Železniční rada Ohai - Ohai Railway Board
The Železniční rada Ohai (ORB) byla krátká železnice v Southland, Nový Zéland. Samotná železniční trať stále existuje jako Ohai odbočka, ale ORB byla rozpuštěna v roce 1990. Linka Ohai je jednou z mála zbývajících venkovských odboček z mnoha, které kdysi existovaly na celém Novém Zélandu.
Dějiny
Konstrukce
V 70. letech 19. století bylo uhlí objeveno v Ohai. V oblasti se otevíraly doly, většinou vlastními železnicemi o rozchodu 2 stopy, které přepravovaly uhlí. Vznikly státní uhelné doly Ohai.
Produkce uhlí v této oblasti vzkvétala v roce 1882, kdy společnost Nightcaps Coal Company postavila soukromou železnici od konce Vládní železnice Nového Zélandu Pobočka Wairio na Wairio na Noční čepice zajistit účinnější přepravu uhlí.
V roce 1916 byl předložen návrh na vybudování další linky na zájmy uhlí kolem Ohai.[1] S výstavbou této linky se ostře stavěla společnost Nightcaps Coal Company, která se obávala ztráty podnikání. Ohai Railway Board (ORB) byl vytvořen na základě zákona o okresních železnicích z roku 1877. Podobně jako Port Chalmers Railway Company Limited v Dunedin, ORB byla vytvořena s podporou místní správy, a protože vláda odmítla prodloužit svoji linii. V případě ORB to byla železniční trať z Wairia do nových uhelných polí v Ohai. Místní vlastníci půdy financovali rozšíření prostřednictvím hypoték proti jejich vlastním nemovitostem.[1] Po dvou královských komisích byla stavba schválena v červenci 1919 s odchylkou od Morley Village, považované za součást Nightcaps.
První část trati, včetně části sloužící Morley Village, byla otevřena 1. září 1920. Ohai bylo dosaženo o čtyři roky později. Společnost Nightcaps Coal Company přestala fungovat a předali svou železniční trať odboru železnic, který ji v roce 1926 demontoval, protože odbočka Ohai byla schopná zajistit provoz z Nightcaps. V roce 1932 schválil parlament místní zákon pro ORB, zákon o železniční radě Ohai z roku 1932.
V roce 1934 byla tato linka dále prodloužena za Ohai do Birchwoodu, ale konec byl vrácen do Ohai.
Zánik
Ekonomická reforma v 80. letech nakonec vedla k zániku ORB. Stal se jedním z členů ORB, odborem státních dolů Coal Corporation dne 1. dubna 1987. Podle jednoho zdroje, Coal Corporation a New Zealand Railways Corporation (NZR) „vyvinul tlak“ na ORB, aby se sloučil s NZR.[2] V návaznosti na Reformy místní správy z roku 1989 the Rada hrabství Wallace byla sloučena do rady hrabství Southland a vytvořila Rada okresu Southland. Okresní rada převzala provoz ORB od roku 1989,[3] a operace ORB byly začleněny do národní železniční sítě 1. června 1990 a od té doby New Zealand Railways Corporation provozované vlaky na trati.[4]
V roce 1992 okresní rada Southland prodala ORB New Zealand Rail Limited (železniční a trajektová doprava společnosti Railways Corporation, která byla oddělena od společnosti v roce 1991), která zaplatila 1,2 milionu $ za linku a další aktiva ORB.[1] Výtěžek z tohoto prodeje byl použit na založení Ohai Railway Board Trust,[2] který poskytuje peníze na místní projekty.[1]
Linka stále slouží uhlí vlaky mezi Invercargill a Nightcaps. Linka se nyní nazývá linka Ohai a je jedním z mála, kdo přežil dříve rozsáhlou síť venkovských odboček.
Členství ve správní radě
Zákon z roku 1932 Ohai Railway Board[5] definoval členství v ORB jako:
- okresní manažer státních uhelných dolů v Ohai, který je předsedou představenstva:
- člen rady hrabství Wallace zastupující jízdu na Wairaki v tomto kraji:
- člen rady hrabství Wallace zastupující Wairio Riding tohoto kraje:
- předseda Okresního svazu horníků Nightcaps.
Lokomotivy
Parní lokomotivy NZR
| Původní třída a číslo | Stavitel | Stavitelé číslo | Rok výroby | Ve službě[n 1] | Stažen[č. 2] | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C 167 | Dubs & Co. | 801 | 1875 | 1915 | 1950 | |
| FA 10 | Avonside Engine Co. | 1094 | 1876 | 1919 | 1940 | |
| FA 157 | Yorkshire Engine Co. | 243 | 1875 | 29. ledna 1923 | 1927 | |
| FA 251 | Dubs & Co. | 1366 | 1880 | 1939 | 1954 | |
| ŽAB 794 | Semináře NZR Hillside | 251 | 1927 | 1955 | 1968 | Konzervované, Feilding a okresní parní železniční společnost. |
| X 442 | Semináře NZR Addington | 97 | 1909 | 1944 | 1968 | Zachovalá, Feildingová a okresní parní železniční společnost. |
| X 446 | Semináře NZR Addington | 101 | 1909 | 1946 | 1959 |
Dieselové lokomotivy NZR
| Původní třída a číslo | Třída a číslo TMS | Číslo ORB | Stavitel | Stavitelé číslo | Rok výroby | Ve službě[n 1] | Stažen[č. 2] | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DSA 218 | DSA 224 | Drewry Car Co. | 2416 | 1953 | Srpna 1982 | Červenec 1989 | Konzervované, Plains Vintage železnice a historické muzeum. | |
| DSA 234 | DSA 387 | Drewry Car Co. | 2432 | 1953 | Březen 1981 | 1982 | Konzervované, Oamaru Steam and Rail Restoration Society. | |
| DJ 1229 | DJ 3303 | 3 | Mitsubishi | 1536 | 1967 | 1988 | 1990 | Konzervované, Mainline Steam Heritage Trust. |
| TR 81 | TR 309 | Drewry Car Co. | 2097 | 1938 | 1939 | 1955 | Původně postaven pro ORB, ale později prodán NZR. Konzervované, Ocean Beach železnice. |
Průmyslové parní lokomotivy
Pro ORB byla postavena a provozována pouze jedna průmyslová parní lokomotiva.
| Stavitel | Stavitelé číslo | název | Rok výroby | Ve službě | Stažen | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hloh Leslie | 3663 | Benoni | 1927 | 1927 | 1950 | Zadní podvozek držený Bush Tramway Club.[6] |
Průmyslové dieselové lokomotivy
Všechny tyto lokomotivy byly původně postaveny pro ORB, ale později byly buď prodány jiným průmyslovým uživatelům, nebo okamžitě umístěny do konzervace.
| Číslo ORB | Stavitel | Stavitelé číslo | Rok výroby | Ve službě | Stažen | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Drewry Car Co. | 2248 | 1948 | 1948 | 1968 | Konzervované, Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. |
| 2 | Drewry Car Co. | 2585 | 1957 | 1957 | 1968 | Zachovalé, důvěra v železnice Rotoura Ngongotaha. |
| 1 | Mitsubishi | 1475 | 1967 | 1967 | 1990 | Konzervované, Ocean Beach železnice.[7] |
| 2 | Mitsubishi | 1476 | 1967 | 1967 | 1990 | Konzervované, Steam Incorporated. |
Zachování
Železniční rada Ohai byla úzce spojena s hnutím na zachování železnic. Darovala své parní lokomotivy X 442 a WAB 794 do Novozélandská železniční a lokomotivní společnost v roce 1968 a jsou pronajaty Feilding a okresní parní železniční společnost pro restaurování. ŽAB 794 je v současné době v provozním stavu na hlavní trati a táhne historické osobní vlaky v Severní ostrov od jeho Feilding skladiště a vytahuje Tranz Scenic Overlander vyjádřit v „Steam Engine Soboty“ a „Steam Engine Sunday“. Ohai Railway Board Heritage Trust, organizace bez spojení s Ohai Railway Board, byla zřízena za účelem zachování zařízení ve Wairiu a obnovení řady parních lokomotiv P a PROTI třídy, ale byl rozpuštěn. Motory byly obnoveny před vypuštěním řekou v Branxholme, dříve ve městě Kingston Branch a nyní na Ohai Line.
Viz také
Poznámky pod čarou
Reference
- ^ A b C d ""Železniční rada Wairio & Ohai"".
- ^ A b „Tvorba a změna komunit zdrojů: Případová studie Ohai Gerarda Fitzgeralda“ (PDF).
- ^ "Heritage New Zealand, Wairio".
- ^ Churchman & Hurst 2001, str. 210.
- ^ „Act of Ohai Railway Board Act 1932“.
- ^ „Průmyslová registrace parních lokomotiv“. Registr kolejových vozidel na Novém Zélandu. 2. listopadu 2016. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ „Historická železniční vozidla Ohai nacházejí nové domovy“. Southland Times. 20. července 2016. Citováno 26. prosince 2016.
Další čtení
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN 0-908876-20-3.