Dvojitá vazba - Dual coupling - Wikipedia

Různé typy železnic kolejová vozidla mít různé spojky v závislosti na účelu a typu používaného zařízení a jeho zamýšleném určení. Evropská kolejová vozidla mají tendenci používat nárazníky a řetězové spojky zatímco americká kolejová vozidla používají a Janney spojka nebo „spojka kloubu“. Ty jsou navzájem nekompatibilní, ale tam, kde některé železnice získaly starší, levnější ojetá kolejová vozidla z různých zemí nebo regionů, místo toho, aby musely standardizovat jednu formu spřáhla, může být užitečné mít možnost použít jakýkoli typ spřáhla na kusu kolejových vozidel, aniž byste museli cokoli odstraňovat.
Na stejný vůz je možné namontovat nárazníky i řetězové a kloubové spojky za předpokladu, že je možné vyklopit z cesty. Alternativně je do těla spojky odlit buď výstupek, který drží řetěz, nebo je na horní část spojky namontován řetěz. To se také provádí pomocí Spojka SA3 postaven SAB WABCO.[1]
Lokomotivy a některé nákladní vozy z Indické železnice jsou vybaveny „přechodovou spojkou“, která zahrnuje šroubovou spojku uvnitř a kloubová spojka: spojka kloubu zůstává na svém místě a pokud se nepoužívá, neodklání se. Šroubová spojka je namontována na a závěs na opačné straně spojky kloubu. Většina indických nákladních vozů používá kloubové spojky samostatně, bez nárazníků, zatímco osobní vozy téměř výlučně používají šroubové spojky a nárazníky. Výjimkou jsou nové vozy LHB dovážené z Evropy a několik dalších značek vozů přestavěných na použití kloubové spojky.[2][3]
Některé ruské lokomotivy a vozy mají nárazníky společně s centrálním spřáhlem. Při připojení k finskému zařízení krátký řetěz s blokem, který zapadá do centrální spojka je umístěn na ruské straně, zálohuje a stlačuje nárazníky tak, aby mohl být řetěz položen na hák. (To je také běžný způsob spojování lokomotiv s vozy nebo z nich, rychlejší než odšroubování článku.)
Britské osobní vagóny tažené lokomotivami přijaly v padesátých letech minulého století systém dvojitého spojování. Mají výsuvné nárazníky a centrální automat Buckeye kloubová spojka který se sklopí, aby odhalil hák pro šroubovou spojku řetězu. Pokud se používá, kolík přes stopku jírovce spočívá v konvenčním háku. U vozidel s dvojím spřažením není k dispozici žádný řetěz, protože řetěz na druhém vozidle lze použít, když je spojka kloubového hřídele z cesty (dolů). Mezikusová spojka byla s automatickým spojovacím zařízením (se zasunutými nárazníky), zatímco spojení s lokomotivou bylo pomocí systému nárazník-řetěz se šroubovým spojovacím zařízením. Dnes je tento systém dvojitého spojovacího systému přijat pro všechny osobní vlaky lokomotivy ve Velké Británii, aby umožnil rychlejší posun.
Galerie
Spojovací adaptér pro použití mezi Janney spojka na lokomotivách a Spojky WABCO-2 namontován na dojíždějící železniční jednotky na newyorské stanici Pennsylvania. Adaptér je vidět ze spodní strany
Hybridní spojka umožňující automatické i nárazník a řetěz spojky na Swiss Re 420 lokomotivy
Finská lokomotiva s dvojitou spojkou (Spojka SA3 )
Dvojitá spojka na moderní lokomotivě. (Indická lokomotiva třídy WAG-9 ) Řetěz je namontován na a závěs napravo od Vazební člen AAR
Britský styl dual nárazník a řetěz / automatická spojka s koleno vybočil z cesty
Trenér British Railways Mark 1 vybaven dvojitým nárazníkem a řetězem / automatickým spojovacím zařízením v britském stylu s kloubem otočeným z cesty
Třída JNR EF81 the Vazební člen AAR na pravé straně (na druhé straně) Shibata spojka. Spojka Janney je zobrazena na pozici na středová čára a spojka Shibata je zobrazena jako vybočená z cesty. Společný otočný čep umožňuje oběma houpat se.
Spojka se zvonkem a hákem s Spojka Johnston propojení adaptéru
Willisonův vazební člen adaptér pro spojky Bell-and-hook
Přechodová spojka AAR kloubového kloubu. Mezera v kloubu pojme článek a vazební člen a kolík nebo a Spojka Johnston a vertikální otvor v kloubu pojímá čep těchto spojek. Mezera mohla pojmout také řetěz a Nárazníky a řetězové spřáhlo a špendlík by byl komparz, ale to se pravděpodobně nikdy nikde nedělo.
Tato lokomotiva byla vykolejena 1906 San Francisco zemětřesení. Lokomotiva měla tři odkaz a připnutí kapsy spojky pro pohyb standardních a úzkorozchodných automobilů.
Viz také
Reference
- ^ SAB WABCO C-AK Archivováno 19. 05. 2009 na Wayback Machine
- ^ Konverze spojky
- ^ "Center Buffer Coupler typu AAR". Archivovány od originál dne 2014-02-21. Citováno 2014-04-29.