Dunedinské železnice - Dunedin Railways
![]() | |
![]() Vlak cestující soutěskou Taieri | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Dunedin, Nový Zéland |
Národní prostředí | Východní Otago, Nový Zéland |
Data provozu | 1991 | –
Předchůdce | New Zealand Railways Corporation |
Technický | |
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
jiný | |
webová stránka | www |
Dunedinské železnice (dříve Taieri Gorge Railway) je provozovatelem železniční trati a turistických vlaků se sídlem v Železniční stanice Dunedin v Jižní ostrov Nového Zélandu. The železnice je obecní obchodní organizace[1] (dříve známý jako místní úřad obchodní podnik ) ve společném vlastnictví Městská rada v Dunedinu a důvěra Otago Excursion Train Trust. Dne 20. Dubna 2020 společnost oznámila, že kvůli Pandemie COVID-19 na Novém Zélandu, zastavil svoji stopu a vybavení.[2] Společnost uvedla, že až 80% jejích příjmů pochází od mezinárodních turistů. Mothballing by mohl ovlivnit až 51 pracovních míst.[2][3]
Dějiny
Formace

Důvěra v vlak výletů Otago byla založena v roce 1978 za účelem provozování výletů po dálnici Otago centrální železnice linka, provozující svůj první vlak v říjnu 1979.[4] Služby rostly v popularitě a Trust si v 80. letech uvědomil, že má velký turistický potenciál.[4] Nové vozy byly získány spuštěním „Taieri Gorge Limited“ v únoru 1987.[4]
Dne 19. Prosince 1989 New Zealand Railways Corporation oznámila uzavření železniční trati Otago Central mimo Taieri z důvodu nedostatku nákladní dopravy po dokončení Clyde Dam.[5] Poté vstoupila městská rada v Dunedinu a koupila linku až na doraz Prostředník a pět lokomotiv,[5] které si Trust poté pronajal k provozování svých vlaků. Trust nadále provozoval Taieri Gorge Limited, nyní s vlastními lokomotivami (Lokomotivy třídy DJ stažen NZR ve stejném roce), ale k financování svých operací potřeboval další 1 milion USD. Odvolání komunity v roce 1990 zvedlo 1,2 mil. $.[4] Hranice za Middlemarchem byla zvednuta v průběhu roku 1991 a rozchod byl předán Katedra ochrany přírody v roce 1993. Nyní je Otago Central Rail Trail, hlavní cyklistická turistická atrakce v této oblasti.
Dne 8. Března 1995 Městská rada v Dunedinu (prostřednictvím své holdingové společnosti Dunedin City Holdings Limited) a Trust začlenila novou společnost Taieri Gorge Railway Limited.[6] Dunedin City Holdings má většinu akcií (72,03%) a Trust drží zůstatek akcií (27,97%). Společnost působí jako Rada řízená organizace (dříve známý jako Místní obchodní úřad ) podle části 5 Zákon o místní správě z roku 2002. To bylo způsobeno potřebou získat více kapitálu na financování rozšíření operace Trusts. Městská rada v Dunedinu poté prodala železniční trať nové společnosti a Trust prodal své lokomotivy, vozy a další aktiva nové společnosti.[4][6] Společnost je podle její ústavy řízena představenstvem složeným ze šesti lidí. Dva z těchto lidí vybrala společnost Dunedin City Holdings Limited, dva Otago Excursion Train Trust a dva společně oběma akcionářskými stranami. Dne 1. prosince 2017 společnost legálně změnila svůj název na Dunedin Railways Limited.[7]
Taieri Gorge Limited
Taieri Gorge Limited je nejdelší turistická železnice na Novém Zélandu a táhne se podél ní Otago centrální železnice ze 4 km kolíku na Pobočka Taieri, 18 km západně od Dunedin, do Prostředník vzdálenost asi 60 kilometrů. Mezi Dunedinem a začátkem trati jezdí její vlaky na KiwiRail Hlavní jižní linka přes a běžící práva dohoda.
Linka prochází nádhernou scenérií podél břehů řeky Řeka Taieri, četnými tunely a stoupáním podél Soutěska Taieri do Strath Taieri. Prochází tucetem viaduktů, včetně největších na jižní polokouli tepané železo a prochází deseti tunely.[8]
Na Železniční stanice Wingatui byla obnovena původní budova a stavědlo z roku 1914 a je jednou z nejlepších zbývajících ostrovních nástupišť na Novém Zélandu.[9] Poté, co linka prochází 437 metrů dlouhým tunelem Salisbury, nejdelším na trati, prochází přes Mullocky Gully přes 197 metrů dlouhý viadukt Wingatui, největší kované stavby na Novém Zélandu od doby, kdy byla postavena. v roce 1887.[10] Nýtovaná mřížová konstrukce 47 metrů vysokého viaduktu spočívá na sedmi betonových a zděných pilířích.
Krátce po viaduktu Wingatui se trasa vynořuje z Mullocky Gully, aby se připojila k soutěsce Taieri, a od té doby sleduje tuto soutěsku nad řekou Taieri jen na východ od Pukerangi. Na cestě linka prochází bývalými stanicemi Parera, Mount Allen, Little Mount Allen a Christmas Creek a překračuje dva zakřivené viadukty na posledních dvou místech. Hindon, stále fungující jako přechodová stanice, je obvykle jedním ze zastávek na cestě. Těsně před stanicí železniční tratě sdílejí kombinovaný most silnice a železnice s Hindon Road, místní backroad.
Dalším populárním zastávkovým místem pro fotografické příležitosti je viadukt Deep Stream. Zde linka pomalu začíná stoupat výš a ven z rokle, prochází přes viadukt Flat Stream a „The Notches“, část krátkých mostů a zářezů několika skalními výchozy, na cestě do Pukerangi. Mezi Pukerangi a Middlemarch se železnice ještě jednou přiblíží k řece Taieri, kde překračuje Sutton Creek přes další kombinovaný most silnice a železnice.
Vlak jezdí denně do Pukerangi a v letní pátky a neděle do Middlemarch.


Seasider a Dunedin Silver Fern
Dunedin Railways také provozuje Seasider turistický vlak podél pobřeží do Palmerston, severně od Dunedinu, s autobusovým spojením do Taieri Gorge Limited v Middlemarch. Po stažení Jižan podle Tranz Scenic v roce 2002 je to jediný osobní vlak na železnici Hlavní jižní linka.
V roce 2012 si společnost Dunedin Railways pronajala jednu z Třída Silver Fern motorové vozy z KiwiRail pro použití na stejné trase jako Seasider.
Rebranded Dunedin Railways
Dne 23. října 2014 Taieri Gorge Railway oznámila, že změní svůj název na Dunedin Railways. Železnice soutěsky Taieri a Trust Train Excursion Train Trust po dobu 35 let vedly turisty na malebné výlety po železnici nahoru soutěskou Taieri do Middlemarchu a nověji na pobřeží severně od Dunedin na Seasider. Důvodem této změny bylo, aby si turisté mohli spojit výlety vlakem do Dunedinu, a je tak mnohem jasnější, o jakou železnici jde.[11] AO 77 byl prvním vozem, který byl v říjnu 2014 přelakován do svého nového modrého livreje se svým jménem po stranách. Poté následovaly A 3022 a AG 239. V září 2015 AL 1695 byla překreslena do jejich žluté verze livreje.
Finanční výkon
Ve finančním roce do června 2017 měla společnost Dunedin Railways tržby 6,578 mil. $ A výdaje 6,387 mil. $ A dosáhla zisku 137 000 $.[12]
Lokomotivy a motorové vozy
Železnice vlastní osm bývalých železnic Nového Zélandu DJ třída lokomotivy, z nichž šest je v současné době v provozu a je certifikováno pro provoz na trati. Jsou namalovány ve variantě upraveného systému železnic Nového Zélandu neseného třídou v 80. letech, kdy jsou boky s nízkým nosem namalovány namísto žluté a šedé přední části kabiny modře. Sedmý, DJ3021 (ex-DJ 1202), byla uložena ve skladu zboží Middlemarch až do budoucí obnovy poté, co byla zakoupena ze svého bývalého domova ve stanici Ranfurly, kde byla staticky vystavena. Nyní je uložen v Dunedinu a čeká na obnovení. Osmý, DJ3044 (DJ 1204) byl získán od společnosti Mainline Steam v roce 2012 jako zdroj náhradních dílů a byl demontován, i když většina komponent zůstává nedotčena. Oba byly namalovány v upraveném modrém schématu a byly ve staženém stavu.
TGR také jeden provozuje DE třída lokomotiva, DE 504 (TMS DE1337).[13] Tato lokomotiva byla získána od společnosti Otago Polytechnic (která ji získala od společnosti New Zealand Railways Corporation) na počátku 90. let a není certifikována pro hlavní trať, místo aby byla umístěna v továrně TGR ve 4 km trnu. Předtím nesl upravený režim International Orange, ale v roce 2006 byl překreslen na původní livrej Carnation Red s přidáním „vosích pruhů“ na vřeteníky, jak by se nesl v 70. letech.
V roce 2013 si společnost Dunedin Railways pronajala Silver Fern motorový vůz RM24 z KiwiRail a v současné době to provozuje na cestách mezi Dunedinem a Waitati. Vůz byl vrácen do KiwiRail v roce 2019.
Dunedin Railways dříve provozovala posunovací lokomotivu, TR 111 v jejich skladišti Dunedin jako jejich rezidentní posunovací lokomotiva. Tuto lokomotivu získala společnost Otago Excursion Train Trust v roce 2009 od nadšence Reida McNaught, který lokomotivu od roku 2006 pronajal společnosti Dunedin Railways. Canterbury železniční společnost v červenci 2015.
Kočáry
47 '6 "dřevěné karoserie

Všechny vlaky od Ledna 2017 zahrnují některé z pěti dunedinských železnic, pět bývalých novozélandských železnic, 47 "6" stopové dřevěné vozíky. Tyto vozy jsou známé jako "Scarrett '„historické vozy a byly postaveny v letech 1912 až 1923 s otevřenými konci nástupiště, uličky a 37 míst. Společnost Dunedin Railways zahájila vyřazování těchto vozů z velké části, aby poskytla podvozky pro jejich 56metrový vozový park, který neměl při nákupu své vlastní podvozky. Dva z 47 stop dlouhých vozů byly prodány, zatímco dva byly vyřazeny kolem roku 1978. Jeden vůz, A 1254, je ve vlastnictví Ocean Beach železnice (OBR) a je pronajata společnosti Dunedin Railways. Tato přeprava bude vrácena OBR na konci jejího pronájmu.
50 stopové vozy
Dunedin Railways má v současné době tři ocelové a jeden dřevěný Kočárky o délce 50 stop NZR, dříve používané na Příměstské vlaky Dunedin a expresní osobní vlaky. Ocelové pláště mají 30-37 míst k sezení, uzavřené předsíně a kryté uličky a byly postaveny Oddělení železnic Nového Zélandu v letech 1931–40.[13] Jedním z nich je dodávkový vůz třídy AL s malým zavazadlovým prostorem na jednom konci, zatímco další dva jsou vozy třídy A. Auta s ocelovým pláštěm třídy A 50159 a 50223 byla prodána společnosti Weka Pass Railway v roce 2008 a AL 50090 byl prodán společnosti Trust Midland Rail Heritage v roce 2013. Dřevěné kočáry jsou A 1327, postavené v roce 1913, s otevřenými vestibuly a nezakrytými uličkami.
Panoramatické vozy Jungle Gym
Dunedin Railways má tři celoocelové klimatizované panoramatické vozy s otevřenými konci nástupiště a otevřenými uličkami, které jsou místně známé jako „Jungle Gyms“ kvůli povaze jejich konstrukce, když jsou ve výstavbě. Ty byly navrženy a postaveny OETT v letech 1987–1992 s „velmi výrazným tvarem, který zapadá do tunelů“.[13] Dva z těchto vozů byly postaveny na podvozcích nákladních dodávkových vozů třídy „roadsider“, zatímco třetí byl postaven na podvozku strážního dodávkového vozu F 529.
56-noha kočáry
V září 2007 Taieri Gorge Railway oznámila, že koupila 12 Kočárky o délce 56 stop NZR dříve používaný na Připojení Wairarapa. První z nich, A 2325, byl připraven za cenu 45 000 USD a byl připraven v září 2008. Společnost předpokládala, že do konce roku 2008 budou v provozu tři vozy a do roku 2013 všech 12.[14] Vylepšení zahrnovalo nové sezení, koberce, toalety a vnější nátěr. Železnice má v úmyslu každý rok renovovat tři vagóny.[15] V prosinci 2015 bylo obnoveno pouze pět z dvanácti vozů. Dva z těchto vozů byly od té doby zlikvidovány.
V roce 2012 byl od společnosti pronajat vůz s panoramatickým oknem AO 77 KiwiRail. Od té doby byla překreslena v modrém livreji Dunedin Railways a nyní je v jejich vlastnictví. Soukromá společnost A 3022 je pronajata od svých majitelů od roku 2013. V roce 2018 koupila společnost Dunedin Railways šest vozů třídy AO / ASO s velkým oknem od KiwiRail. Dva z nich byly od té doby převedeny na celoocelové rámování a překlasifikovány na ADR.


Dodávky
Stráže a pozorovací vozy
Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
---|
Původní třída a číslo | Třída a číslo TMS | Třída a číslo Dunedin Railways | Typ | Stavitel | Rok výroby | Přijel | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
F 587 | F 2340 | XPC 534 | 50 '0 "dřevěné tělo, dodávka stráží | Workshopy NZR Otahuhu | 1937 | 1985 | Do služby NZR vstoupil 29. května 1937. Stažen 12. října 1985 a později v tomto roce byl prodán společnosti Dunedin Railways. |
FM 55 | FM 733 AG 118 | N / A | Mitsubishi | 1977 | N / A | Do služby NZR vstoupil dne 18. června 1977. Překlasifikován na AG 118. Pronajatý od KiwiRail. Vybaveno podvozky X25330 a slouží k napájení hlavy z vozu. | |
Neidentifikovaný FM | AG 239 | Dodávka ochranného krytu 50 '0 "s ocelovým obložením | N / A | N / A | 2013 | Vlastněné Johnem a Rolfem Christensenem. Přebarveno ve značce Dunedin Railways. Pozorovací dodávka. |
Ojeté dodávky
Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
---|
Původní třída a číslo | Třída a číslo TMS | Stavitel | Rok výroby | Přijel | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
F 96 | EP 65 | N / A | 1921 | 2001 | Zadáno NZR služba v roce 1931. Byla překlasifikována a přečíslována na E.P 2507 v roce 1941. Přečíslováno na EP 65 v roce 1978. Vyřazeno Tranz Rail a zakoupené společností Dunedin Railways v roce 2001. |
Vagony
Klíč: | Ve službě | V provozu, Mainline Certified | Generální oprava / restaurování | Uloženo | Statické zobrazení | Sešrotován |
---|
Původní třída a číslo | Třída a číslo TMS | Typ | Stavitel | Rok výroby | Přijel | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
E 8600 | MC 4506 | Nízká strana | N / A | N / A | N / A | |
JC 5219 | ER 410 | Kolový vůz | Semináře NZR Hillside | 1952 | N / A | Do služby NZR vstoupil v roce 1952. Byla překlasifikována na NB 529 v roce 1975. Poté byla překlasifikována na ER 410. Vlastněna společností Rail Heritage Trust Nového Zélandu. |
K.P 3094 | KP 2332 | Krabice | Mitsubishi Heavy Industries | N / A | N / A | |
K.s 5281 | KS 20116 KST 6191 | Krabice | Semináře NZR Addington | 1973 | N / A | |
LC 43228 | LC 56995 | Vysoká strana | Hurst Nelson | 1963 | N / A | |
LC 44400 | LC 69496 | Vysoká strana | Hurst Nelson | 1967 | N / A | |
LPA 1059 | LPA 666 | Vysoká strana | Mitsubishi Heavy Industries | 1973 | N / A | Vlastněna společností Rail Heritage Trust na Novém Zélandu. |
NA 1806 | NA 3873 NAK 6283 | Plochá paluba | Semináře NZR Addington | 1977 | N / A | |
Neidentifikovaný NAK | Neidentifikovaný NAK | Plochá paluba | N / A | N / A | N / A | |
UB 1391 | UB 3732 | Plochá paluba | N / A | N / A | N / A | |
Neidentifikovaný UBM | Neidentifikovaný UBM | Motorový vůz | N / A | 1963 | N / A | Přestavěn z automobilu pax z 50. let. |
UC 808 | UC 225 | Nádrž | Workshopy NZR Petone | 1937 | N / A | |
UC 1213 | UC 1161 | Nádrž | N / A | 1963 | N / A | Postaveno pro společnost Shell Oil Company. |
UC 1295 | UC 2269 | Nádrž | N / A | 1963 | N / A | Postaveno pro British Petroleum. |
UD 1502 | UC 49 | Kolový vůz | N / A | 1963 | N / A | Překlasifikováno na EWW 33. Vlastněno společností Rail Heritage Trust na Novém Zélandu. |
UG 88 | EA 508 | Postřikovač plevele | N / A | 1931 | N / A | Do služby NZR vstoupil v roce 1931. Byla překlasifikována a přečíslována na E.A 3163 v březnu 1959. Přečíslováno na EA 508 v roce 1978. Staženo v říjnu 1989. |
UR 1801 | UR 12 | Plochá paluba | Semináře NZR Addington | 1958 | N / A | |
UR 1931 | UR 1316 | Plochá paluba | Workshopy NZR Hutt | 1958 | N / A | |
UR 2031 | UR 3746 | Plochá paluba | Workshopy NZR Otahuhu | N / A | N / A | |
US 3093 | USA 90 | Plochá paluba | Workshopy NZR Otahuhu | 1963 | N / A | |
PROTIR 51 | VR 567 EVS 23 | Izolované maso | N / A | 1964 | N / A | |
XA 2117 | E 4827 E 243 | Kolový vůz | N / A | 1937 | N / A | Do služby NZR vstoupil v roce 1937. V červnu 1972 byla překlasifikována a přečíslována na E 4059. |
YB 586 | YB 1339 E 7839 | Zátěž | Semináře NZR East Town | N / A | N / A | |
YB 597 | YB 1420 E 7772 | Zátěž | N / A | N / A | N / A | Huntly na Westfield Provoz uhlí. |
YC 732 | YC 372 | Zátěž | Semináře NZR East Town | N / A | N / A | Vlastněná společností Rail Heritage Trust na Novém Zélandu. |
YC 759 | YC 648 | Zátěž | Semináře NZR East Town | N / A | N / A | Vlastněna společností Rail Heritage Trust na Novém Zélandu. |
YC 798 | YC 1267 | Zátěž | Semináře NZR East Town | N / A | N / A | Vlastněna společností Rail Heritage Trust na Novém Zélandu. |
YC 827 | YC 1590 | Zátěž | Semináře NZR East Town | N / A | N / A | Vlastněna společností Rail Heritage Trust na Novém Zélandu. |
YD 1005 | 69. výročí | Boční hrot | Diferenciální automobilka | N / A | N / A | V rámci restaurování. |
YD 1048 | 530 YD | Boční hrot | Diferenciální automobilka | N / A | N / A | |
YH 964 | YH 166 | Zátěž | N / A | N / A | N / A | |
YH 969 | YH 212 | Zátěž | N / A | N / A | N / A | |
YH 1004 | YH 598 | Zátěž | N / A | N / A | N / A | Vlastněná společností Rail Heritage Trust na Novém Zélandu. |
Z 334 | Z 849 | Krabice | N / A | N / A | N / A | Přečíslováno XPC 615 ve vlastnictví Dunedin Railways. Dříve používaný jako zavazadlový vůz v osobních vlacích. Nyní na prodej. |
Z 362 | Z 1083 | Krabice | N / A | N / A | N / A | Přečíslováno XPC 602 ve vlastnictví Dunedin Railways. Používá se jako zavazadlový vůz v osobních vlacích. |
Neidentifikovaný ZA | ZA 4508 | Krabice | N / A | N / A | N / A | |
Neidentifikovaný Zl | ZL 462 | Krabice | N / A | N / A | 2012 | Vybaveno generátorem 80 kVA. Používá se v osobních vlacích. |
Neidentifikovaný ZP | ZP 1176 | Krabice | Mitsubishi Heavy Industries | 1968 | N / A | |
ZP 737 | ZP 1460 ZP 10944 | Krabice | Mitsubishi Heavy Industries | 1968 | N / A | |
ZP 1061 | ZP 5035 ZP 14502 | Krabice | Mitsubishi Heavy Industries | 1968 | N / A |
Nákladní doprava
Na počátku dvacátých let TGR zkoumala možnost zavedení nákladní přepravy mezi Mount Allan a Port Chalmers na konci Pobočka Port Chalmers. Dne 12. Června 2007 však bylo oznámeno, že rozdíl nákladů činí NZ $ Mezi silniční a železniční dopravou existovalo 5 milionů ve prospěch silniční dopravy a potenciální vládní dotace nebyly dostatečné k odstranění rozdílu. Oznámení se setkalo se zklamáním ze strany městské rady v Dunedinu, která příznivě hodnotila variantu železnice, protože byla šetrnější k životnímu prostředí a snížila by dopravní zácpy.[16]
Od té doby se dospělo k závěru, že s dodatečnými škodami způsobenými těžebními kamiony na silnici Mosgiel - Port Chalmers by bylo levnější provést operaci po železnici, ale navzdory prosbám místní rady, Wenita, příslušná společnost, uvedla investovala příliš mnoho do možnosti silnice, aby mohla změnit své plány.[17]
Trasa je ložná míra omezuje maximální velikost kolejových vozidel, která mohou na železnici fungovat; některé nákladní vozy nemohou linku používat.[13]
Viz také
Reference
- ^ "Opatření" (PDF). Komunitní plán městské rady v Dunedinu 2009/10 - 2018/19. 2, oddíl 4. Městská rada v Dunedinu. 2009. s. 291. Citováno 24. března 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b Dunedin Railways (20. dubna 2020). „Prohlášení o budoucnosti Dunedin Railways“. Scoop.co.nz. Citováno 20. dubna 2020.
- ^ „Trať Taieri Gorge bude zastavena, 51 pracovních míst pravděpodobně zanikne“. Otago Daily Times. 20. dubna 2020. Citováno 20. dubna 2020.
- ^ A b C d E "Náš příběh". Dunedinské železnice. Archivovány od originál dne 24. září 2014. Citováno 3. prosince 2014.
- ^ A b „Uzavření centrální železnice Otago“. Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 46 (4): 165. Léto 1989–90. ISSN 0028-8624.
- ^ A b „Kancelář společností - Taieri Gorge Railway Limited“. Citováno 6. listopadu 2014.
- ^ „Dunedin Railways Limited“. Kancelář společností. Citováno 15. března 2019.
- ^ Taieri Gorge Railway - 2006-2007 Times & Destinations - Leták společnosti Taieri Gorge Railway Limited, březen 2006
- ^ „Stanice Wingatui“. Rail Heritage Trust Nového Zélandu. Citováno 9. dubna 2014.
- ^ „Podél cesty - Železnice soutěsky Taieri“. Taieri Gorge Limited. Archivovány od originál dne 13. dubna 2014. Citováno 9. dubna 2014.
- ^ „Nový pohled na železniční provoz“. Otago Daily Times. 23. října 2014. Citováno 2. prosince 2014.
- ^ „Průběžná zpráva společnosti Dunedin Railways k 31. prosinci 2017“ (PDF). Městská rada v Dunedinu. 31. prosince 2017. Citováno 15. března 2019.
- ^ A b C d 'technické informace' Archivováno 16. května 2009 v Wayback Machine na webových stránkách TGR, vyvoláno 2009-05-10
- ^ Stevens, Sam (13. září 2008). "Nový vůz Taieri Gorge na displeji". Otago Daily Times. Citováno 14. září 2008.
- ^ New Zealand Railway Observer, prosinec 2008 - leden 2009
- ^ Simon Hartley, „Náklady z dlouhodobého hlediska vylučují železnici“ Archivováno 28. Září 2007 v Wayback Machine, Otago Daily Times, 12. června 2007.
- ^ „Podpora udržitelnosti v železničním systému Nového Zélandu“ (PDF). Novozélandská dopravní agentura. Citováno 12. května 2020.
Bibliografie
- Bowden, David. Velké železniční cesty v Austrálii a na Novém Zélandu. Oxford, Anglie: John Beaufoy Publishing. str. 152–155. ISBN 978-1-909612-94-5.
- Cunningham, Gerald (2011). Železnice do soutěsky Taieri: Průvodce do soutěsky v Taieri a Seasider Železniční výlety. Albany, Auckland: David Bateman Ltd. ISBN 978-1-86953-815-6.
- Dangerfield, J. A .; Emerson, G. W. (2010). Over The Garden Wall: The Story of the Otago Central Railway (4. vydání). Dunedin: The Otago Railway & Locomotive Society Incorporated. ISBN 978-0-473-17363-0. (měkká vazba); 978-0-473-17362-3 (vázaný).
- Hurst, Tony (2008). Centrální železnice Otago: Pocta (5. rozšířené vydání). Wellington: Transpress. ISBN 978-1-877418-05-1.
externí odkazy
- Dunedinské železnice
- Železniční soutěska Taieri Fotogalerie (soukromý web)
- Otago centrální odbočka (ze soukromé webové stránky „Železnice Nového Zélandu“)
- Soutěska Taieri - Nový Zéland (dobře upravené Youtube video z cesty)