Iveco - Iveco

IVECO S.p.A.
Società per azioni
PrůmyslVýrobní
Založený1975 v Turín
Hlavní sídloTurín, Piemont, Itálie
Oblast sloužila
Evropa, Jižní Amerika, Střední Amerika, Kuba, Střední východ, východní Asie (Čína, Tchaj-wan, Jižní Korea), jihovýchodní Asie, Kazachstán, Austrálie, Nový Zéland
Klíčoví lidé
Gerrit Marx
produktyTěžká užitková vozidla, střední užitková vozidla, lehká užitková vozidla, vozidla na lom / staveniště, speciální vozidla, městské a meziměstské autobusy, hasičská vozidla, obranná vozidla
PříjmyZvýšit € 4,900,000,000
Počet zaměstnanců
Přibližně 25 000
RodičCNH Industrial
Dceřiné společnosti
webová stránkaiveco.com

IVECO S.p.A., an akronym pro Corporation pro průmyslová vozidla, je italština průmyslový vozidlo výrobní společnost se sídlem v Turín, Itálie a stoprocentní dceřinou společností společnosti CNH Industrial Skupina. Navrhuje a staví lehké, střední a těžké užitková vozidla, vozidla na lom / staveniště, městské a meziměstské autobusy a speciální vozidla pro aplikace, jako jsou hašení požárů, terénní mise, armáda a civilní obrana. Název Iveco se poprvé objevil v roce 1975 po sloučení italských, francouzských a německých značek.[1] Její výrobní závody jsou v Evropě, Brazílii, Rusku, Austrálii, Africe, Argentině a Číně a má přibližně 5 000 prodejních a servisních míst ve více než 160 zemích. Celosvětová produkce společnosti dosahuje přibližně 150 000 užitkových vozidel s obratem kolem € 10,000,000,000.[2]

Dějiny

Společnost IVECO byla založena 1. ledna 1975 sloučením pěti různých značek: FIAT Veicoli Industriali (se sídlem v Turín ), OM (Brescia, Itálie), Lancia Veicoli Speciali (Itálie), Unic (Francie) a Magirus-Deutz (Německo).[3]

Po fúzi zahájila nově založená společnost Iveco racionalizaci své produktové řady, výrobních závodů a prodejní sítě při zachování původních značek. V letech 1975 až 1979 zahrnovala řada Iveco 200 základních modelů a 600 verzí od 2,7 tun celkové hmotnosti lehkého vozidla po více než 40 tun těžkých vozidel a také autobusy a motory.[4][5] V roce 1977 lehký až středně těžký Iveco Zeta byl představen sortiment, který nahradil dvacetiletého OM Lupetto. Integrace řady FIAT-OM s řadami Unic a Magirus byla dokončena do roku 1980.[6] Společnost IVECO začala pracovat na zvyšování produktivity a vývoji motorů.[6] V roce 1978 představila společnost IVECO první produkt v řadě lehkých vozidel značky Iveco, the Denně.[7]

V roce 1980 Iveco postavilo turbo nafta motor pro těžká průmyslová vozidla.[8] V tomto desetiletí byla podniková strategie silně orientována na propagaci značky a vedla k sponzorování sportovních akcí, jako je 1980 olympijské hry v Moskvě Davisův pohár v roce 1982, několik mistrovských zápasů v boxu, Jacques Cousteau expedice v Povodí Amazonky v roce 1983 a Nájezd Pigafetta, během kterého se IVECO-FIAT 75 PC 4x4 jako první dostal do celého světa.[9] Byly také vytvořeny dvě nové divize: autobus vznětové motory a hasičská vozidla.[10]

V roce 1984 uvedla společnost IVECO na trh TurboStar,[11] těžké silniční vozidlo, které se stalo bestsellerem v Itálii a také úspěšné na evropském trhu, za sedm let se ho prodalo celkem 50 000.[12]

V roce 1985 vyrobila společnost IVECO první lehký vznětový motor s přímé vstřikování.[13]

Od roku 1986 vlastnila společnost IVECO S.p.A. 52% podíl ve společnosti Iveco Ford Truck Ltd, společném podniku (a ve skutečnosti fúzi) s Ford of Europe divize nákladních vozidel. Závody Ford převzaly výrobu a prodej hlavních vozidel řady Iveco a pokračovaly ve výrobě modelu Iveco Ford Cargo.[14] V polovině 80. let Astra, který vyrábí vyklápěče a vozidla staveniště / lomu v Piacenza, se stala součástí skupiny Iveco Group.[15]

V roce 1989 došlo ke snížení prvního vznětového motoru s EGR znečišťující emise byl vyroben kompatibilní s užitkovými vozidly a tím byl vybaven nový Daily uvedený na trh v témže roce.[14]

V roce 1990 skupina koupila 60% kontrolu nad španělskou průmyslovou společností ENASA, který vlastnil výrobce průmyslových vozidel Pegaso.[14] V 90. letech 20. století představily vozy EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker a EuroStar celkový facelift této řady.[14] EuroCargo a EuroTech byly pojmenovány „Kamion roku „v roce 1992, respektive v roce 1993, a toto uznání bylo poprvé uděleno stejnému výrobci již dva roky po sobě.[16] Anglická společnost Seddon Atkinson byl zakoupen v roce 1991 a přinesl své dlouhé dědictví speciálních vozidel pro průmysl staveb a sběru odpadu.[17] Ve stejném roce byla na veletrhu uvedena první montážní linka TurboDaily Nanjing Motor Corporation v Číně.[18] V roce 1991 společnost Iveco oznámila, že na konci kalendářního roku stahuje ze severoamerického trhu; prodávali střední třídy Iveco Euro tam od roku 1978.[19]

V roce 1992 převzala společnost Iveco hlavního konstruktéra průmyslových vozidel v Austrálii a vytvořila původně italskou společnost Ital International Trucks Australia.[20] V roce 2000 byl přejmenován Iveco Trucks Australia Limited.[17] V roce 1996 byly hasičské činnosti v Německu strukturovány pod společností Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH.[21] Následující rok byly tyto aktivity posíleny příchodem rakouské společnosti Löhr, která se poté stala Löhr Magirus.[17]

V roce 1998 byl spuštěn Cursor 8, následovaný dalším rokem Cursor 10, prvním vznětovým motorem s turbínou s proměnnou geometrií a prvním vznětovým motorem common rail pro těžká průmyslová vozidla.[21] 125. výročí představení prvního žebříčku Magirus[22] byl oslavován společně s dodávkou pětitisícího leteckého žebříku Magirus vyrobeného od druhé světové války.[21]

V roce 2003 byla společnost IVECO zcela vyplacena Irisbus, původně součást společného podniku s Renault.[23] V roce 2004 Iveco Motors Zrodila se značka, která se stala deštníkem pro výrobu motorů, a následující rok byla začleněna do nově založené Technologie Fiat Powertrain. Na konci roku 2004 bylo dosaženo dohody mezi společností IVECO a čínskou společností SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation).[24]

V roce 2006 IVECO sponzorovalo zimní olympijské hry v Turíně flotilou 1 200 autobusů Irisbus.[25] Rok poté se společnost IVECO stala sponzorem společnosti Všichni černí, Rugbyový tým Nového Zélandu.[26] V roce 2009 se Iveco stalo dodavatelem nákladních vozidel a užitkových vozidel pro Moto GP,[27] společně s historickým sponzorstvím pro Ferrari Racing Team, pro který dodává vozidla, která monoposty vůbec přepravují Formule 1 Závody mistrovství světa.[28]

1. ledna 2011 Fiat Industrial byla vytvořena začleněním CNH, Iveco a FPT Industrial.[29] V září téhož roku byla v Turíně slavnostně otevřena společnost Fiat Industrial Village, víceúčelové centrum společnosti Fiat Industrial a vytvořené pro prodej, asistenci a prezentaci produktů pro značky Iveco, New Holland a FPT Industrial.[30]Dne 15. ledna 2012 Iveco vyhrálo 33. ročník soutěže Rallye Dakar s Petronas Tým De Rooy a nizozemský jezdec Gerard De Rooy, za volantem Iveco Powerstar. Za De Rooyem následovali řidiči Stacey a Biasion za volantem dvou vozidel Iveco Trakker Evolution 2, vybavených motorem FPT Industrial C13 s výkonem přes 900 koní.[31]

Značky

Nákladní vozidla Iveco

Iveco je značka, pod kterou se prodávají lehká, střední a těžká vozidla. Řadu lehkých vozidel tvoří New Daily ve verzích od 2,8 t do 6 ta s pohonem 4x4. Řada středních vozidel zahrnuje EuroCargo, k dispozici od 6,5 t do 18 ta s pohonem 4x2 nebo 4x4.[32] Stralis a Trakker od 19 t do 72 t tvoří řadu těžkých vozidel ve dvou, třech nebo čtyřnápravových verzích s pohonem všech kol nebo pohonem všech kol.[33]

Platformy Iveco

Lehké až střední

  • Řada S. (1978), „Daily“, prodávaný také jako FIAT a jako OM Grinta. TurboDaily od roku 1986.
  • Řada Z. (1976), "Zeta". Také se prodává jako FIAT, OM, Magirus-Deutz a jako Saurer-OM. TurboZeta z roku 1987.

Střední

  • Iveco-Magirus MK (1975) - verze Magiru s označením IVECO Klub čtyř kabina byla prodána v Německu a na některých dalších trzích.
  • Ford Cargo, prodávaný jako IVECO-Ford ve Velké Británii od roku 1986 do roku 1991.
  • EuroCargo (1991), nahradil Zeta. Úplná změna modelu v roce 2003, nyní s Bertone design.

Těžký

  • P / T / TA (1970), kapotovaný terénní nákladní vůz Magirus-Deutz, s logem IVECO od začátku 80. let. Postaveno do roku 2003, zejména pro mimoevropské trhy za poslední desetiletí.
  • Řada N. (1976), také NC a NVN. Také známý jako série „Turbo“ nebo „T“ a původně prodávaný jako FIAT. Facelifted v roce 1981.[34]
  • TurboStar / TurboTech (1984), podobně jako u řady N. TurboStar je luxusnější model určený pro provoz na dlouhé vzdálenosti
  • EuroStar / Tech / Trakker (1993). Přímí nástupci TurboStar / TurboTech, přičemž EuroTrakker je určen pro offroad nebo stavební práce.
  • PowerStar (1999), kapotovaný nákladní vůz vyráběný a prodávaný v Austrálii, využívající kabinu TurboStar a pokračující Mezinárodní Austrálie dřívější konvenční linka
  • Stralis (2002), nahrazuje těžkou sérii „Euro“. Facelifted v roce 2007 a znovu v roce 2012.
  • Houpat (2019), nahrazuje řadu Stralis.
  • Trakker (2004), nahrazuje terénní / konstrukční EuroTrakker a používá stejnou kabinu jako Stralis

Autobus Iveco

Hlavní článek: Autobus Iveco

Irisbus byla značka specializující se na vozidla osobní dopravy od minibusů po autobusy pro městskou a meziměstskou dopravu a zájezdové autobusy. 24. května 2013 byla značka obnovena jako Autobus Iveco.[35][36]

Heuliez Bus

Heuliez Bus je francouzština omezená společnost, byla součástí Henri Heuliez Group. Byla založena v roce 1980. Je zcela vlastněna společností IVECO prostřednictvím její dceřiné společnosti Autobus Iveco, a specializuje se na výrobu autobusy a trenéři.

Iveco Astra

Hlavní článek: Astra (společnost)

Iveco Astra je značka zaměřená na terénní vozidla pro stavební a těžební průmysl. Vyrábí těžká silniční a terénní vozidla i těžké traktory pro silniční dopravu a logistická vozidla, včetně obrněných vozidel pro armádu. Společnost byla založena v roce 1946, ale od roku 1986 je součástí Iveco.[37]

Iveco Magirus

Hlavní článek: Magirus

Iveco Magirus je značka zaměřená na hasičská vozidla a jejich vybavení. Iveco Magirus také vyrábí vzdušné žebříky, odvětví, ve kterém je světovým lídrem. To bylo založeno v roce 1866 jako "Magirus Kommanditist" od Conrad Dietrich Magirus, šéf hasičů v Ulm, Německo, který také vynalezl žebříky pro hasičská vozidla.[38]

Obranná vozidla

Defense Vehicles se specializuje na vojenská vozidla. Její ústředí se nachází v Bolzano, Kde Iveco LMV se vyrábí, jedno z nejznámějších vozidel značky používaných mnoha armádami v Evropě i v zahraničí.[39]

Iveco Capital

Iveco Capital je finanční divize společnosti Iveco, která poskytuje zákazníkům financování nákupu vozidel.[40]

Společné podniky

  • Naveco, se specializuje na lehká a střední vozidla[41]
  • SAIC Iveco Hongyan (SIH) se specializací na těžká vozidla[41]
  • Saic-Iveco FPT Hongyan (SFH), specializující se na motory pro těžká vozidla[42]

Zařízení

Vozidla

Informace o zařízeních Iveco Bus (dříve Irisbus) Autobus Iveco

Společné podniky

Motory

  • "Sofim", Foggia (Apulie, jižní Itálie), hlavní závod na výrobu motorů Iveco Motors řady 8100 e HPI (řada S)
  • "Comprensorio SPA", Turín (Piemont, severní Itálie), výroba motoru Vector (V), Tector-NEF (N) a FSC (F)
  • "8000", Turín (Piemont), výroba motorů a generátorů řady 8000
  • Pregnana Milanese (Lombardie, Itálie), výroba průmyslových a lodních motorů (S, N e C)

Finance

V roce 2011 společnost IVECO čisté výnosy byly € 9 600 000 000, což je nárůst o 15,1% oproti předchozímu roku.[44] Zisk z obchodování byl € 490,000,000.[45]Bylo dodáno celkem 153 384 vozidel, což je o 18,3% více než v roce 2010.[44]

Emise a alternativní paliva

Motory Euro VI s technologií SCR

Motory Iveco z řad Cursor a Tector splňují normy Euro VI[46] přijetím vysoké účinnosti SCR (HI-eSCR) technologie.[47] Tato technologie optimalizuje procesy spalování a následného zpracování výfukových plynů, snižuje spotřebu a umožňuje dosažení vyšší účinnosti při přeměně emisí NOx.[48]

Elektrický pohon

Společnost IVECO vyvinula a vyrobila první Denně s elektrický pohon v roce 1986;[49] Později byla řada rozšířena o nákladní automobily a městské autobusy.[50] Společnost IVECO představila New Daily s elektrickým pohonem a nulovými emisemi výfukových plynů, při nichž bateriový systém pohání elektrický třífázový asynchronní motor - pomocí invertoru -, který má na starosti přímý pohyb vozidla a přitom získává energii při brzdění.[51]Vozidlo je napájeno dvěma až čtyřmi bateriemi vyrobenými z Na / NiCl2 (Chlor sodný-nikl ) technologie s nominální hodnotou 278Volty.[51] Maximální rychlost je elektronicky omezena na 70 km / h, zatímco dojezd vozidla je od 90 do 130 km na plně nabitou baterii, v závislosti na počtu baterií a misi.[51]

Dieselelektrický paralelní hybridní pohon

Paralelní hybridní řešení zahrnuje jak a Dieselový motor a elektrický motor které lze použít jednotlivě nebo současně, což zvyšuje provozní flexibilitu a umožňuje vozidlu pracovat v městských i mimoměstských podmínkách.[52]V roce 2010 představila společnost IVECO tuto technologii na Eurocargo Ibrido, užitkovém vozidle pro evropský trh s paralelním pohonem nafty pro distribuci a sběr zboží v centrech měst. Nosnost se ve srovnání s modely s dieselovými motory snižuje o 200 kg, ale v městském cyklu je možné ušetřit až 30%.[53][54] Hybridní řada Eurocargo se skládá ze dvou verzí:

  1. verze o hmotnosti 7,5 tuny využívá průmyslový motor Tector Diesel FPT s 16 ventily a 4 válci Euro V s maximálním výkonem 160 hp (118 kW); toto je spárováno s hnacím systémem vyrobeným z elektrického motorgenerátoru s výkonem 60 hp (44 kW), šestistupňovou automatickou převodovkou a lithium-iontovou baterií (Li-Ion) o jmenovité kapacitě 1,8 kWh.[54]
  2. 12tunová verze využívá motor FPT Industrial Tector se 16 ventily a 4 válci EEV s maximálním výkonem 180 hp (132 kW), spárovaný s elektromotorem-generátorem s 60 hp (44 kW), šestistupňovou automatizovanou převodovka a lithium-iontový akumulátor (Li-Ion) o jmenovité kapacitě 1,8 kWh.[54]

Diesel-elektrický hybrid

IVECO působí v tomto odvětví od roku 1990 se 6, 7, 4 a 12 metry autobusy pro městskou a příměstskou dopravu. Sériová hybridní technologie je vybavena dieselovým motorem - menším než u tradičního vozidla - který funguje jako nabíječka baterií.[55]

CNG - stlačený zemní plyn

Řada lehkých, středních a těžkých vozidel a autobusů IVECO může jezdit na metan. Metan umožňuje ušetřit na spotřebě o 38% na přepravovaný kg ve srovnání se spotřebou vznětových motorů při stejném užitečném zatížení a ujeté vzdálenosti. Ve srovnání s dieselovými motory Euro VI navíc dochází ke snížení emisí metanu Emise NOx přibližně o 60% a emise částic přibližně o 70%.[56]

LNG - zkapalněný zemní plyn

V dubnu 2012 představila společnost IVECO své první vozidlo s touto technologií, Stralis LNG. Na rozdíl od vozidel s technologií CNG technologie LNG posouvá vozidlo dále na plnou nádrž (až 750 km) a snižuje tárování vozidla, čímž zvyšuje zatížení. Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma technologiemi spočívá v použitém typu skladování zemního plynu, který je v tomto případě udržován v kapalném stavu při -161 ° C v kryogenní nádrže; poté se zahřívá ve výměníku tepla, takže jakmile dosáhne motoru, je to plyn.[57] Vyzařovaný hluk se také sníží o 3 až 6 decibely nad obdobným vozidlem s naftovým motorem.[58]

Iveco Trakker Bifuel - prototyp nafty a etanolu

Společnost IVECO vytvořila první prototyp a bifuel, nafta a ethanol -provozní vozidlo. Technologie byla vyvinuta společností Iveco společně s FPT průmyslové a Bosch.[59] Prototyp využívá nákladní vozidlo Trakker s motorem Common Rail Cursor 9 s výkonem 360 HP[59] který může být poháněn 40–60% směsí ethanolu a nafty.[60] Prototyp testoval Raízen, společný podnik mezi výrobcem třtinového cukru Cosan a Shell.[60] V roce 2011 získal tento prototyp Iveco „Prêmio Top Etanol“ - za technologii alternativních paliv.[59]

Topení a klimatizace

Prototyp a tepelné čerpadlo Na vozidlo Iveco Daily byl instalován systém pro elektrická a hybridní vozidla. Systém chladí nebo ohřívá prostor pro cestující přenosem tepla o nízké teplotě generovaného systémy pohonu. Současně řídicí strategie minimalizují energetickou náročnost, aby bylo dosaženo malého dopadu na spotřebu.[61]

Vozidla Iveco

Aktuální modely

Fotografie

  • 2014 Iveco Daily 35 S13 Van

  • 2019 Iveco S-Way

  • 2015 Iveco Eurocargo

  • 2017 Iveco Tector

  • 2018 Iveco 682

  • 2007 Iveco Stralis

  • 2016 Iveco Trakker

  • 2016 Iveco Bus Evadys

  • 2017 Iveco Bus Crossway

  • 2018 Iveco Stralis X-Way

Viz také

Reference

  1. ^ Bonfiglioli Consulting: Il Lean Thinking dalla produzione alla progettazione. Pensare snello in ufficio tecnico per innovare la progettazione e diventare più competitivi. 5 casi italiani di successo, 2010: Milano - str. 103
  2. ^ „Výroční zpráva Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 19.
  3. ^ „Historie společnosti Iveco / 1975–1984“. fiatindustrial.com. Citováno 4. dubna 2013.
  4. ^ Condolo, Massimo (září 2005), IVECO 1975–2005 (v italštině), Fondazione Negri, ISBN  8889108045
  5. ^ Sanguineti, Raffaele; Zampini Salazar, Carlo Felice (1994), "Příběh IVECO", Svět dopravy, Vydavatelství Norden Ltd., s. 144
  6. ^ A b Norbye, Jan (září 1982). Kennett, Pat (ed.). "Intertruck: Itálie". NÁKLADNÍ VOZIDLO. London, UK: FF Publishing Ltd: 27.
  7. ^ „Výroční zpráva Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat. p. 103.
  8. ^ Condolo, s. 28–29
  9. ^ Sanguineti a Zampini Salazar, str. 188-193
  10. ^ Sanguineti a Zampini Salazar, ppp. 204
  11. ^ John Carroll, Peter James Davies: Tractor & Trucks, 2007 Hermes House - str. 7
  12. ^ Sanguineti a Zampini Salazar, str. 202
  13. ^ „Historie společnosti Iveco 1984–1994“. Fiat Industrial Official. Archivovány od originál 26. června 2012.
  14. ^ A b C d John Carroll, Peter James Davies: The Complete Book of Tractor & Trucks, 2000 Lorenz Books - str. 408
  15. ^ Condolo, str. 11
  16. ^ Condolo, s. 146–147
  17. ^ A b C Condolo, str. 10
  18. ^ Sanguineti a Zampini Salazar, s. 230
  19. ^ Zverina, Jan A. (10. září 1990). „Iveco příští rok ukončí prodej nákladních vozidel v USA“. Archivy UPI. United Press International, Inc. Archivovány od originál 5. října 2020.
  20. ^ Iveco získává mezinárodní společnost Aust Nákladní a autobusová doprava Červen 1992 strana 9
  21. ^ A b C „Historie společnosti Iveco 1995–2004“. Fiat Industrial Official. Archivovány od originál 26. června 2012.
  22. ^ John Carroll, Peter James Davies: The Complete Book of Tractor & Trucks, 2000 Lorenz Books - str. 430
  23. ^ Pavlinek, Petr (2008), Úspěšná transformace?: Restrukturalizace českého automobilového průmyslu, Springer, str. 151
  24. ^ „Concluso Accordo TRA IVECO, Fiat Powertain Technologies (FPT) E Saic Motor Coperation NEL Settore Dei Motori Medi e Pesanti“ (PDF) (v italštině).
  25. ^ „Skupina Fiat a zimní olympijské hry v Turíně 2006“ (PDF).
  26. ^ „Iveco & All Blacks, quando il gioco si fa duro“ [Iveco & All Blacks: When the Game Gets Tough]. repubblica.it (v italštině). Leden 2007. Citováno 27. listopadu 2015.
  27. ^ „Oficiální sponzor“. Oficiální web MotoGP.
  28. ^ „Fornitori Ufficiali“. Oficiální web Ferrari (v italštině). Archivovány od originál dne 15. června 2012.
  29. ^ "Dějiny". Oficiální web Fiat Industrial. Archivovány od originál 13. ledna 2012.
  30. ^ „A Torino nasce il Fiat Industrial Village“ (PDF). Web společnosti Fiat Industrial (v italštině). Archivovány od originál (PDF) 11. července 2012.
  31. ^ „Celkové hodnocení na 14. etapě Pisco> Lima“. Oficiální web Dakaru. Archivovány od originál 30. června 2012.
  32. ^ „Brožura Eurocargo“ (PDF).
  33. ^ „Web IVECO“. Oficiální webové stránky Iveco. Archivovány od originál 7. září 2008.
  34. ^ Norbye, str. 29
  35. ^ "Tisková zpráva". oficiální web iveco. CNH Industrial Company. 24. května 2013.
  36. ^ „Domovská stránka Irisbusu“. Iveco Irisbus.
  37. ^ „Oficiální webové stránky Iveco Astra“.
  38. ^ MAGIRUS. „Magirus GmbH: Hersteller von Feuerwehrfahrzeugen & Brandschutztechnik“. iveco-magirus.de. Citováno 27. listopadu 2015.
  39. ^ „Obranná vozidla Iveco - vojenská vozidla a nákladní automobily“. Army-technology.com.[nespolehlivý zdroj? ]
  40. ^ „Servizi Finanziari - Iveco Capital“. Oficiální webové stránky Iveco Capital (v italštině). Archivovány od originál 29. října 2012.
  41. ^ A b „Výroční zpráva Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 99.
  42. ^ „Výroční zpráva Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 111.
  43. ^ Dl, Esteban (14. ledna 2012). „Camión Argentino: FIAT V.I. e IVECO“. Citováno 4. května 2018.
  44. ^ A b „Výroční zpráva Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 66.
  45. ^ „Výroční zpráva Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 67.
  46. ^ „Zpráva o udržitelnosti Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 76.[nespolehlivý zdroj? ]
  47. ^ „Zpráva o udržitelnosti Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 28.[nespolehlivý zdroj? ]
  48. ^ „Zpráva o udržitelnosti Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 75.[nespolehlivý zdroj? ]
  49. ^ Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: Příběh IVECO. Svět dopravy, 1994 Norden Publishing House Ltd. - str. 330
  50. ^ Mezinárodní energetická agentura, Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj: vodík a palivové články, 2004 OECD Publishing - str. 143
  51. ^ A b C „Zpráva o udržitelnosti Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 81.[nespolehlivý zdroj? ]
  52. ^ „Nejdůležitější technologie“. Oficiální web Fiat Industrial. Archivovány od originál 2. září 2012.
  53. ^ „Zpráva o udržitelnosti Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 82.[nespolehlivý zdroj? ]
  54. ^ A b C „Diesel - Electric Parallel Hybrid Traction“. Oficiální webové stránky Iveco. Archivovány od originál 1. července 2012.
  55. ^ Sanguineti a Zampini Salazar, str. 216-217
  56. ^ Oecd: Mohou auta přijít čistá? Strategies for low emisí vehicles ?, 2004 OECD Publishing - str. 166
  57. ^ „Výroční zpráva Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 51.
  58. ^ „Tisková místnost Iveco“. Oficiální webové stránky Iveco.
  59. ^ A b C „Zpráva o udržitelnosti Fiat Industrial 2011“ (PDF). Fiat Industrial. p. 80.[nespolehlivý zdroj? ]
  60. ^ A b „40% ethanol, 60% dieselové autobusy nabízejí 6% úsporu paliva, říká Iveco“. Trávení biopaliv. 18. května 2011.
  61. ^ „Inovativní klimatizační systémy pro konvenční a elektrická vozidla“ (PDF). Ledové projekty.

externí odkazy