Dvojitá vazba - Dual coupling - Wikipedia

Kombinovaný Janney a Shibata spojky na a Třída JNR EF63 lokomotiva (vlevo) připojená k a Řada 115 EMU (vpravo). Dvojité spojky jsou namontovány na čepu, což umožňuje oběma kývat.

Různé typy železnic kolejová vozidla mít různé spojky v závislosti na účelu a typu používaného zařízení a jeho zamýšleném určení. Evropská kolejová vozidla mají tendenci používat nárazníky a řetězové spojky zatímco americká kolejová vozidla používají a Janney spojka nebo „spojka kloubu“. Ty jsou navzájem nekompatibilní, ale tam, kde některé železnice získaly starší, levnější ojetá kolejová vozidla z různých zemí nebo regionů, místo toho, aby musely standardizovat jednu formu spřáhla, může být užitečné mít možnost použít jakýkoli typ spřáhla na kusu kolejových vozidel, aniž byste museli cokoli odstraňovat.

Na stejný vůz je možné namontovat nárazníky i řetězové a kloubové spojky za předpokladu, že je možné vyklopit z cesty. Alternativně je do těla spojky odlit buď výstupek, který drží řetěz, nebo je na horní část spojky namontován řetěz. To se také provádí pomocí Spojka SA3 postaven SAB WABCO.[1]

Lokomotivy a některé nákladní vozy z Indické železnice jsou vybaveny „přechodovou spojkou“, která zahrnuje šroubovou spojku uvnitř a kloubová spojka: spojka kloubu zůstává na svém místě a pokud se nepoužívá, neodklání se. Šroubová spojka je namontována na a závěs na opačné straně spojky kloubu. Většina indických nákladních vozů používá kloubové spojky samostatně, bez nárazníků, zatímco osobní vozy téměř výlučně používají šroubové spojky a nárazníky. Výjimkou jsou nové vozy LHB dovážené z Evropy a několik dalších značek vozů přestavěných na použití kloubové spojky.[2][3]

Některé ruské lokomotivy a vozy mají nárazníky společně s centrálním spřáhlem. Při připojení k finskému zařízení krátký řetěz s blokem, který zapadá do centrální spojka je umístěn na ruské straně, zálohuje a stlačuje nárazníky tak, aby mohl být řetěz položen na hák. (To je také běžný způsob spojování lokomotiv s vozy nebo z nich, rychlejší než odšroubování článku.)

Britské osobní vagóny tažené lokomotivami přijaly v padesátých letech minulého století systém dvojitého spojování. Mají výsuvné nárazníky a centrální automat Buckeye kloubová spojka který se sklopí, aby odhalil hák pro šroubovou spojku řetězu. Pokud se používá, kolík přes stopku jírovce spočívá v konvenčním háku. U vozidel s dvojím spřažením není k dispozici žádný řetěz, protože řetěz na druhém vozidle lze použít, když je spojka kloubového hřídele z cesty (dolů). Mezikusová spojka byla s automatickým spojovacím zařízením (se zasunutými nárazníky), zatímco spojení s lokomotivou bylo pomocí systému nárazník-řetěz se šroubovým spojovacím zařízením. Dnes je tento systém dvojitého spojovacího systému přijat pro všechny osobní vlaky lokomotivy ve Velké Británii, aby umožnil rychlejší posun.

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ SAB WABCO C-AK Archivováno 19. 05. 2009 na Wayback Machine
  2. ^ Konverze spojky
  3. ^ "Center Buffer Coupler typu AAR". Archivovány od originál dne 2014-02-21. Citováno 2014-04-29.

externí odkazy