Motor řady Cummins B. - Cummins B Series engine

Motor řady Cummins B.
6,7 Euro 4 / 4+
Přehled
Výrobce	Cummins
Také zvaný	4B / 6B / 6BT / 6BTA, ISB, ISBe
Výroba	1984 – dosud
Rozložení
Konfigurace	Inline-4 a Inline-6
Přemístění	3.3 L; 200 cu in (3,300 cc ) 3,9 l; 239,3 cu in (3922 ml) 5,9 L; 5 883 ml 6,7 l; 408,2 cu in (6690 ml)
Vrtání válce	102 mm (4.02 v ) 107 mm (4,21 palce)
Zdvih pístu	120 mm (4,72 palce) 124 mm (4,88 palce)
Blok materiál	Litina
Hlava materiál	Litina
Valvetrain	Cam-in-block 2 nebo 4 ventily x cyl.
Kompresní poměr	17.2:1, 17.3:1, 17.5:1
Spalování
Rychlonabíječka	Holset Engineering (proměnná)
Palivo Systém	Vstřikovací systém Vysoký tlak Přímé vstřikování, symetrické spalovací komora se vstřikovači se 7 otvory
Řízení	Bosch Mechanické s elektronickým předstihem
Typ paliva	Diesel
Olejový systém	Mokrá jímka
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	215–400 hp (160–298 kW )
Výstup točivého momentu	440–1,000 lb⋅ft (597–1,356 N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost	1,100 lb (499 kg )
Emise
Technologie regulace emisí	Elektrická regulace paliva, DPF a EGR

The Řada Cummins B. je rodina vznětové motory vyrábí americký výrobce Cummins. Rodina motorů řady B, která se vyrábí od roku 1984, je určena pro různé aplikace na silnicích i mimo ně, v lehkých a středních podmínkách. V automobilovém průmyslu je nejlépe známý pro své použití v školní autobusy, autobusy veřejné dopravy (nejčastěji Dennis Dart ) v Spojené království a Dodge / Ram pickupy.

Od svého uvedení na trh byly vyrobeny tři generace motoru řady B, nabízené v obou inline čtyři a řadový šest konfigurace ve více přemístěních.

Obecné vlastnosti motoru

Funkce řady B. otvory motoru obrobeny přímo do bloku (spíše než mokré vložky používaný na dřívějších motorech Cummins). To bylo také odděleno použitím mělké jednodílné hlavy, vyžadující užší tolerance než u jiných produktů Cummins.^[1] Motor byl poprvé vyroben v Rocky Mount, Severní Karolína a další rostliny byly později přidány v Mexiku, Turecku a Darlington, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ.^[2]

Každý Dodge Pickup poháněný Cummins (od počáteční výroby v roce 1989) je vybaven turbodmychadlem. Využívá převodovku vačková hřídel pro extra spolehlivost. Specifikován je také hluboký blok motoru a extra silné ojnice. A Holset rychlonabíječka se používá. Původní řada B byla aktualizována o 24 ventilů a elektronický systém řízení motoru, který se stal ISB v roce 1998.

Modely

První generace

5,9 Cummins v roce 1991 Dodge Ram s odstraněnými kryty ventilů odhalil valvetrain

3,9 L / 4 BT

The 3,9 L / 4 BT Cummins je motor ze stejné rodiny jako 5 883 ml (5,9 l; 359,0 cu in) Cummins diesely. 3.9L / 4B je řadový čtyřválec s atmosférickým sáním nebo turbodiesel který byl oblíbený pro mnoho lidí krok dodávka aplikace, včetně dodávek chleba a jiných užitkových vozidel. Kromě toho zaznamenala široké použití v zemědělských zařízeních. Rovněž si získalo popularitu výměnou motorů za menší nákladní vozy. Nejnižší pohonná jednotka 4B produkuje 53 hp (40 kW).^[1]

6BT

5 883 ml (5,9 l; 359,0 cu in) 6BT„Také známý jako Cummins„ 12-ventil “(protože má 2 ventily na válec) byl prvním členem rodiny motorů„ B “, který byl použit v lehkém nákladním vozidle. Použitý 6BT Bosch palivové systémy, vstřikovač a rotační čerpadlo VE a řadová vstřikovací čerpadla P7100. Některé rané 6BT byly místo toho dodávány s rotačními čerpadly CAV, než se systém Bosch stal jediným standardem. Tento motor zahájil život v roce 1984 a byl navržen jako zemědělský motor pro použití v zemědělských zařízeních Case.^{[3][úplná citace nutná ]}Po roce 1989 byl motor 6BT používán v lehká povinnost, střední clo a vyberte těžký provoz nákladní automobily a autobusy.^{[Citace je zapotřebí ]} Motor 6BT se v poslední době stal velmi populárním pro použití při repowering různých vozidel, ve Velké Británii se ukázal jako velmi populární v komunitě Land Rover, běžně známý jako „dobrá“ přestavba.^{[Citace je zapotřebí ]}

Objevuje se v letech 1989–1998 Dodge Ram pickup se stal populární alternativou k velkému benzínu Motory V8 běžně se používá v pickupech plné velikosti, protože produkuje točivý moment při nízkých otáčkách motoru a výrazně lepší kilometrový výkon. Během této doby byl Dodge Ram jediným naftovým pickupem, na který se nespoléhal žhavicí svíčky pro spuštění chladného počasí.^[3]

ISB 5.9

5.9 Cummins Systém vstřikování paliva Common rail

5,9 L; 5 883 ml ISB (JáInterakce System B) je jeden z největších šestiválcové motory používané pro lehká nákladní vozidla a školní autobusy a vylepšený vysoký výkon 600 verze byla na Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro rok 2004.

Jednou neobvyklou vlastností ISB je, že je multi-ventil táhlo motoru design, se 4 ventily na válec (někdy se tomu říká „24ventilový“ Cummins). Motor má zdvihový objem 5,9 l; 359,0 cu in (5 883 ml), s otvorem válce a zdvihem pístu 102 mm × 120 mm (4,02 palce × 4,72 palce). Turbodmychadlo se používá ke zvýšení výkonu vznětového motoru s vysokou kompresí (v posledních verzích 17,2: 1). Jedná se o celokovový motor s kovanou ocelí spojovací tyče, smontovaný vačková hřídel a litý hliník sací potrubí. Motor se vyrábí v Columbus, Indiana.

ISB používá elektronicky řízené palivové systémy Bosch, na rozdíl od mechanických systémů 6BT. Brzy motory ISB využívají vstřikovače Bosch a vysokotlaké čerpadlo Bosch VP44. Pozdější konstrukce ISB mají vstřikování paliva common rail, vstřikovače Bosch a vysokotlaké čerpadlo Bosch CP3.^[3]

QSB

5,9 L; 5 883 ml QSB (Quantum System B) je terénní, těžká verze ISB. Tyto motory, které se obvykle používají v námořních, zemědělských a stavebních aplikacích, sdílejí mnoho stejných dílů jako ISB a využívají stejný palivový systém Bosch.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dodge Ram ISB

Uprostřed modelový rok V roce 1998 přešel Dodge Ram z 6BT na ISB, aby splnil aktualizované emisní požadavky. Stejně jako ostatní ISB začaly tyto motory používat rotační vstřikovací čerpadlo Bosch VP44. Nastavení VP44 znamenalo, že načasování a palivo bylo možné přesně řídit, což vedlo k čistším emisím. Míra selhání VP44 však byla vyšší než u staršího vstřikovacího čerpadla P7100. Kompresní poměr v těchto motorech byl 17,2: 1. 1998–2000 ISB byl ohodnocen na 215 hp (160 kW; 218 PS) a 420 lb⋅ft (569 N⋅m), pokud byl vybaven 47RE automatická převodovka. 1998–2000 ISB byl ohodnocen na 235 hp (175 kW; 238 PS) a 460 lb⋅ft (624 N⋅m), pokud byl vybaven manuální převodovkou. Pro modelové roky 2001–2002 byl nabízen standardní výkon a vysoce výkonný motor ISB Cummins. Standardní výkon, který byl stejný jako u předchozích motorů, byl ohodnocen na 235 hp (175 kW; 238 PS) a 460 lb⋅ft (624 N⋅m), pokud byl vybaven buď manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou. Vysoký výkon ISB byl ohodnocen na 245 hp (183 kW; 248 PS) a 505 lb⋅ft (685 N⋅m), pouze s šestistupňovou manuální převodovkou NV5600 k dispozici. Vysoce výkonný motor se v několika ohledech odlišoval od standardního výstupního motoru; měl vyšší kompresi (17,3: 1), vložky sedel ventilů z práškového kovu, větší setrvačník, palivový systém Bosch byl přepracován tak, aby umožňoval vyšší průtoky paliva, a bylo změněno časování vstřikování paliva.

Dodge Ram ISB CR

Pro modelový rok 2003 byl Cummins představen s vysokotlakým vstřikováním paliva Common Rail společnosti Bosch, což opět zvyšuje výkon. U vozidel s automatickým vybavením byl 47RE interně upgradován, aby se zvýšila životnost a točivý moment, nyní známý jako 48RE. Hodnocení 2003 pro nákladní automobil Dodge bylo vydáno na 305 hp (227 kW; 309 PS) a 555 lb⋅ft (752 N⋅m). V polovině modelového roku 2004 byl představen model Cummins 600, který produkoval 325 k (242 kW, 330 k) při 2900 ot./min a 600 lb⋅ft (813 N⋅m) při 1600 ot./min. Tento motor byl znatelně tišší než předchozí motory.^{[4][není nutný primární zdroj ]}

ISB6.7

6.7 Demo

The B6.7 je nejnovější verze řady B. V současné době je největší šestiválcový motor vyrobeno pro lehký nákladní automobil nebo školní autobus. Produkuje 350 hp (261 kW; 355 PS) a 650 lb⋅ft (881 N⋅m) v 2007.5 a novějších Vyhnout se Pickupy 2500/3500 se šestistupňovou převodovkou Chrysler 68RFE automatická převodovka postavený na Přenos Kokomo závod v Kokomo, Indiana. U šestistupňové převodovky Mercedes G56 je točivý moment mírně snížen manuální převodovka při 350 hp (261 kW; 355 PS) a 610 lb⋅ft (827 N⋅m). Nákladní vozidla s kabinou a podvozkem 3500 z roku 2007 a novější mají pouze verzi B6.7 s výkonem 305 k (227 kW, 309 k) a 827 lb⋅ft (827 N⋅m), ať už má Aisin AS68RC nebo šestistupňovou manuální převodovkou Mercedes G56. Pokud jde o středně těžké podvozkové kabiny 2008 4500/5500 nebo Sterling Bullet Trucks, dostávají verzi B6.7 s výkonem 350 hp (261 kW; 355 PS) a 610 lb⋅ft (827 N⋅m), ať už Aisin AS68RC nebo 6stupňová manuální převodovka Mercedes G56. Pozdní model 2011 Ram nákladní vozy produkují 350 hp (261 kW; 355 PS) a 800 lb⋅ft (1085 N⋅m), s hodnocením výfukové brzdy zvýšena ze 150 hp (112 kW; 152 PS) na 222 hp (166 kW; 225 k).^[5]

Pro rok 2020 byl tento motor aktualizován tak, aby poskytoval točivý moment 400 koní a 1 000 ft-lb.

Používá se také v Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2, a IC CE školní autobusy

Změny v průběhu 5.9

V porovnání s předchozím modelem B5.9 pro nákladní auto Dodge došlo k mnoha změnám, nejzřetelnější je větší zdvihový objem. U B6.7 došlo ke zvětšení vývrtu válce a zdvihu pístu na 107 mm × 124 mm (4,21 × 4,88 palce), čímž došlo k posunutí o 6,7 L; 408,2 cu in (6690 ml).^{[6][úplná citace nutná ]}

S motorem Cummins o objemu 6,7 l přišlo zavedení turbodmychadla s variabilní geometrií (VGT). Turbodmychadlo VGT bylo představeno za účelem snížení zpoždění turba nastavením lopatek posunutím ocelového kroužku do skříně výfuku v závislosti na otáčkách motoru, které vytvářejí více či méně tlaku uvnitř skříně výfuku a řídí rychlost turbodmychadla. Funguje také jako integrovaný výfuková brzda a vše je ovládáno elektronickým pohonem na turbodmychadle. Tento systém VGT je extrémně běžným problémem s platformou 6.7L Cummins a je obvykle diagnostikován ztrátou výfukové brzdy nákladních vozidel.^[7]

ISB 4.5

Dvoutřetinovou verzí modelu ISB je čtyřválcový 4,5litrový motor o výkonu 185 k (138 kW) používaný v Nový Routemaster, a série hybridní diesel-elektrický autobus autobusu doubledecker Londýn.^[8][9][10]

Palivový systém

Mechanické vstřikování s mechanickým časováním

V dřívějších modelech motoru Cummins řady B byl motor téměř úplně mechanický, včetně palivového systému. Palivovým čerpadlem použitým v těchto motorech bylo vstřikovací čerpadlo P7100, které je poháněno z převodu vačkového hřídele a pohání vlastní vnitřní vačkový hřídel pro vstřikování paliva do jednotlivých vstřikovačů.^[11] Toto čerpadlo samo o sobě bylo jednou z nejoblíbenějších možností doplňování paliva pro motory řady B kvůli této zjednodušené konstrukci a spolehlivosti. Vstřikovací čerpadlo P7100 také umožňuje dodávat do systému velké množství paliva s jednoduchým vyladěním do systému, aby se umožnilo větší vstřikování.

Mechanické vstřikování s elektronickým časováním

V pozdějších modelech motoru řady B byl palivový systém přepnut z mechanického vstřikování a časování na mechanické vstřikování s elektronickým časováním. To vše díky novému vstřikovacímu čerpadlu Bosch VP44. Vstřikovací čerpadlo VP44 je poháněno poloviční rychlostí vačkového hřídele a produkuje tlak paliva při asi 4500 psi, aby vyskočilo vertikálně vycentrované vstřikovače v motoru.^[12] Tato vstřikovací čerpadla musí mít za sebou konstantní tlak paliva nejméně 10 psi, aby se udrželo naplnění systému.^[12] Pokud provozujete tato čerpadla na sucho, může to způsobit rychlé selhání čerpadla. Vstřikovací čerpadla VP44 byla první čerpadla umístěná v motoru Cummins, která měla FPCM. FPCM je zkratka pro modul řízení tlaku paliva, který odpovídá za udržování a řízení tlaku paliva v systému. Přestože byla tato nová technologie řízení tlaku paliva pohodlná, měla zásadní pokles. Problém byl v tom, že nebyli schopni opravit bez výměny celého palivového čerpadla. Dalším důležitým kouskem skládačky, který je zodpovědný za životnost a funkčnost VP44, bylo čerpadlo na přečerpávání paliva namontované na straně bloku vedle ECM. Toto elektronicky poháněné lopatkové čerpadlo dodává vstřikovacímu čerpadlu minimálně 10 psi, takže udržuje také konstantní tlak paliva, chladí se a maže. ^[12]

Mechanické vstřikování s elektronickým časováním a natlakováním systému Common Rail

Nejnovější metoda vstřikování paliva, která se dodnes používá, se nazývá vstřikování common rail. Vstřikování Common rail je zcela revoluční konstrukce vstřikování paliva, protože k natlakování kolejnice se nyní používá palivové čerpadlo, které odtud posílá palivo do každého vstřikovače. Hlavní výhodou přechodu na tento palivový systém bylo to, že umožňoval mnohem menší úniky do válců před a po zapálení. To je vše možné, protože tento palivový systém pracoval výše než 2 600 barů, takže jsou schopni nastavit napětí pružiny v každém vstřikovači výše, což umožňuje přesnější vstřikování a načasování paliva.^[13] Další výhodou použití vstřikování common rail a natlakování jednoho potrubí ve srovnání s natlakováním každého jednotlivého vstřikovače je to, že je spolehlivější, protože umožňuje rovnoměrnější dodávku paliva do každého vstřikovače.^[14]

Reference