Mastodonte dei Giovi (lokomotiva) - Mastodonte dei Giovi (locomotive)

SFSP 39-50, 76-79, 90-93 od 1865 SFAI 1051-1070 od 1869 SFAI 1401-1420 od roku 1885 RM 5201-5204 z roku 1905 FS 8231-8232 z roku 1907 FS 8151-8152
Lokomotivy „Mastodonte dei Giovi“, datum: cca 1860
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Robert Stephenson and Company John Cockerill a společnost Datum výstavby 1853-1855 Celkem vyrobeno 10 párů
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-4-0+0-4-0 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Hmotnost lokomotivy 56 tun Typ paliva Uhlí Válce Čtyři, venku Převodový ventil Stephenson
Údaje o výkonu Maximální rychlost 35 km / h (22 mph) Výstupní výkon 382 koní

Cockerillova lokomotiva Semmering, kterou se inspiroval projekt Mastodon v Giovi

The Mastodonte dei Giovi byl zvláštní dvojník parní lokomotiva postaven speciálně pro použití na obtížných Apeninský úsek nového Turín - Janov železniční trať, slavnostně otevřena v roce 1853.

Dějiny

Stavba železnice Giovi, která měla být páteří železnice Piedmontese železniční systém spojující Turín s přístavním městem Janov, představoval vážný problém, jak překročit Giovi Pass s jeho strmými svahy. Zpočátku se plánovalo použít a lanový systém s hydraulickými motory. Mezinárodní soutěž vyhlášená Semmeringská železnice Rakouska přinesla další řešení vhodnější ke zvýšení přepravní kapacity horských lokomotiv té doby.

The Cockerill workshopy studovaly řešení, které se setkalo se zvláštní oblibou. Byla to lokomotiva se dvěma kotli, podobná lokomotivě Double Fairlie. Měla centrální topeniště na jednom dlouhém rámu a vyžadovala řidiče a dva hasiče. Toto řešení zapůsobilo na skvělého italského inženýra Germain Sommeiller ale domníval se, že vzhledem k dlouhému tuhému rámu bude obtížné vyjednat ostré křivky Giovi. Poté studoval důmyslné řešení. Jeho stroj se skládal ze dvou lokomotiv 0-4-0 spojených zády k sobě. Spojka byla semipermanentní, ale byla v případě poruchy nebo kvůli údržbě odnímatelná. Kloubová plošina umožňovala provoz pouze s jedním řidičem a jedním topičem.

Lokomotivy byly osvědčené dvounápravové stroje společnosti Stephenson design. Bylo postaveno deset párů, některé Stephenson v Anglii a některé John Cockerill and Company v Seraing, Belgie. Dvojice lokomotiv dodala výkon 382 koní a dokázala táhnout vlak 130 tun rychlostí 12 km za hodinu při stoupání 3,6%. Jméno „Mastodonti dei Giovi“ bylo vypůjčeno od názvu velké fosilie nalezené při ražbě tunelu poblíž Busalla. Lokomotivy sloužily až do poloviny 70. let 18. století, kdy byly nahrazeny Beugniot lokomotivy se 4 spřaženými nápravami.^[1] Lokomotivy prošly několika změnami vlastnictví a podrobnosti jsou uvedeny v níže uvedeném seznamu.

Přestaví

Lokomotiva 5201 "Lago di Como" v Rete Mediterranea, později FS 8151

Po jejich nahrazení modernějšími stroji SFAI v letech 1870 až 1871 studovala jejich opětovné použití: Dvě dvojité jednotky, 76 + 77 a 78 + 79, byly rozděleny a přestavěny na Officine Nuove di Torino jako samostatné tankové lokomotivy. Byl namontován nový delší kotel a rám byl prodloužen přidáním třetí spřažené nápravy. „Nové“ lokomotivy se staly SFAI 1408-1411. V roce 1874 byly čtyři jednotky, které získaly čísla SFAI 1404-1407, odděleny a spojeny s nabídkami tří náprav. V roce 1885, v návaznosti na "úmluvy", které přidělily akcie SFAI k Rete Mediterranea (RM), SFAI 1408-1411 byly označeny jako RM 5201-5204. V roce 1905 pouze dva z těchto čtyř přešli na Ferrovie dello Stato, nos. 5201 a 5203 a byly znovu zaregistrovány jako FS 8231 a 8232 (FS Class 823). V roce 1907 byly přečíslovány na FS 8151 a 8152 (FS Class 815). Byly vyřazeny v letech 1911 až 1912 a nikdo se nezachoval.

Číslování

Glosář

• SFSP = Strade Ferrate dello Stato Piemontese
• SFAI = Società per le strade ferrate dell'Alta Italia
• RM = Rete Mediterranea
• FS = Ferrovie dello Stato

Reference

Další čtení

• Angelo Uleri, il Mastodonte dei Giovi, in I treni, anno 33º, únor 2012, č. 345, s. 24-25
• Zeta-Zeta, [Bruno Bonazzelli] Un po 'di storia sul Mastodonte dei Giovi in ​​HO Rivarossi 5 (1958), č. 26, str. 14.