Železnice Janov – Pisa - Genoa–Pisa railway

Železnice Janov – Pisa
Vlak v Stanice La Spezia Centrale
Přehled
Majitel	RFI
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Trenitalia
Dějiny
Otevřeno	1861–1874
Technický
Délka řádku	165 km (103 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	3000 V DC
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška z Asti, Turín, Milán a Ventimiglia 0.000 Genova Piazza Principe 2.542 Genova Brignole zboží od společnosti Gavette / Macelli Terralba odchylka se otevřela v roce 1915 5.551 Sturla (zavřeno 1915) Genova Sturla (otevřeno 1915) Via Tabarca (zavřeno 1915) (4.378) Lojolo (zavřeno 1915) 7.111 Genova Quarto dei Mille Pietrarugia Giuncate odchylka se otevřela v roce 1922 Přes Argiroffo 9.140 Quinto / Genova Quinto al Mare 9.981 Přes Cattaneo (uzavřeno v roce 1948)[1] 10.791 Genova Nervi Genova Sant'Ilario 12.922 Bogliasco 13.818 Pontetto Pieve di Sori 15.086 Pieve Ligure (otevřeno 1922) Sori (1868) 16.463 Sori 18.601 Mulinetti 20.022 Recco Priaro (uzavřeno 1981)[2] 21.744 Camogli-San Fruttuoso San Lorenzo 26.818 Santa Margherita Ligure-Portofino San Michele di Pagana 29.193 Rapallo 32.804 Zoagli 37.654 Chiavari 39.856 Lavagna 42.340 Cavi odchylka se otevřela v roce 1925 45.118 Sestri Levante 48.043 Riva Trigoso odchylka se otevřela v roce 1932 Odkaz Fincantieri 53.280 Moneglia 57.091 Deiva Marina dřívější odkaz z Framury do lomu Fornaci 60.558 Framura odchylka byla otevřena v roce 1970 63.476 Bonassola 66.402 Levanto 70.711 70.381 Monterosso 73.607 Vernazza 76.837 Corniglia 78.804 78.712 Manarola 79.474 Riomaggiore bývalý Arsenal železnice 86.162 172.462 La Spezia Centrale 171.549 La Spezia Scalo 169.669 La Spezia Migliarina La Spezia Marittima 167.500 Cà di Boschetti 164.896 Vezzano Ligure 162.877 Arcola křižovatka 161.646 Arcola (1864–2004) do Parmy 160.641 Romito odchylka se otevřela v roce 1944 Magra řeka A12 - E80 nepoužívané připojení z řady Parma 157.495 Sarzana San Lazzaro 151.594 Luni (uzavřeno v 80. letech) Ligurie Toskánsko od Carrary a Marmifera železnice z Marina di Carrara Tramvaj Carrara-Marina di Carrara (1915–1955) 146.997 Carrara-Avenza (1862–2012) 146.773 odkaz na pilu Frugoli Marmifera linka do Fiorina 146.770 Carrione torrent Továrna Montecatini odkaz na Průmyslové linky Carrara středová čára (1938–1992) Průmyslové linky Carrara severní linie (1938–?) odkaz na Průmyslové linky Carrara centrální linka (otevřena v roce 1938) 143.439 Massa Zona Industriale (otevřen v roce 1938) Massa tramvaj (uzavřeno v roce 1933) 140.271 Massa Centro 137.200 Montignoso 133.099 Forte dei Marmi-Seravezza-Querceta Tramvaj Versilia (uzavřeno v roce 1936) 129.646 Pietrasanta Pobřežní tramvaj Viareggio (uzavřeno v roce 1944) 124.364 Camaiore Lido-Capezzano (otevřen v roce 1949)[3] A12 —E80 Tramvaj Viareggio-Camaiore Burlamacca kanál 120.090 Viareggio (otevřen v roce 1936) Pobřežní tramvaj Viareggio 118.760 Viareggio Scalo (uzavřeno v roce 1994) Fervet Sabbia dvůr do Florencie odkaz z řady MM pro dělostřelectvo na rašeliniště Torre del Lago 114.014 Torre del Lago Puccini Migliarino Pisano (uzavřeno v roce 2003)[4] Serchio řeka Autostrada A12 —E80 100.930 Pisa F.M. Campaldo (křížení smyček) do Luccy 100.133 Pisa San Rossore 99.672 Volební účast La Spezia / Lucca Arno řeka Železnice Pisa – Tirrenia – Livorno (uzavřeno v roce 1960) Tramvaj Pisa – Marina di Pisa (uzavřeno v roce 1932) 98.607 Navicelli účast do Livorna (přes Tagliaferro) na Livorno a Letiště Pisa 97.869 Pisa Centrale do Florencie do Livorna (prostřednictvím „collodoca“) do Vady km Zdroj: italský železniční atlas[5] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Železnice Janov – Pisa je jednou z hlavních linií Italská železniční síť. To běží podél Ligurian pobřeží od Janov na Pisa skrz Riviera di Levante a Versilia. Prochází městy Massa, Carrara a La Spezia. Jižně od Pisy Linka Pisa – Řím pokračuje podél Tyrhénský pobřeží do Říma. Trať je dvoukolejná a je plně elektrifikovaný při 3 000 V DC. Osobní doprava je řízena Trenitalia.

Dějiny

Linka vznikla spojením dvou samostatných projektů. První mezi Pisa a Massa, bylo prodloužení stávající linky z Pisy; druhý byl tím, čemu se říkalo Ligurská železnice.

Toskánská železnice

Dne 15. Dubna 1861 Livornese železniční společnost (Italština: Società delle Ferrovie Livornesi) otevřel první 19 kilometrový úsek mezi stanicí Pisa Porta Nuova (nyní Pisa San Rossore) a Viareggio (později nazvaný Viareggio Scalo). V následujícím prosinci následovalo spojení na jihu s Stanice Pisa Centrale a na severu desetikilometrový úsek z Viareggia do Pietrasanta. V roce 1862 byly otevřeny další dva úseky: 1. února 3,5 km mezi Pietrasanta a Seravezza a 1. listopadu sedm kilometrů mezi Seravezzou a Massa.

V roce 1865 Livornese železniční společnost byla absorbována jinými společnostmi a linky Florencie – Pistoia – Pisa a Pisa – Massa – La Spezia byly převedeny do Società per le Strade Ferrate Romane (Římské železnice).^[7] V roce 1869 je římské železnice přenesly do Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (Horní italské železnice).^[8]

Ligurská železnice

Projekt pro Ligurská železnice to by se spojilo Ventimiglia s Massou (čímž se spojily stávající železnice ve střední Itálii) bylo dohodnuto královským výnosem ze dne 27. října 1860, ale jeho realizace se kvůli členitému ligurskému pobřeží ukázala jako nejobtížnější a nákladný projekt období. Tato trať byla původně postavena státní železnicí Království Sardinie (Piemont ), ale linka byla přidělena horním italským železnicím při jejím založení v roce 1865.^[8]

První část projektu, 17 kilometrů mezi Massou a Sarzana byla otevřena 15. května 1863 a po ní následovala obtížnější Sarzana–Vezzano Ligure –La Spezia úsek dne 4. srpna 1864. Dne 23. listopadu 1868 byla otevřena první část severního konce trati jako 36 kilometrový úsek mezi Genova Brignole a Chiavari. Poté následovalo rozšíření na Sestri Levante dne 25. dubna 1870.

25. Července 1872 s otevřením spojovacího tunelu mezi Genovou a Brignole Genova Piazza Principe, úsek trati do Sestri Levante již nebyl izolován a byl spojen přes Apeniny, ale zejména k linka do Ventimiglia, která byla dokončena 25. ledna 1872.

Sestri Levante – La Spezia

Toto byla nejtěžší část celého projektu. Železnice musela běžet na dlouhé vzdálenosti u moře a sledovat kroucení pobřeží, aby minimalizovala počet a délku tunelů. Navíc špatné počasí v zimě roku 1872 způsobilo sesuvy půdy, které si vynutily změny na trase během výstavby. Navíc, protože materiály musely být přepravovány po moři, protože dlouhé úseky pobřeží nebyly po souši přístupné, práce byly zpožděny prudkými bouřkami.

Nakonec dne 24. července 1874 byla linka uvedena do provozu.^[8] Tento úsek linie byl skutečně revoluční, protože ukončil izolaci malých měst na východě Italská riviéra (Riviera di Levante), včetně slavného Cinque Terre vesnice, které nakonec měly trvalé spojení se zbytkem světa. Tento úsek zahrnoval 51 tunelů o celkové délce více než 28 kilometrů v celkové délce 44 kilometrů a 23 mostů o celkové délce téměř kilometr. Vzhledem k obtížné topografii oblasti a drsným podmínkám, které se vyskytly během výstavby, byla trať postavena jako jednokolejná. Duplikace byla dokončena v roce 1971 otevřením poslední části mezi Framura a Monterosso, který zahrnoval nový Levanto stanice.

The Středomořská síť převzal linii v roce 1885.^[9] V roce 1905 Ferrovie dello Stato (FS) byla založena a převzala trať spolu s většinou ostatních železnic se standardním rozchodem v Itálii.

Elektrizace

Linka Janov - La Spezia byla elektrifikována ve dvou fázích:

• Janov – Sestri Levante byl elektrifikován třífázový systém (3700 V při 16,7 Hz) v květnu 1925 a převeden na systém 3000 V DC v únoru 1948.^[10]
• Sestri Levante – La Spezia byla v dubnu 1926 elektrifikována třífázovým systémem^[11] a poté převeden na 3 000 V DC v dubnu 1947.^[10]

FS zahájila přestavbu svých vedení na DC v roce 1928. Elektrizace vedení byla během roku těžce poškozena druhá světová válka a jako výsledek byl přestavěn na stejnosměrné vedení.^[10]

Funkce

Provoz řídí a kontroluje Sistema di Comando e Controllo („systém velení a řízení“ —SCC, italská verze centralizované řízení provozu ) z Rete Ferroviaria Italiana, dceřiná společnost Ferrovie dello Stato skupina odpovědná za správu infrastruktury, která dohlíží na železniční dopravu z operačního střediska v Pise pro úsek, který vede od Civitavecchia na Sestri Levante (asi 420 km) a z operačního centra města Genova Teglia pro sekci od Sestri Levante do uzlu Janov.

Trasa

Odchází Stanice Genova Brignole, železnice prochází východní částí města Janov, kterou opouští na bývalé stanici Sant'Ilario. Krajina charakterizovaná přechodem mezi vilami, pobřežím a útesy zůstává téměř beze změny podél celého Golfo Paradiso až k Camogli-San Fruttuoso.

Regionální vlak jedoucí do Deiva Marina

Po překročení ostrohu Portofino sleduje linie záliv Tigullio, sloužící turistickým střediskům od Santa Margherita Ligure na Riva Trigoso. Toto je začátek ligurského úseku, který je oprávněn pro provoz při vyšších rychlostech od zdvojnásobení trati v nedávné době.

Hranice pak prochází lokalitami z Moneglia na Monterosso, který je na začátku Cinque Terre část, známá svými dlouhými tunely a náhlými záblesky Ligurského moře, malebnými vesničkami a strmými útesy.

Poté se krajina radikálně změní Železniční stanice La Spezia Centrale a linka jde do vnitrozemí a dosáhne po průchodu křižovatkami linkou do přístavu a linka do Parmy, pláň Luni, poslední rozšíření Ligurie.

V Toskánsku linka vede provinciemi Massa a Carrara a Lucca, které zůstaly téměř uprostřed planiny vytvořené v průběhu staletí mezi řetězcem řeky Apuánské Alpy a pobřeží. V této části bylo kdysi mnoho přechodů a křižovatek s rozsáhlou sítí meziměstské tramvaje, které zahrnovaly Tramvaj Carrara-Marina di Carrara, Massa tramvaj, takzvaný Tranvia litoranea di Viareggio (Pobřežní tramvaj Viareggio ) a Tramvaj Viareggio-Camaiore.

Po dosažení Viareggio, linka prochází spojnicí s linkou do Luccy a Florencie a dosáhne Serchio řeka. Nyní vstupuje na pisanskou pláň a dorazí na Pisa San Rossore. To má atypické rozložení pro stanici pro cestující, protože je uspořádáno v trojúhelníku tvořeném odbočkou železnice do Luccy. Při stavbě budovy, ve které mělo být umístěno nové elektronické řídící centrum, které bylo následně přesunuto na jiné místo, byly nalezeny pozůstatky starověkého římského přístavu. Známý Piazza dei Miracoli, s jeho šikmá věž není daleko. Kůlna, ve které se nacházel královský vlak, když italský král pobýval na panství San Rossore, stále existuje na sever od stanice. Nyní se používá pro skladování materiálu pro továrnu na železniční zařízení společnosti CEMES.

Železniční viadukt nad Arno přijde krátce před koncem řádku v Stanice Pisa Centrale.

Opuštěné jednokolejné tratě

Genova Quinto: zbytky železničního tunelu na Via Gianelli

V důsledku zdvojnásobení provedeného v Janově v 10. letech 20. století a v úseku Sestri Levante – La Spezia od 30. let 20. století zůstává několik pozůstatků nepoužívaných úseků trati.

V Janově zbytky části mostu přes řeku Vernazza v Sturla a ústí tunelu vedle Via Gianelli v Quinto al Mare jsou stále viditelné.

Úsek mezi Deiva Marina a Riva Trigoso byl přestavěn na jednoproudovou silnici, která je nyní provozována střídavě, pod kontrolou semafory; na starých železničních tratích mezi nimi byly postaveny dva úseky Maremontské cyklostezky Levanto a Bonassola a mezi Bonassolou a Stanice Framura.

Provoz

Od svého otevření vedla železnice Janov – Pisa značný provoz, protože je hlavní trasou spojující Ligurii a Piemont s Toskánskem, Lombardií a jižní Itálií.

Dálkové služby

Cisalpino ES vlak procházející Genova Quinto v roce 2007

Železnici Janov – Pisa, kterou tradičně obsluhují hlavní expresní služby Turín – Řím, využívají jak pravidelné linky, tak i sezónní a turistické vlaky jezdící přes průchody spojující s Francií a Švýcarskem. Mezi nejprestižnější vlaky patří Palatino expres s postelemi a lehátky, Tirreno expresní a Genova Sprint, nejprve provozováno s elektrickými jednotkami ALe 601 a později s ETR 300 Settebello sady.^[12]

V roce 1989 vedlo zavedení nového jízdního řádu společností FS k zavedení řady meziměstských vlaků na trati, což vedlo ke snížení přímých spojů provozovaných mimo Řím.^[13]

V roce 2010 byla trať využívána prvními soukromými dálkovými vlaky,^[14] provozuje Arenaways společnost, která poté zkrachovala.

Regionální služby

První dvoupatrové vozy v Ligurii byly uvedeny do provozu, aby uspokojily vysokou poptávku

Konkrétní umístění pobřežních center, zejména v ligurské oblasti, upřednostňovaly zřízení místních služeb pro propojení venkova a osad.

Tyto služby se ukázaly být zvláště cenné jak ve městě Janov, díky přítomnosti mnoha mýtnic a zastávek, tak v Cinque Terre, kvůli nedostatku silnic.

Poté, co italská reforma vyústila v přenesení odpovědnosti za místní dopravu na regiony, byly regionální železniční služby zřízeny jako dvě hlavní skupiny služeb, obě prováděné Trenitalia:

• regionální příměstské vlaky s centrem v Janově, jejichž hlavním cílem je Genova Nervi a Recco, regionální vlaky končící v Sestri Levante, rychlé regionální vlaky na trase Janov - La Spezia a regionální vlaky jezdící mezi Sestri Levante a La Spezia (obsluhující Cinque Terre) jako součást smlouvy o poskytování služeb s Ligurian kraj;
• regionální vlaky na La Spezia – Pisa, La Spezia – Florencie a Pontremoli –Florence (z Linka Parma – La Spezia ) trasy jako součást smlouvy o poskytování služeb s Toskánsko region („Memorario "služby). Některé služby z Milána nebo Bergama (dříve Freccia della Versilia- "šipka z Versilia „—Služba) směrem k Pise se přidává k těmto, vždy běží přes linku Parma – La Spezia.

Reference

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Blasi, Bruno; Colasanti, Roberto (duben 1992). ""Genova Sprint "sulla Tirrenica". Já Treni Oggi (v italštině) (125): 14.
• Borghini, Egisto Umberto (1992). La strada ferrata da Porta ai Quercioli. Un tratto della linea Pisa-La Spezia (v italštině). Pisa: Edistudio.
• Bozzano, Corrado; Pastore, Roberto; Serra, Claudio (2010). Tra mare e monti da Genova alla Spezia (v italštině). Genova: Nuova Editrice Genovese. ISBN  978-88-88963-38-9.
• Carboncini, Adriano Betti (květen – červen 1992). "La ferrovia ligure". Já Treni Oggi (v italštině) (126 a 127).
• Castiglioni, Franco (únor 1985). „Cinque Terre, una ferrovia“. Já Treni Oggi (v italštině) (47): 25.
• Castiglioni, Franco (říjen 1997). „Gallerie delle Cinque Terre“. Já Treni (v italštině) (186): 34.
• Cruciani, Marcello (listopad 1989). "Meno fermate per la Tirrenica". Já Treni Oggi (v italštině) (98): 17.
• Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italské železnice. Newton Abbott, Devon, Anglie: David & Charles. ISBN  978-0-7153-5168-0.
• Landi, Pier Luigi (1972). „Intorno a un progetto di strada ferrata da Livorno a Genova (1856-1857)“. Nuova Rivista Storica (v italštině) (III – IV): 376–388.
• Mandelli, Alessandro (duben 2010). „Ferrovia delle Cinque Terre“. Tutto Treno a Storia (v italštině) (23): 28.
• Mandelli, Alessandro (listopad 2010). „Trifase alle Cinque Terre“. Tutto Treno a Storia (v italštině) (24): 22.
• Mandelli, Alessandro (říjen 2011). „Da Sestri a La Spezia“. Tutto Treno a Storia (v italštině) (25): 46.
• Mandelli, Alessandro (duben 2014). „La litoranea ligure di Levante“. Já Treni (v italštině) (369): 14–21.
• Tuzza, Alessandro, ed. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926“ (v italštině). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it. Citováno 9. srpna 2018.
• 1905-2005 Cento anni di FS v Toscaně (v italštině) (Associazione Toscana Treni Storici ed.). Florencie: Pegaso. 2005.
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovinsko [Železniční atlas Itálie a Slovinska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN  978-3-89494-129-1.
• Brožura řady 77 (Genova-La Spezia) (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana. 2003.
• Brožura řádku 99 (La Spezia-Pisa) (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana. 2003.
• Tipografi della camera dei Deputati, vyd. (1861). Atti del Parlamento italiano, relace del 1861 (v italštině). Turín: tipografia Eredi Botta.

Viz také

• Seznam železničních tratí v Itálii