Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof - Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof - Wikipedia
Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof  | |
|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |
 | |
| Umístění | Bahnhofplatz 2, Kempten, Bavorsko Německo |
| Souřadnice | 47 ° 42'42 ″ severní šířky 10 ° 19'04 ″ východní délky / 47,71167 ° N 10,31778 ° ESouřadnice: 47 ° 42'42 ″ severní šířky 10 ° 19'04 ″ východní délky / 47,71167 ° N 10,31778 ° E |
| Linka (y) |
|
| Platformy | 5 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | 3155[1] |
| Kód DS100 | MKP[2] |
| IBNR | 8000197 |
| Kategorie | 3[1] |
| webová stránka | |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1852/1969 |
| Umístění | |
  Kempten Umístění v Bavorsku  Kempten Umístění v Německu  Kempten Umístění v Evropě | |
Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof je vlakové nádraží v Kempten v německém státě Bavorsko. Je to nejdůležitější stanice Kempten a rozbočovač pro Iller Valley železnice, Allgäu železnice a Ausserfern železnice. Původní stanice Kempten byla postavena v roce 1852 jako konečná stanice poblíž centra města a v roce 1969 byla nahrazena průchozí stanicí.
Dějiny
První stanice Kempten byla postavena při stavbě Ludwig jihozápadní železnice, otevřena 1. dubna 1852 mezi Kaufbeuren a Kempten a prodloužena dne 1. května 1853 z Kemptenu do Immenstadt. Protože na jedné straně bylo žádoucí, aby stanice byla co nejblíže centru města a na druhé straně přechod hlubokého Iller Údolí za rozumnou cenu bylo možné pouze v úzkém bodě jeden kilometr jižně od města, bylo rozhodnuto postavit konec,[3] používá se jak pro cestující, tak pro nákladní dopravu. V roce 1853 byla stanice vybavena konstrukcí označenou jako „administrativní budova“, krytým „domovským“ nástupištěm, vstupní halou a nákladní kůlnou. Administrativní budova měla tři plná patra a mezipatro, nízkou šikmou střechu podepřenou vaznice, odrážející tradiční architekturu Vysokohorský předhůří.[4] „Neobvyklá vysoce chůdová budova“ byla typická pro mnoho komerčních budov z raných dob Průmyslová revoluce.
Uvedení železnice Iller Valley do provozu Neu-Ulm 1. června 1863 a podstatný nárůst provozu vedl k prvním rekonstrukcím nástupiště a kolejových zařízení v roce 1869. V letech 1885 až 1888 byla velká část stanice přestavěna Královské bavorské státní železnice. Dne 9. Listopadu 1888 Renesanční obrození byla otevřena vstupní budova s prostornou vstupní halou, třemi čekárnami a místností pro honoráře (Němec: Fürstenzimmer). Zavazadlový vlak spojil zavazadlovou kancelář se třemi nástupišti a pěti kolejí. Křídla vstupní budovy, která byla součástí předchozí budovy stanice, byla zvednuta do tří pater, což zakrývalo perspektivu budov z nádražního nádvoří. Centrální budova měla dvě podlaží.[5] Otevření železnice Außerfern do Pfronten dne 1. prosince 1895 a linka do Isny dne 15. října 1909 vedlo k dalším změnám na stanici.
První stanice Kempten. Kresba 1854
Budova stanice koncové stanice Kempten z roku 1888. Fasáda byla z cihel
Dne 1. července 1907 byla otevřena obchvatová železnice Kempten, která odlehčila terminálovou stanici prostřednictvím dopravy, zejména nákladních vlaků. Obchvat spojoval tratě z Neu-Ulmu, Kaufbeurenu a Pfrontenu přímo k Allgäu železnici do Immenstadtu. Pro obchvat byl postaven nový most přes Iller; jedná se o obloukový most z podbíjeného betonu o délce 155 metrů a hlavní klenbu se světlou výškou 64,5 metrů, která protíná řeku ve výšce 33 metrů.[6] Na sever most obchvatu byly na přístupovém vedení k terminálu postaveny další dva podbíjené betonové mosty. Dřevěný příhradový most dříve používaný linkou byl přeměněn na silniční most. Na obchvatu byla vybudována seřaďovací stanice pro seřaďování nákladních vlaků z Bavorska a sousedních zemí na severovýchod k Bodamské jezero, Švýcarsko a jihozápadní Evropa; měla kapacitu 1200 vozů denně. Současně byl přesunut skladiště motorů asi dva kilometry od konečné stanice na jih od seřaďovacího nádraží. V roce 1933 loděnice ztratila celostátní význam, protože po nově elektrifikovaném provozu jezdily dálkové nákladní vlaky Linka Ulm – Augsburg a vyhnul se kopcovité linii Allgäu.[7]
Od roku 1912 některé „vlaky D“ (D-Züge: dálkové expresy) běžel na obtokové lince. Všechny D-vlaky jezdily na obchvatu od zimního jízdního řádu 1925/26.[8] Místo zastavení na Hauptbahnhof zastavily vlaky ve stanici Kempten-Hegge, která byla naposledy spojena kyvadlovými vlaky železniční autobusy, na hlavní nádraží, vzdálené 3,6 km.
V 60. letech obsluhovala stanice Kempten přibližně 10 000 cestujících denně, z toho 40% provozovalo dopravu, 20% představovalo přestupující cestující a 40% místní dopravu. Každý den ji obsluhovalo 200 osobních vlaků a 42 nákladních vlaků.[9]
Prostřednictvím stanice z roku 1969
V roce 1961 bylo schváleno zásadní přetvoření železničních zařízení Kempten. Studie proveditelnosti ukázaly, že výstavba nové průchozí stanice by stála dvakrát tolik, kolik by vyžadovala rekonstrukce stávající stanice, ale vedla by k výraznému snížení provozních nákladů. Město Kempten očekávalo, že průchozí stanice zlepší obtížné dopravní podmínky vnitřního města. Nejlepší umístění nové stanice se ukázalo na seřaďovacím nádraží, přibližně jeden kilometr jižně od stanice. Přístupové linky byly schopny sledovat dřívější trasu obchvatu. Aby byl projekt finančně proveditelný, linka by využívala most přes Iller používaný obchvatem.
Stavba začala v roce 1965. Bylo přesunuto celkem 300 000 m³ zeminy a 34 kilometrů trati a 180 sady bodů byly instalovány nebo znovu položeny.[10] Podle původního plánu by stanice pro cestující měla čtyři nástupiště se sedmi nástupištními kolejí, ale pro pokles objemu dopravy bylo rozhodnuto prozatím upustit od výstavby čtvrtého nástupiště. Budova stanice byla postavena západně od nástupišť a bylo plánováno zvládnout prodej lístků 1 500 a odbavení 8,5 tuny zavazadel každý den. Budova stanice byla postavena jako čtyřpodlažní budova se 14 000 krychlovými metry uzavřeného prostoru, včetně kanceláří Deutsche Bundesbahn (DB), zařízení pro železniční provoz a restaurace s 85 místy k sezení. Zvláštní důležitost byla přikládána sedm metrů širokému tunelu k nástupištím, poprvé, co DB instaloval jako společnou konstrukci pro přepravu zavazadel a cestujících. Nádraží nádvoří bylo postaveno s parkovišti, autobusovými zastávkami a stanovištěm taxíku a spojeno mimoúrovňovou přestupní křižovatkou s federální dálnice 19. Severně od náměstí nová kancelářská budova pro Deutsche Bundespost byl postaven. A blokování relé byl postaven jižně od vstupní budovy a nahradil jedenáct starých signálních boxů.
Depo na východ od stanice pro cestující bylo významně zmenšeno po přechodu z parní na naftu. Dva kulaté domy se 45 stánky byly zbořeny. V pozdní 1960, depo bylo umístění 95 dieselových lokomotiv, včetně 20 railbuses a 20 posunovacích lokomotiv. V roce 1950 bylo v Kemptenu umístěno 55 parních lokomotiv. Změna trakce znamenala, že počet zaměstnanců v depu klesl z 269 na 170.[11]
Celkové náklady na přestavbu stanice v roce 1972 byly DM 39,7 milionu.[12]
Stará konečná stanice byla zbořena; Stanice Kempten-Hegge byla také uzavřena po uvedení nové stanice do provozu. Vzdělávací komplex, nákupní centrum (Fórum Allgäu) a společenský sál (BigBOX Allgäu) byly založeny v prostoru bývalé stanice. Most Iller na přístupové stanici byl přeměněn na silniční most a starší dřevěný most, který byl přeměněn na silniční most, byl znovu upraven pro cyklisty a chodce.
Infrastruktura
Několik autobusových linek do centra a okolních komunit funguje od autobusové zastávky v nádvoří stanice. Budova stanice byla renovována a modernizována v roce 2008. Má tři pokladny a pět automatů na lístky. Stejně tak bylo v bočních místnostech zřízeno několik obchodů. Hlavní vchod je ze západu, kde je také autobusové a taxi spojení. K dispozici je také parkoviště. Na východ od nástupišť jsou dlouhodobá parkovací místa, ze kterých je přímý přístup na nástupiště metrem.
Stopy stanice Kempten se obvykle používají následovně:
| Dráha | Provoz | Směr | Čára |
|---|---|---|---|
| 1 | Regionální | Lindau /Oberstdorf | Allgäu železnice |
| 2 | Regionální | Memmingen | Iller Valley železnice |
| 3 | Regionální a dlouhé vzdálenosti | Lindau / Oberstdorf /Curych | Allgäu železnice |
| 4 | Regionální a dlouhé vzdálenosti | Mnichov /Augsburg / Memmingen /Hamburk-Altona | Allgäu železnice / Iller Valley železnice |
| 5 | Regionální | Pfronten -Steinach / Reutte (T) | Außerfern železnice |
Operace
Stanici Kempten obsluhují následující dálkové a regionální trasy:
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| IC 26 | Nebelhorn: Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Würzburg – Augsburg – Kempten (Allgäu) – Immenstadt – Oberstdorf | Jeden vlak |
| IC 62 / RE | Allgäu: Hannover - Bielefeld – Dortmund – Essen – Düsseldorf – Kolín nad Rýnem – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Kempten (Allgäu) - Oberstdorf | Jeden vlak |
| ES 88 | Mnichov – Buchloe – Kempten (Allgäu) – Lindau – Curych | Jeden vlak |
| ALX | Mnichov - Kaufering - Buchloe - Kaufbeuren - Kempten (Allgäu) - Immenstadt - Lindau / Oberstdorf | 2 hodinové intervaly |
| RE | Allgäu-Franken-Express (Norimberk –) Augsburg - Buchloe - Kaufbeuren - Kempten (Allgäu) - Immenstadt - Lindau / Oberstdorf | 2 hodinové intervaly |
| RE | Ulm - Memmingen – Kempten (Allgäu) (- Immenstadt - Oberstdorf / Röthenbach (Allgäu) (- Lindau)) | Hodinové intervaly |
| RE | Mnichov - Geltendorf - Kaufering - Buchloe - Kaufbeuren - Kempten | 2 hodinové intervaly |
| RB | Kempten (Allgäu) – Pfronten -Steinach (- Reutte ) | Hodinové intervaly |
| RB | Kempten - Memmingen - Mindelheim | Jednou denně |
Poznámky
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Böttcher, Durchgangsbahnhof, str. 327.
- ^ Manfred Berger (1988). Historische Bahnhofsbauten (v němčině). III: Bayern, Baden, Württemberg, Pfalz, Nassau Hessen. Berlin: Transpress. p. 31. ISBN 3-344-00267-8.
- ^ Specifikace viz Berger, Bahnhofsbauten, str. 31f.
- ^ Böttcher, Durchgangsbahnhof, str. 330. Viz také: Illerbrücken Kempten na Structurae. Vyvolány 10 December 2011.
- ^ Böttcher, Durchgangsbahnhof, str. 328.
- ^ Berger, Bahnhofsbauten, str. 32.
- ^ Statistiky viz Böttcher, Durchgangsbahnhof, str. 328.
- ^ Statistiky viz Böttcher, Durchgangsbahnhof, str. 329f.
- ^ Statistiky viz Böttcher, Durchgangsbahnhof, str. 337.
- ^ Statistiky viz Böttcher, Durchgangsbahnhof, str. 329.
Reference
- Reinhold Breubeck (2005). „Die Eisenbahn im Oberallgäu und Außerfern“. Eisenbahnknoten Kempten (Allgäu) (v němčině). Neustadt / Coburg: Eisenbahn-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-9807748-9-9.
- Karl-Heinz Böttcher (1969). „Der neue Durchgangsbahnhof in Kempten (Allgäu)“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině) (18): 327–338. ISSN 0013-2845.
externí odkazy
„Track track of Kempten Hauptbahnhof“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 10. prosince 2001.