Železnice Turín – Janov - Turin–Genoa railway

Železnice Turín – Janov
	Mapa železniční tratě
Přehled
Majitel	RFI
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Trenitalia
Dějiny
Otevřeno	1848–1853
Technický
Délka řádku	169 km (105 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	3000 V DC
Mapa trasy
	Legenda
	Masio -Quattordio
	(uzavřeno v roce 2003)
	na San Giuseppe di Cairo,
	Castagnole delle Lanze a Cavallermaggiore
	Frugarolo (FVO)
	Frugarolo-Boscomarengo
	Linka FVO do Basaluzza
	(uzavřeno v roce 1948)
	Arquata Scrivia
	Arquata Scrivia (1852)
	Piemont
	Ligurie
	Genova San Biagio
	(otevřeno 2005)
	Spojení Fegino do Janova
	Piazza Principe (přes Granarolo)
	Succursale křižovatka
	do Genova Campasso
	Křižovatka Polcevera
	od Asti (přes Acqui)
	Genova Sampierdarena
	Smistamento
	Genova Via di Francia
	(otevřeno 2005)
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železniční trať Turín – Janov je hlavní italská železniční trať spojující města Turín a Janov. Je dlouhá 169 km.

Dějiny

The Království Sardinie (Savoy ) začal stavět železnice pozdě ve srovnání s jinými evropskými zeměmi a po mnoha diskusích se rozhodl, že železnice Turín – Janov bude postavena na státní náklady. Trasu trati definoval vládní inženýr Luigi Ranco v roce 1844.^[5] Práce začaly 13. února 1845 a byly dokončeny 18. prosince 1853. Za účelem křížení řeky Apeniny byl postaven 3259 metrů dlouhý tunel Giovi, který byl v té době nejdelší na světě. Celá trať byla postavena s dvoukolejnou tratí a měla přes třicet podstatných mostů a dlouhých tunelů. Postupně se otevíralo, když byla trať dokončena, ještě před dokončením stanic nebo druhé koleje.

Torino Porta Nuova – Trofarello

První etapa, vzdálená jen 13 kilometrů Torino Porta Nuova (které ještě nebyly postaveny) do Trofarello, byl otevřen 24. září 1848^[6] s jednoduchým obřadem. Pravidelná veřejná doprava začala následující den šesti páry vlaků, které jezdily mezi 7:00 a 19:00. Již tento úsek vyžadoval vybudování první důležité práce s dlouhým mostem přes Řeka Po vedle stanice Moncalieri.

Trofarello – Asti

Druhá část linky do Asti byla dlouhá 42 kilometrů a byla otevřena 15. listopadu 1849.^[6] Tato část linie překonala velké potíže při přechodu mezi kopci San Paolo Solbrito a Villafranca kde to muselo vylézt na stupeň 2,6 procenta, pak se to pro vlaky považovalo za téměř nemožné. Zpočátku byla vybudována dočasná linka mezi San Paolo a Dusino, se spojem z Dusina do Stenevasso zajišťovaným autobusem taženým koňmi. Tento systém byl neúspěšný a bylo rozhodnuto o koupi lokomotivy od Robert Stephenson určeno pro stoupání. To bylo postaveno v jeho dílně v Newcastle upon Tyne a vstoupil do služby v srpnu 1851.

Asti – Alessandria – Novi – Arquata

1. ledna 1850 byl otevřen 22 km úsek Alessandria a Novi Ligure^[6] a 10. února 1852 56 km do Arquata byl otevřen; železnice nyní dosáhla 124 kilometrů od Turína. Tato cesta neposkytovala žádné větší potíže, kromě mostů poblíž Serravalle Scrivia. Železniční doprava se ukázala jako uspokojivá pro veřejnost, přičemž vlak trvalo jen 3 hodiny a 40 minut, aby pokryl celou trasu, což vedlo ke zlepšení zisku společnosti.

Arquata – Busalla – Janov

Tato část vyžadovala velké inženýrské práce. 18 km prodloužení do Busalla byl otevřen 10. února 1853^[6] a vyžadovalo stavbu osmi mostů a čtyř tunelů o délce od 508 do 866 metrů.

Dne 18. Prosince 1853 byla trať dokončena otevřením posledních 23 kilometrů mezi Busallou a Stanice Genova Piazza Principe.^[6] Přechod přes Apeninský bylo obzvláště obtížné, zejména tunel Giovi, který byl nejdelší na světě a zvláště nákladný na stavbu. Trasa také vyžadovala trakci, aby se vyrovnala s dlouhým a strmým sklonem mezi nimi Busalla a Pontedecimo. Skupina inženýrů, včetně Henri Maus a Germain Sommeiller, studoval nové typy lokomotiv, také postavené dílnami Stephenson, pak známé jako Mastodons z Giovi který sestával ze dvou lokomotiv spojených zády k sobě pod kontrolou jednoho řidiče^[5] a schopné tahat vlaky na svahu 3,6 procenta, kterému by žádná jiná lokomotiva nemohla odpovídat. Dokázali táhnout vlaky o hmotnosti 150 tun rychlostí 12 kilometrů za hodinu.

Aby se zabránilo zpoždění otevření linky, byla stanice Piazza Principe otevřena jako dočasná, jak se již stalo na stanici Torino Porta Nuova a na dalších místech na trati.

Otevření trati mezi Princem a Sampierdarenou v roce 1854

Vzhledem k tomu, že nová železnice měla zásadní roli při přepravě nákladu i cestujících do az přístavu, bylo vybudováno spojení mezi stanicí Piazza Principe a přístavem na náměstí Piazza Caricamento, téměř výhradně v terénu podél silnice nyní nazývané Via Gramsci. Linka byla uvedena do provozu dne 18. prosince 1853 a dne 20. února 1854 byla oficiálně otevřena za přítomnosti krále Victor Emmanuel a předseda vlády Cavour, kteří oba dorazili královským vlakem. The Janovský arcibiskup během obřadu zastřelil tři lokomotivy.^[5]

Janov Piazza Principe – Janov Brignole

V roce 1865 byla linka absorbována do nové Horní italská železniční společnost (Italština: Società per le strade ferrate dell'Alta Italia).^[7] Linka se stala součástí Středomořská síť (Italština: Rete Mediterranea) v roce 1885^[8] a část Ferrovie dello Stato v roce 1905. Dne 25. července 1872 byl otevřen tunel spojující dvě hlavní nádraží v Janově mezi Piazza Principe a Brignole, spojující s linka do Pisy a Řím, což zvyšuje délku tratě Turín – Janov na současných 169 kilometrů.

Druhý průchod

Kvůli rané industrializaci Turína a navzdory obtížnosti provozu trati a uzavřených doků v Janově se trať okamžitě stala nejrušnější železnicí v Itálie.^[9] Dne 15. května 1889 se z Quadrivio Torbella otevřela alternativní 24 kilometrů dlouhá trať průsmykem Giovi (Rivarolo Canavese ) až Ronco Scrivia, známý jako Druhý průchod (Italština: secondo valico).^[10] Nová linka byla potřebná k uspokojení významného nárůstu poptávky po nákladní dopravě do a z janovského přístavu. Trasa tratě se blíží původní trati, ale je mnohem rychlejší a bezpečnější, protože kvůli menším sklonům představuje menší problémy s trakcí a brzděním. Umožnili to mosty a zejména 8 294 metrů dlouhý tunel Ronco. V roce 1922 byla dále posílena duplikací z Ronca do Arquaty, kde linka do Milána přes Tortonu spojuje.

Katastrofa Giovi

Dne 11. srpna 1898 došlo k železniční katastrofě mezi stanicemi Pontedecimo a Busalla. Nákladní vlak ztratil řidiče v dlouhém tunelu Giovi a narazil vysokou rychlostí do osobního vlaku zastaveného ve stanici Piano Orizzontale dei Giovi, který čekal na průjezd vlaku z Busally, než bude pokračovat. Třináct lidí bylo zabito a dvacet bylo zraněno. Posádka vlaku byla zjevně udusena kouřem a strojvedoucí spadl ze své kabiny a nechal vlak mimo kontrolu. V té době byly parní lokomotivy vypalovány levným uhlím brikety vyrobený směsí hřiště, dehet a uhelný prach, který vydával jedovaté výpary a nutil vlakové čety, aby si zakrývaly ústa a nos namočenými obvazy v dlouhých tunelech. Poté, co projeli tunelem Giovi (trvalo to devět minut do kopce a jedenáct minut z kopce), dostali řidiči sklenici mléka za účelem detoxikace. Po nehodě se začalo uvažovat o elektrifikaci trati.

Elektrizace

V důsledku katastrofy v Giovi z roku 1898 a nasycení dopravy na obou tratích průchodem Giovi - protože vlaky s parním pohonem nemohly v roce 1907 přepravit více než 2 000 vozů denně - a vzhledem k vynikajícím výsledkům získaným při zkoušce třífázový výkon na řádcích v Valtellina na trati byla zahájena elektrifikace při 3 300 V AC třífázové při 15 Hz.^[11]

1. srpna 1910 byla aktivována elektrifikace z Pontedecima do Busally; dne 1. prosince 1911 úsek do Rivarolo Ligure Spoj byl elektrifikován; dne 1. listopadu 1913 úsek do Janova Sampierdarena byl elektrifikován; dne 21. června 1915 byl úsek mezi Busallou a Roncem elektrifikován a nakonec dne 15. května 1916 byl projekt dokončen elektrifikací stanice Genova Piazza Principe. Vlaky na trati byly taženy Třída E550 lokomotivy.

V roce 1924 byla elektrifikace trati dokončena aktivací dlouhého úseku z Ronco Scrivia do Turína Porta Nuova.

V letech 1961 až 1964 byla linka jednou z posledních, která byla převedena na 3 000 V DC elektrifikace, ačkoli byla jednou z prvních, která byla elektrifikována třífázovým napájením.

Linka dnes

V roce 1963 byl otevřen nový tunel Granarolo, který umožňoval přímé připojení stanice Genova Piazza Principe z Giovi druhý průchod, přeskočení rušných křižovatek kolem Sampierdareny, což výrazně zkrátilo čas potřebný pro dálkové vlaky. V roce 1994 byla linie zpustošena poblíž Alessandrie povodněmi Tanaro. Dnes osobní dopravu obsluhuje společnost Trenitalia s regionálními, Meziměstský, InterCity Night Express a Eurostar InterCity vlaky.

Nový vysoká rychlost linka je navržena mezi Milán a Janov, který by zahrnoval třetí linii přes průsmyk Giovi, což by umožnilo úplné oddělení služebních pracovníků s místní osobní dopravou na původní lince, náklad na druhý průchod a dálková osobní doprava na nové trati (třetí přihrávka).

Reference

Poznámky pod čarou

^ Ferrovie dello Stato, Servisní zakázka Ne. 120, 1927
^ "Impianti FS". Já Treni (v italštině). Saló: Editrice Trasporti su Rotaie. XXV (257): 6. března 2004. ISSN 0392-4602.
^ Servisní zakázka č. 183 z roku 1916
^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. str. 31–2, 44, 120–1, 143. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ ^A ^b ^C Kalla-Bishop 1971, str. 25
^ ^A ^b ^C ^d ^E Tuzza
^ Kalla-Bishop 1971, str. 40
^ Kalla-Bishop 1971, str. 52
^ Schram 1997, str. 130–1
^ Kalla-Bishop 1971, str. 55
^ Kalla-Bishop 1971, str. 101

Zdroje

Kalla-Bishop, P. M. (1971), Italské železnice, Newton Abbott, Devon, Anglie: David & Charles, ISBN 0-7153-5168-0
Schram, Albert (1997), Železnice a vznik italského státu v devatenáctém století, Cambridge, Anglie: Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-04177-5
Tuzza, Alessandro, Chronologický přehled otevírání železničních tratí od roku 1839 do 31. prosince 1926 (v italštině), Trenidicarta.it, vyvoláno 17. ledna 2010
Petitti, Carlo Ilarione (1845), „Strade ferrate già decretate ed ancora in progetto negli Stati Sardi di Terra-Ferma“, Delle strade ferrate italiane, Capolago: Tipografia e libreria Elvetica, str. 253–297

Viz také

Seznam železničních tratí v Itálii

[1] Ferrovie dello Stato, Servisní zakázka Ne. 120, 1927

[2] "Impianti FS". Já Treni (v italštině). Saló: Editrice Trasporti su Rotaie. XXV (257): 6. března 2004. ISSN 0392-4602.

[3] Servisní zakázka č. 183 z roku 1916

[Eisenbahnatlas-4] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. str. 31–2, 44, 120–1, 143. ISBN 978-3-89494-129-1.

[KB25-5] A ^b ^C Kalla-Bishop 1971, str. 25

[Tuzza-6] A ^b ^C ^d ^E Tuzza

[7] Kalla-Bishop 1971, str. 40

[8] Kalla-Bishop 1971, str. 52

[9] Schram 1997, str. 130–1

[10] Kalla-Bishop 1971, str. 55

[11] Kalla-Bishop 1971, str. 101

[1]

[2]

[3]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]