Rýn-hlavní železnice - Rhine-Main Railway - Wikipedia

Rýn-hlavní železnice
Přehled
Nativní jméno	Rhein-Main-Bahn
Číslo řádku	3520 Mainz – Mainz-Bischofsheim; 3530 Mainz-Bischofsheim – Darmstadt; 3540 Weiterstadt Stockschneise – Darmstadt Nord; 3557 Darmstadt – Aschaffenburg;
Národní prostředí	Bavorsko a Hesse, Německo
Servis
Číslo trasy	651
Technický
Délka řádku	77,7 km (48,3 mil)
Počet stop	2 (v celém)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph) (max.)
Mapa trasy
	Legenda
	z nákladní odkloněná linka
	a Wiesbaden Hbf
	Mainz Römisches Theater
	(dříve Mainz Süd)
	Jižní most v Mohuči, Rýn
	RP /Hesse státní hranice
	Linka odklonu nákladní dopravy,
	do Taunus železnice
	Mz-Bischofshm We
	(vidět železniční obchvat )
	od Mz-Bischofshm O
	(viz železniční obchvat)
	Crossover Mainz-Bischofsheim I
	(část stanice)
	Pobočka Klein-Gerau Eichmühle
	z Železnice Mannheim – Frankfurt
	bývalý Riedbahn
	z Riedstadt-Goddelau
	bývalý Riedbahn
	Darmstadtské nákladní nádraží
	Main-Neckar železnice
	z Frankfurtu
	Darmstadt -Kranichstein
	Železniční muzeum Darmstadt-Kranichstein
	Křižovatka Mainaschaff
	do Main-Spessart železnice
	Výjezd Aschaffenburg Hbf
	(část stanice)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Rýn-hlavní železnice (Němec: Main-Rhein-Bahn), je železniční trať v jižním Německu z Mainz přes Darmstadt na Aschaffenburg. Byl postaven Hessian Ludwig železnice (Hessische Ludwigsbahn) a otevřen 1. srpna 1858 a je jedna z nejstarších železnic v Německu. Až do roku 1862, kdy železniční most přes Rýn řeka postavená a sestavená společností MAN-Werk Gustavsburg byla dokončena,^[2] A trajekt operoval na řece.

Trasa

V Mohuči překračuje čára Rýn na jeho soutoku s Hlavní a pokračoval Bischofsheim, Kde Hlavní železnice odbočuje směrem k Frankfurt nad Mohanem a otočí se na jihovýchod směrem k Gross-Gerau. Poté pokračuje východním směrem do Darmstadtu a dosáhne severního konce traťového pole Darmstadt Hauptbahnhof (centrální stanice). Osobní vlaky zpravidla jezdí po Linka Main-Neckar do Darmstadtu Hbf, před couváním pokračovat v cestě po trase Rýn-Mohan. Trasy linky nicméně pokračují pod kolejovým polem stanice a umožňují vlakům jezdit přímo směrem k Aschaffenburgu. Tuto trasu využívají téměř výhradně nákladní vlaky. Na východ od Darmstadtu vede linka souvislou zalesněnou oblastí Messel stanice do Dieburg, který je také obsluhován vlaky na Rodgauova linie a Dreieichova linie na Dreieich -Buchschlag a Frankfurt nad Mohanem. Trasa pak vede severovýchodním směrem přes Babenhausen, protíná hlavní mezi Stockstadt a Mainaschaff a končí v Aschaffenburgu. Celá trať je dvoukolejná a elektrifikovaná. Linka Rýn-Mohan má neobvyklou odlišnost od obsluhy regionálních vlaků, které jezdí přes tři Německé státy: Porýní-Falc, Hesse a Bavorsko.

Dějiny

Staré nádraží Hessian Ludwig železnice v Darmstadtu, ca. 1875

Linka Rýn-Mohan byla navržena, postavena a provozována soukromými osobami Hessian Ludwig železnice. Přišlo to konkurovat hlavní trase na severu (dále jen Frankfurt-Hanau a Železnice Taunus ) mezi Rýnem a Bavorem Ludwigova západní železnice v Aschaffenburgu. Na rozdíl od této trasy trasa Rýn-Mohan nabídla nepřerušovanou trať, zatímco tratě Taunus a Frankfurt-Hanau v raných dobách stále končily na dvou různých nádražích ve Frankfurtu, které nebyly spojeny železnicí. Nevýhodou linie Rýn - Mohan bylo to, že nejprve přechod Rýna do Mohuče závisel na a trajekt. Kromě Rýna a Mohanu nebyly železnici k překonání žádné významné fyzické překážky.

Základem pro stavbu trati byla smlouva mezi Velkovévodství Hesse a Bavorské království dne 28. března 1852. Koncese na stavbu trati v Hesensku-Darmstadtu byla udělena 3. března 1856 a stavba byla zahájena po sklizni roku 1856. V únoru 1856 byl úsek mezi Mainspitze („Hlavní plivat“ na Rýně naproti Mainzu) a Darmstadt byl dokončen. Dne 19. Dubna 1858 Velkovévoda Louis III navštívil staveniště v Mainspitze a použil vlak. Zkušební jízdy byly na trati provozovány od 18. července. Linka Rýn-Hlavní konečně otevřela 1. srpna 1858 mezi Mainspitze a Darmstadt. Poprvé byl vydán pro nákladní vlaky a o něco později pro první osobní vlaky. Východní část do Aschaffenburgu byla otevřena 15. listopadu 1858 a pravidelné osobní vlaky byly provozovány 27. prosince 1858. Na začátku byly každý den tři vlaky; o několik let později jich bylo osm. Stavba železniční infrastruktury stála 3,9 milionu guldeny. Duplikace linky začala v roce 1871. Cestující si ji pochvalovali za skleněná okna ve vozech třetí třídy - na rozdíl od sousedních Main-Neckar železnice.

The Hessian Ludwig železniční společnost, včetně Rýn-hlavní železnice, byl znárodněn během formování Prusko-hesenská železniční společnost (Königlich Preußische und Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen) v roce 1897.

Trať byla elektrifikována v letech 1958/59 a od 9. května 1960 na ní fungovaly elektrické vlaky.

Operace

Náklad

Trať je důležitá pro nákladní dopravu na dlouhé vzdálenosti, protože obchází železniční uzel Frankfurt nad Mohanem. Spojuje to Vlevo, odjet a Pravá rýnská čára s Main-Spessart železnice a také na sever k Hanau a Železnice Frankfurt – Bebra, Friedberg-Hanau linka a Main-Weser železnice. Linku také používá Motorail vlaky a příležitostně se používají k přepravě vojenského a jaderného odpadu.

Cestující

Regionalbahn vlak tažený třída 143 elektrická lokomotiva ve stanici Mainz-Bischofsheim na cestě do Darmstadtu

Trať je provozována v osobní dopravě as číslo trasy 651 a je řízen Sdružení pro dopravu na Rýně (Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV) a obsluhuje Regionalbahn linka 75. Smlouva na provozování linky byla zadána na 10 let od prosince 2008 do DB Regio, která od konce července 2008 postupně převáděla operace ze starých Silberling soupravy na moderní dvoupatrové autobusy. Vlaky také jezdí přes Mohuč do Wiesbaden Hauptbahnhof. Služby na lince jezdí každou hodinu; ve špičce od pondělí do pátku mezi 6. a 9. hodinou a mezi 16. a 19. hodinou jezdí služby každou půlhodinu, přičemž vlakem přes Darmstadt Hauptbahnhof jezdí pouze hodinový vlak.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 76–78, 151, 154. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ MAN Maschinenfabrik Augsburg Norimberk mosty Historická reklama

Další čtení

Beckmann, Franz (1985). „Die Bahnpost von Mainz nach Aschaffenburg“. V Wittenberger, Georg (ed.). Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2 (v němčině). Darmstadt: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. str. 58f.
Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) vydání 2007/2008. Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
National Heritage Board of Hesse, ed. (2005). Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (v němčině). 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. str. 230ff (řádek 014). ISBN 3-8062-1917-6.
Wittenberger, Georg (1985). „Die Main-Rhein-Bahn“. V Wittenberger, Georg (ed.). Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2 (v němčině). Darmstadt: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. str. 51–57.

externí odkazy

Historický dokument o železnici Rýn-Mohan

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 76–78, 151, 154. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] MAN Maschinenfabrik Augsburg Norimberk mosty Historická reklama

[1]

[2]