Biamax - Biamax

Technicky vyspělý Biamax R514 (1960 model, chassiless)

Také navrhl Dracoulis: trolejbus Biamax F600 (model 1962)

Extrémně robustní model vyrobený speciálně pro Afriku a Střední východ: Biamax Desert Bus (model 1964)

Jeden z nejúspěšnějších modelů: Biamax F580 (model 1966, žebříkový podvozek Biamax)

BIAMAX (Správná řecká výslovnost Viamax) byl řecký výrobce vozidla. Na konci 70. Let to byla jedna z největších řeckých společností, která provozovala tři továrny (v Athény, kde se nacházelo její sídlo, Soluň a Larissa ) a několik dalších pomocných zařízení po celé zemi. Kromě toho se společnost BIAMAX stala předním průmyslovým odvětvím v Řecku v oblastech, jako je zajištění kvality, technická školení, dokumentace procesů a výzkum a vývoj. Ačkoli její hlavní činností byla výroba vozidel (na konci 70. let zaměstnával její průmyslový sektor více než 2 000), některé z jejích dceřiných společností se zabývaly také v oblastech, jako jsou turistické služby, vývoz zemědělských produktů a přeprava.

Počáteční aktivity

Jeho počátky sahají do 30. let, kdy se rodina Fostiropoulos stala dovozcem Mercedes-Benz vozidla. Společnost s tímto názvem byla založena v roce 1956, což odráží její původní činnost, protože začala s výrobou karoserií autobusů Mercedes-Benz podvozek (BIAMAX, zkratka „Biomihania Amaxomaton“ nebo „Průmysl výroby karoserií“; název zůstal zachován, i když se společnost brzy stala kompletním výrobcem vozidel).

Originální vývoj

První podvozek vyvinutý společností BIAMAX byl představen v lednu 1960. Ve stejném roce slavný R byla představena řada osobních a meziměstských autobusů. Jeden z prvních designů autobusů bez chassiless na světě, to byl technický úspěch zahrnující nové přístupy v zavěšení a konstrukci, vyvinuté inženýry Antoniosem Rizosem (který své jméno propůjčil sérii) a Ioannisem Dracoulisem (který byl zodpovědný za jeho extrémně elegantní, efektivní design). Modely R495 (meziměstský autobus) a R514 (trenér) se v zemi stal běžnou památkou a založil značku BIAMAX. V roce 1962 byl navržen a vyroben typ trolejbusu (také chassiless) s Lancia nápravy a převodovka a CGE elektrické; jelikož byl pro Atény objednán importovaný typ, byl vyroben pouze jeden trolejbus, ale přesto vstoupil do provozu a zůstal v provozu déle než 15 let.

60. a 70. léta: „Zlatý věk“

Velmi úspěšný F v roce 1965 byla představena řada městských a meziměstských autobusů (pojmenovaná po Fostiropoulosově počátečním označení, které se také používalo dříve) využívající žebříkový podvozek vyvinutý společností BIAMAX a jako většina jejích produktů, Mercedes-Benz motory. Nejběžnější vyráběné typy byly F530 a F580, s několika variacemi těla pro různé konečné použití. Současně společnost BIAMAX představila železniční vozy a pokračovala ve výrobě rozšířené řady karoserií autobusů a nákladních automobilů, montujících vozy 4x4 a traktory atd., Z jejích továren vycházely tisíce vozidel, z nichž mnohé byly exportovány do velkého počtu zemí, hlavně v Evropě, Asii a Africe; společnost někdy vyvážela až 50% své produkce. Jedním z nejvýznamnějších modelů speciálně vyvinutých pro Afriku a Střední východ byl „Pouštní autobus„, extrémně robustní konstrukce, jejíž výroba byla zahájena v roce 1963, pro cestování na dlouhé vzdálenosti s možností běhu na lyžích a extra zátěží (včetně schopnosti nést na střeše tuny nákladu), volitelně s klimatizací, postelemi, toaletami atd. F580 typy lze dodnes vidět na Středním východě, kde tvrdě pracují. Legendární spolehlivost autobusů BIAMAX může být doložena velkým počtem přežívajících příkladů, většinou ve výborném provozním stavu. Jedním z nejúspěšnějších podniků společnosti Biamax bylo výroba Mercedes-Benz O302 a O303 autobusy, včetně variant jako O302S2 typu, který byl v podstatě „směsicí“ obou modelů.

Vývoj po roce 1980

Společnost čelila potížím na začátku 80. let, kdy došlo ke ztrátě některých trhů na Středním východě, ale hlavně kvůli novým zákonům umožňujícím dovoz použitých autobusů v Řecku. Vstup Řecka do Evropských společenství zrušil řecké „protekcionistické“ zákony pro místní automobilový průmysl a cla na dovoz zahraničních vozidel.

V roce 1986 ukončila výrobu se zaměřením na dovoz a distribuci vozidel. Od roku 1999, po pokusu Sfakianakis S.A. získat společnost^[1] nebyl dokončen (Sfakianakis získal pouze divizi pro dovoz nákladních vozidel a traktorů), veškerá obchodní činnost rovněž skončila; dřívější části společnosti se zaměřily na přepravu a další činnosti a to, co zbylo z BIAMAXu, funguje dodnes jako firma pro správu nemovitostí.

Stará průmyslová zařízení na Athinon Avenue zůstávají opuštěná.

externí odkazy

• Stavitelé řeckých autobusů na Bus-planet.com

Reference

• L.S. Skartsis a G.A. Avramidis, „Made in Greece“, Typorama, Patras, Řecko (2003) ISBN  960-7620-30-5 (publikováno Vědeckým parkem University of Patras, 2007)
• L.S. Skartsis, „Výrobci řeckých vozidel a strojů 1800 předvedeni: Obrázková historie“, Marathon (2012) ISBN  978-960-93-4452-4 (eBook)
• G.N. Georgano (Ed.), „The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles“, Krause Publication, Iola, Wisconsin (1979)
• Denis Miller, „Ilustrovaná encyklopedie nákladních vozidel a autobusů“, New Burlington Books, Londýn (1982)
• „Eleftheria“ noviny, 8. července 1960, s. 4 (představení řady Biamax R)