhá 97 km uvedena do provozu od Livorno San Marco stanice do Leopolda stanice, hned za hradbami Florencie v Porta al Prato. Lokomotivy, kolejnice a infrastruktura byly postaveny Stephensonovou společností, včetně mostu přes Arno, který přežil téměř 100 let.[4][6]
Stavba železnice přinesla velké ekonomické výhody, ale měla také sociální důsledky. Fyzicky tomu vzdorovali místní furmani z Montelupo Fiorentino kteří to považovali za ohrožení jejich práce, která spočívala v přepravě zboží do a z Florencie na člunu na řece Arno.[4]
Operace
Na jaře roku 1850 bylo zdvojnásobení trati dokončeno a v roce 1858 byla otevřena přístavní stanice Livorno. Stanice Leopolda ve Florencii byla krátkodobá, alespoň pro osobní dopravu: dne 24. dubna 1860 bylo otevřeno spojení mezi železnicí a Maria Antonia železnice vedoucí ke stanici Maria Antonia poblíž proudu Hlavní nádraží ve Florencii. Později s výstavbou Železnice Livorno – Řím a otevření nového Železniční stanice Livorno Centrale v roce 1910 byla významně snížena stanice San Marco.[4]
První skutečně komerčně životaschopná italská železnice zůstala nezměněna mimo městské oblasti Florencie a Livorno až do roku 2006, kdy byla otevřena odchylka mezi Montelupo Fiorentino a San Donnino asi 9,5 km, aby se zabránilo klikaté (ale při pohledu shora velmi malebné) trase poblíž úzký úsek údolí Arno (známý jako Gonfolina). Odchylka byla povolena v roce 1995 po deseti letech diskuse.[4]
Služby
Trenitalia, ve spolupráci s regionem Toskánsko, aktivovala od 1. února 2009 regionální dopravu s pravidelným připojením intervalového jízdního řádu Železniční stanice Firenze Porta al Prato s venkovskou oblastí západně od Florencie a Empoli.[7] Tato služba trvá 30 minut, provozuje se 15krát v každém směru denně, s frekvencí přibližně jedné hodiny mezi každým vlakem. Celá vzdálenost trvá asi 31 minut.
Služby letiště Pisa Centrale – Pisa byly neoficiálně uzavřeny v roce 2013 a oficiálně uzavřeny podle územního oběžníku FI 08/2014[8] ze dne 6. října 2014, aby mohl být nahrazen novým Pisa Mover systém postavený společností Leitner.[9] Dříve to bylo obsluhováno regionálními vlaky každých třicet minut, s výjimkou přestávky ráno umožňující údržbu na trati, a některými dvojicemi služeb, vždy regionální, jezdícími z Florencie Santa Maria Novella, které byly také uzavřeny nebo nyní končí v Pisa Centrale.
Kromě regionálních vlaků je linka obsluhována také Frecciargento vlaky provozované se soupravami ETR 485 a Frecciabianca vlaky provozované se soupravami ETR 460 jezdícími na trase Janov - Pisa - Florencie - Řím.[10][11]
Reference
- ^ A b "Impianti FS". Já Treni (v italštině). XXIV (246): 8. března 2003. ISSN 0392-4602.
- ^ „Circolare Territoriale RFI 11/2016“ (PDF) (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana. 18. prosince 2016. Citováno 2. srpna 2018.
- ^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. str. 50–2, 144–5. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ A b C d E F G h Batini, Giorgio (1972). Album di Pisa (v italštině). Florencie: La Nazione.
- ^ Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italské železnice. Newton Abbott, Devon, Anglie: David & Charles. str. 22.
- ^ A b Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italské železnice. Newton Abbott, Devon, Anglie: David & Charles. str. 23.
- ^ „Nuovo Servizio Empoli - Firenze Porta al Prato“ (PDF) (v italštině). Trenitalia. 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 18.7.2011.
- ^ „Circolare Territoriale“ (v italštině). RFE. 18. prosince 2016. Citováno 2. srpna 2018.
- ^ „Zprávy: People Mover di Pisa, vince Leitner“ (v italštině). Minimetro. Citováno 2. srpna 2018.
- ^ „Treni, da Roma a Genova in meno di 4 ore: fermata anche a Pisa“. PisaDnes (v italštině). 24. ledna 2017. Citováno 2. srpna 2018.
- ^ „Novita: Frecciargento Genova - Roma - Le Frecce - Trenitalia“ (v italštině). trenitalia.com. Citováno 2. srpna 2018.
