Motor Navistar VT - Navistar VT engine

Navistar International logo.svg VT Engine
Přehled
VýrobceInternational Truck and Engine Corp., divize společnosti Navistar International Corporation
Také zvanýMocný zdvih, MaxxForce 7
Výroba2003–2016
Rozložení
Konfigurace90° V8, V6
Přemístění272 cu in (4,5 l)
363 cu v (5,9 l)
389 cu in (6,4 L)
Vrtání válce95 mm (3,74 palce)
98,3 mm (3,87 palce)
Zdvih pístu105 mm (4,13 palce)
Blok materiálZhutněné grafitové železo
ValvetrainTlačná tyč 32-ventil
Spalování
RychlonabíječkaVariabilní geometrie
Sekvenční twin-turbo
Řada sekvenční
Dvojitá sloučenina
Palivo SystémHEUI, vstřikovací systém přímé vstřikování
Typ palivaDiesel
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon200–350 hp (149–261 kW)
Výstup točivého momentu440–660 lb⋅ft (597–895 N⋅m)
Emise
Emisní cílový standard2007 EPA
Chronologie
PředchůdceMezinárodní T444E

The Navistar VT rodina motorů je řada dieselových motorů, která byla vyrobena společností International Truck and Engine (Navistar International ) od roku 2003 do roku 2016. Vyvinuto jako náhrada za T444E V8, vznětové motory VT V6 a V8 byly nejmenší dieselové motory používané ve vozidlech Navistar, umístěné pod DT řada motorů řady 6. Motory VT, které sdílely mnoho aplikací s řadou DT466 inline-6, byly použity ve středně těžkých nákladních vozech a podvozcích autobusů, čímž konkurovaly Řada Cummins B. a vznětové motory Mercedes-Benz MBE900. V roce 2007 byly motory VT a DT rebrandovány pod MaxxForce název značky s modelovými označeními souvisejícími s jejich přemístěním.

V letech 2003 až 2010 používala společnost Ford Motor Company motory VT v několika vozidlech prodávaných jako druhá a třetí generace modelu Ford Power Stroke rodina vznětových motorů. Série Fords E pokračovala v používání vt365 až do konce roku 2012. U výroby v roce 2011 přešel vznětový motor Power Stroke na design vyráběný společností Ford.

Po roce 2016 společnost Navistar ukončila výrobu vznětových motorů MaxxForce odvozených od VT a DT, což z VT učinilo konečný V-konfigurační motor vyráběný společností International. U středně těžkých vozidel sloužila jako náhrada nafta Cummins ISB 6.7.

Varianty

VT365

VT365 se používá v mnoha mezinárodních školních autobusech a je také známý jako 6,0 L PowerStroke v letech 2003-2007 modelový rok Nákladní automobily Ford Super Duty a modelový rok 2003–2010 Dodávky / kabiny podvozku Ford řady E, je 32-ventil táhlo V8. Vrtání a zdvih je 95 mm × 105 mm (3,74 palce × 4,13 palce). Výkon byl 325 hp (242 kW) při 3300 otáčkách za minutu a 560 lb⋅ft (759 N⋅m) při 2000 otáčkách za minutu, ale od roku 2005 byl zvýšen na 570 lb⋅ft (773 N⋅m) při 2000 otáčkách za minutu. Používá také 2. generaci (G-2) HEUI (Hydraulic-Electronic Injektor jednotky ) přímé vstřikování palivový systém, stejně jako a turbodmychadlo s proměnnou geometrií, jehož cílem je snížit turbo lag a vytvořit lepší reakci na plyn.

Volitelné TorqShift 5 rychlostí automatická převodovka je k dispozici pro nákladní automobily Ford. Tato speciální převodovka poskytuje lepší výkon motoru, například s režimem vlečení / vytažení.[1]

Model VT365 * v aplikacích Ford Truck * je obecně známý kvůli problémům s chladičem oleje a šrouby hlavy.

VT275

Varianta VT365 je VT275 4,5 L V-6, což je v podstatě 6,0 L V-8 se dvěma useknutými válci. Používá však a sekvenční twin-turbodmychadlo systém, místo jediného turbodmychadla s proměnnou geometrií použitého ve VT365. Používá se v roce 2006 Ford LCF (Low Cab Forward) a International CF (Cab Forward) (později CityStar) nákladní vozy řady. Vyrábí 200 hp (149 kW) a 440 lb⋅ft (597 N⋅m) točivého momentu a je podporován pětistupňovým automatem Ford TorqShift.

Pro modelový rok 2007 byl model VT275 vyveden do roku 2007 EPA emisní normy a přejmenoval MaxxForce 5.

Od té doby byla ukončena pro modelový rok 2010.

MaxxForce 7

MaxxForce 7, motor International / Navistar, který je motorem V8 o objemu 6,5 l nebo v modelovém roce 2008–2010 označován také jako motor o objemu 6,4 l PowerStroke Nákladní automobily Ford Super Duty, je V8 turbo-nafta motor. Motor má sekvenční turbodmychadlo. Nejsou to dvojitá turba, existuje vysokotlaké a nízkotlaké turbo, pouze vysokotlaké turbo je VGT (turbo s proměnnou geometrií). Motor také používá vysoký tlak vstřikovací systém systém vstřikování paliva.[2] Produkuje 350 hp (261 kW) při 3000 otáčkách za minutu a 650 lb⋅ft (881 N⋅m) točivého momentu při 2000 otáčkách za minutu v aplikacích Ford.[2]

Tento motor se také používá v mezinárodních nákladních automobilech a autobusech. EPA2007 MaxxForce 7 však nemá systém složeného turbodmychadla; spíše používá jednostupňové turbodmychadlo s variabilními lopatkami. Zdvihový objem a vstřikovací systémy jsou stejné jako u značky Ford Power Stroke. V masce MaxxForce 7 produkuje motor mezi 200–230 hp (149–172 kW) a 580–620 lb⋅ft (786–841 N⋅m) točivého momentu.[3]

Pro modelový rok 2010 společnost Navistar upgradovala MaxxForce 7 na dvojitá sloučenina turbodmychadla, což mu dává nový rozsah výkonu při 220–300 hp (164–224 kW) při 2600 ot / min a točivém momentu 520–660 lb⋅ft (705–895 N⋅m) při 1600–2200 ot / min.[4] The blok válců byl také aktualizován pomocí zhutněné grafitové železo (CGI) materiál pro zvýšení pevnosti a snížení hmotnosti.

Aplikace

Reference

  • „Vznětový motor s motorovým pohonem“. Power Stroke Diesel. Archivovány od originál 7. března 2005. Citováno 14. března 2005.
  • Truett, Richard (16. prosince 2005). „Fordovo naftové drama se táhne: Power Stroke trápí kupce hněvu, zvyšuje náklady na záruku“. AutoWeek. Citováno 15. prosince 2005.

Poznámky

  1. ^ „Brožura Ford Super Duty 2008“ (PDF). Brod. str. 3. Archivovány od originál (PDF) dne 14.07.2011. Citováno 2009-12-10.
  2. ^ A b „Brožura Ford Super Duty 2008“ (PDF). Brod. str. 15. Archivovány od originál (PDF) dne 14.07.2011. Citováno 2009-12-10.
  3. ^ „International Debuts New Family of MaxxForce Diesel Engines“ (Tisková zpráva). International Truck and Engine Corporation. 6. listopadu 2006.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14.07.2011. Citováno 2010-06-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Viz také