Pegaso - Pegaso

Pegaso
PrůmyslAutomobil, obrana, vybavení
OsudUkončeno; sloučeny do Iveco
NástupceIveco
Založený1946
Zaniklý1994
Hlavní sídloBarcelona, Španělsko
produktyVozidla, traktory, obrněná auta
RodičHispano-Suiza  Upravte to na Wikidata

Pegaso (Výslovnost španělština:[peˈɣaso], "Pegas ") byl španělština výrobce kamiony, omnibusy, traktory, obrněná vozidla a na chvíli sportovní auta. Mateřská společnost, Enasa, byl vytvořen v roce 1946 a sídlí ve starém Hispano-Suiza pod vedením renomovaného automobilového inženýra Wifredo Ricart. V roce 1990 Iveco převzal Enasa a název Pegaso zmizel v roce 1994.

Enasa, státní společnost, měla hlavní obchodní zájem na trhu nákladních vozidel a autobusů. Pegaso se stalo jedním z předních evropských výrobců průmyslových vozidel s významným vývozem do obou Evropa a Latinská Amerika; the Benelux, Venezuela, a Kuba byly jejími hlavními zahraničními trhy a významnou smlouvou na dodávku taktických nákladních vozidel do Egyptská armáda byla podepsána na konci 70. let.

Hlavní továrny Enasa byly umístěny v Barcelona, Madrid, a Valladolid. V letech 1946 až 1990 Pegaso vyrobilo více než 350 000 vozidel; nejvyšší produkce za jediný rok, přes 26 000, bylo dosaženo v roce 1974.

40. léta

Továrna Pegaso v Madrid.
1951 Nákladní automobil Pegaso II obnoven v roce 2006
Pegaso Z-102 Sportovní vůz BS 3,2 litru, Competition Touring Spyder.

Prvním nákladním automobilem vyráběným v Enase, mírně upraveným Hispano-Suiza 66G, bylo Pegaso I, jehož bylo vyrobeno jen několik kusů (hlavně kvůli závažným nedostatkům poválečné éry) v letech 1946 a 1947. Vylepšený, ale stále verze s benzínovým motorem, Pegaso II (modelový kód Z-203), byla uvedena na trh koncem roku 1947 a dosáhla několika stovek jednotek, zatímco čekala na tolik potřebný vznětový model. Jednalo se o 125 hp (93 kW) Pegaso Diesel (Z-202), přezdívaný Mofletes („Chubby cheeks“) pro svou baňatou přední část, která debutovala v roce 1949 a rychle se etablovala jako lídr na stále slabém španělském trhu nákladních vozidel. Artic traktor (Z-701), silniční vlak Brzy byly také k dispozici verze pro autobusy nebo autobusy (Z-401) a všechny se staly El camión español („Španělský nákladní vůz“), jak hrdě uvádí odznaky a reklamy Enasa.

1950

Pegaso postavil asi stovku Z-102 sportovní auta v padesátých letech. Vůz byl v mnoha ohledech na tu dobu pokročilý, protože měl pětistupňovou montáž vzadu transaxle a velmi výkonný celohliníkový DOHC motory. Byly nabídnuty s výběrem Touring, Saoutchik, Serra nebo Enasa vlastní luxusní těla. Z-102 byl nejrychlejší sériově vyráběný vůz prodávaný v roce 1953 a byl schopen dosáhnout rychlosti 155 mil za hodinu (249 km / h).[1]

V roce 1954 byl starý vznětový motor Pegaso vylepšen na 140 hp (100 kW), zatímco Ricartovo další mistrovské dílo, Pegaso Z-207 nákladní automobil, byl připraven k zahájení hromadné výroby, do které byl umístěn v letech 1955 až 1959. Model Z-207 byl vybaven Motor V6 a kabinu z vlnitého plechu, která se v šedesátých a sedmdesátých letech používala také u jiných modelů nákladních vozidel Pegaso. Neobvyklý vlnitý design se stal charakteristickým pohledem na španělskou krajinu v následujících letech. Z-702 byl traktor pro návěsy verze modelu Z-207, zatímco odpovídající motorový vůz, model s názvem Z-407, s motorem V-6 umístěným v zadní části, nikdy neprošel fází prototypu.

Technicky také vyspělá byla Pegaso Z-403 Monocasco, dvouúrovňový monokok (podvozek) trenér s 125 hp (93 kW) dieselový motor namontované uprostřed lodi, postavené v letech 1951 až 1957. I v těchto letech Pegaso postavilo konvenčnější podvozek autobusu Z-404 nebo městský autobus s nápadnou karoserií Seida z Bilbao a Z-501 trolejbus, který uváděl elektrické zařízení od společnosti Cenemesa.

V segmentu offroad byl prvním produktem Pegaso housenka traktor na základě technologie od italského specialisty Vender, který byl uveden na trh v roce 1957. Od té doby byly originální pásové traktory, buldozery a traktory Pegaso často označovány jako EMPRESA místně a všechny byly vyráběny v jejich továrně Sagrera v Barceloně.

Mobilní jeřáby na bázi Pegaso

Také v padesátých letech začala společnost ENASA úzce spolupracovat se třemi místními firmami na výrobu jeřábů a jeřábů známými jako IASA, IBESA a LUNA. Nakonec všichni potřebovali velkou specializovanou společnost, která by mohla projevit zájem jako jejich obchodní partneři. Rychle byla vybrána ENASA, protože to byl nejdéle zavedený výrobce a brzy postavili a navrhli několik typů originálních speciálních nosníků jeřábů a speciálně konstruovaných klikových podvozků, většinou s dieselovými motory Pegaso a dalšími díly vybavenými nezbytnou moderní hydraulikou, některé s nápravami 6WD, jiné ve formě 8WD pro offroad a začal dodávat těmto 3 španělským jeřábovým specialistům středně těžké a těžké 6kolové, 8kolové a 10kolové nosiče jeřábů, aby každý výrobce jeřábu zahájil vlastní výrobu jeřábů a mobilních jeřábů.

Společnost s velkým jeřábem LUNA se sídlem v Huesca je nyní jedinou firmou s největšími dostupnými modely v nabídce, zatímco další dva vyrábějí pouze středně velké jeřáby namontované na nákladních automobilech. Dnes již zaniklá společnost KYNOS-KOEHRING Hispania Crane Group byla jeřábová společnost s krátkým životem, která byla výsledkem úspěšného společného podniku (1952-1974) založeného mezi americkým KOEHRINGem, velkým specialistou na jeřáby a místním španělským KYNOSem, vojenskou strojírenskou firmou & stavební společnost, která společně vyvinula a vyrobila velký mobilní jeřáb a některé obří modely nákladních jeřábů, všechny byly smontovány nebo částečně vyrobeny z mnoha komponentů Pegaso a podvozku.

1960 a 1970

Traktor Pegaso 2011/50 pro nákladní vozidlo s návěsy (asi 1965)

V šedesátých a sedmdesátých letech Pegaso drželo krok s působivým ekonomickým rozvojem Španělska (tzv.Španělský zázrak „) a desítky tisíc nákladních automobilů a autobusů Pegaso jezdily po španělských silnicích a přes španělská města a co je důležitější, překročily hranice v TIR zapečetěnýkontejner provoz propojující španělskou ekonomiku s EU Evropské hospodářské společenství. Vlajkovou lodí Pegaso té doby byl traktor pro rok 2011 návěsy. V té době Pegaso uvedlo na trh celou řadu užitkových vozidel; v horní části řady byly tuhé nápravy 8x4, tahače návěsů 6x4, terénní sklápěče 6x6 a vojenská obrněná vozidla, pětinápravový speciální převod 10x4 pro nizozemský trh a třínápravový kloubové autobusy; všechny představovaly vlastní motory Pegaso s výkonem až 352 koní (262 kW).

Výroba autobusů a autokarů Pegaso Monotral, založená na italštině Viberti design, začal v roce 1961 a během dvou desetiletí dal vzniknout dlouhé řadě nových modelů bez podvozku Pegaso. Prvním ze série byl úspěšný autokar 6030-N, který byl vybaven podlahovým horizontálním motorem a zadní nápravou s jednou pneumatikou, což z něj činilo velmi lehké, ale plné vozidlo.

V roce 1961 se Pegaso také dohodlo Vétra, francouzský výrobce trolejbusů, uvede na španělský trh trolejbus Pegaso s názvem model 8010, založený na technologii Vétra. Operace však byla neúspěchem kvůli současnému dovozu několika desítek exLondon Transport ALE Jednotky; a pouze jeden Pegaso 8010, s Seida tělo, bylo kdy postaveno.

V roce 1963 získala Seida licenci od německé firmy Kässbohrer postavit Setra bez podvozků autobusy. Ty byly vybaveny motory Pegaso a jinými mechanickými jednotkami a byly uváděny na trh s dvojitým odznakem jako Setra Seida S14 a Pegaso 5070. Přestože byly tyto autobusy drahé, byli na španělském trhu velmi úspěšní a dobře konkurovali vlastním monopolům Pegaso a všem ostatním. konvenční modely podvozku a karoserie.

To bylo hlavní OEM podnikání společnosti Pegaso; jiní prodávali motory pro motorové vozy a posunovač lokomotivy a poskytování jízdních jednotek a komponentů kabiny společnosti Barazábal, a Vitoria - výrobce speciálních podvozků pro samohybné vozy jeřáby, jako výše uvedené IASA, IBESA a LUNA. Obzvláště zajímavé v odvětví železničních OEM bylo namontování motorů Pegaso v roce 1964 na pětNew Haven železnice Mack železniční vozy provozované v Asturie podle Ferrocarril de Langreo.

V roce 1968 převzala Enasa S.A.V.A.. O rok později celá řada lehkých vozidel Sava s kořeny v designech od British Motor Corporation, byl rebadged jako Pegaso.

Španělská armáda Cisternové vozidlo Pegaso 3046 4x4
Hasičský vůz Pegaso 7217 4x4

V roce 1972 byla uvedena na trh nová řada těžkých nákladních vozidel s prostornou modernistickou kubickou kabinou. Od té doby odpovídající artic traktory, nejdříve model 2080 s výkonem 250 hp (190 kW) a později 310 hp (230 kW) sklopná kabina 2181 se stal všudypřítomným pracovním koněm na španělských dálnicích.

Po vojenské stránce byl prvním výrobním taktickým nákladním vozem Pegaso 3020 s pohonem 4x4 z roku 1963, který byl v roce 1970 nahrazen modely 3045 a 6x6 3050. Následné vylepšené modely, 170 hp (130 kW) 3046 a 200 hp (150 kW) 3055, byly dominantní v Španělská armáda; a 3046 byl také předmětem podstatné smlouvy (až 10 000 jednotek) s egyptskou armádou. 3046 byl také velmi běžný ve španělských lesních hasičských sborech, kde byl ze zřejmých důvodů přezdíván Egipcio („Egyptský“).

S nákladními vozy s pohonem všech kol byly spojeny čtyři obrněné vozidlo modely představené společností Pegaso na konci 70. let: vzduchem poháněný pohon 4x4 170 k (130 kW) 3545 BLR, obojživelný pohon 4x4 170 k (130 kW) 3550 VAP, velmi úspěšný 6x6 306 k (228 kW) 3560 BMR a jeho derivát, 3562 VEC, vše také v množství používá španělská armáda.

V roce 1975 byla uzavřena dohoda mezi Enasa a Allis-Chalmers vedl ve Španělsku k výrobě Allis s motory Pegaso nakladače a housenka traktory, prodávaný jako „Pegaso-Allis“. Tento podnik trval jen několik let, ale nakonec umožnil společnosti Pegaso působit jako prodejce Španělska italské výroby Fiat-Allis stavební vybavení.

1980

V osmdesátých letech minulého století, který trpěl nasycením evropského trhu nákladních vozidel, hledala společnost Enasa společné podniky s dalšími výrobci nákladních vozidel. Neúspěšné sdružení v roce 1978 s International Harvester mělo za následek to, že Enasa převzal Brity Seddon Atkinson značka a nová dceřiná společnost Enasa, Pegaso Agrícola, se stala výhradním prodejcem pro Španělsko ve Španělsku Case IH traktory a zemědělské stroje. Podobná dohoda o trhu se sídlem v Británii Perkinsovy motory vedlo k vytvoření Pegaso Motor, výhradního prodejce pro Perkins ve Španělsku lodní motory.

Další raná původní španělská společnost s názvem CALSA ze Zaragozy, která se specializuje na vývoj a výrobu offroadových traktorů a průmyslových nakladačů, také použila mechaniky a hydrauliku ENASA PEGASO pro svou vlastní robustní originální modelovou řadu CALSA. Komponenty byly odvezeny vlakem z továrny Barajas ENASA v Madridu na Zaragoza Industrial Estate, takže specializovaná společnost CALSA mohla napájet jejich řadu pozemských modelů, dokud je v roce 1990 nezískal další velký a nezávislý nový majitel.

Později společný podnik s Nákladní vozidla DAF vyrobil kabinu pro Troner, novou řadu DAF 95 a Seddon Atkinson Strato, tyto vozy byly uvedeny na trh v roce 1987.

v rally závody, Pegaso pohon všech kol kamiony zvítězily v roce 1985 Rallye des Pharaons a 1986 Paříž-Dakar.

Převzetí Iveco 1990

Nákladní automobil Pegaso Troner 8x4 (cca 2000)

Po společném převzetí Daimler-Benz a MUŽ přerušeno v poslední hodině, Iveco koupil Enasa v roce 1990. V té době nabídky společnosti Pegaso zahrnovaly Ekus (lehký nákladní automobil, vlastně rebadging z Volkswagen LT a MUŽ -VW G rozsahy), Mider (střední), Troner (těžký), Trakker (terénní) a rozsahy Pódium (soupravy a autobusy). Futuristický 500 hp (370 kW) koncept kamionu navrhl Francisco Podadera, Pegaso Solo 500, byl vystaven na barcelonském autosalonu v roce 1989.

Zánik

Většina sortimentů Pegaso zmizela z trhu krátce po převzetí společností Iveco. 12. července 1994 opustil poslední Pegaso Troner výrobní linku továrny v Barajasu (Madrid); poslední motor Pegaso byl vyroben v roce 1995; ale Iveco pokračovalo v prodeji vojenských nákladních vozidel se značkou Pegaso o několik let déle.

Seznam produktů

Civilní aplikace

Vojenské aplikace

Reference

Poznámky

  1. ^ Vance, Bill (2006-06-30). „Motoristické vzpomínky: Pegaso, 1951–1958“. Kanadský řidič. Citováno 2008-05-18.

Bibliografie

  • Lage, Manuel (1992). Hispano-Suiza / Pegaso. Un siglo de camiones y autobuses (ve španělštině). Lunwerg Editores, S.A. ISBN  84-7782-236-0.

externí odkazy