Vykolejení Rometta Marea - Rometta Marea derailment

The Vykolejení Rometta Marea došlo v sobotu 20. července 2002 v Rometta Marea, části Rometta comune v Sicílie, Itálie.

Espresso (expresní vlak ) 1932 Freccia della Laguna, a Ferrovie dello Stato vlak jedoucí z Palermo na Messina, kde by se připojil k dalšímu konvoji pocházejícímu z Siracusa, vykolejil při vstupu do města Rometta Marea a narazil do opuštěné budovy, 400 metrů od průchozí železniční stanice.

Ze 190 cestujících na palubě bylo 8 zabito a 47 bylo zraněno.

Podmínky vlaku a železnice

Motor třídy FS E656, podobný tomu, který se vykolejil v Rometta Marea

E656.032 byla dobře udržovaná jednotka a jen několik týdnů předtím prošla zásadní údržbou. Rychlostní limit na trati je 120 km / h, ale vlak jel rychlostí přibližně 105 km / h.

Údržba byla provedena na trati několik dní předtím kvůli zprávám o abnormálním bankovnictví některými strojvedoucími; nebyly však nalezeny žádné zásadní problémy. Po dokončení testů po údržbě byl obnoven obvyklý rychlostní limit na trati.

Nehoda

Dne 20. Července 2002 Freccia della Laguna opustil Palermo ve 16:00 a zamířil do Messiny. Tam by se vlak připojil k dalšímu konvoji ze Siracusy a zahájil dlouhou cestu do severní Itálie, která by skončila v benátské stanici Santa Lucia, kde se očekávalo v 10:10 následujícího dne.

K vykolejení došlo několik minut před 19. hodinou poté, co vlak projel Venetico, při přechodu malého mostu nad Saponara proud poblíž stanice Rometta Marea, 32 kilometrů od Messiny, na místě těžko dostupném záchrannými vozidly.

Lokomotiva, FS třída E656 jednotka 032, náhle opustil kolejnice. Další čtyři vozy se vykolejily a vyrazily přes kolejnice a zbořily nedalekou budovu (starý sklad), kterou vlastnil Ferrovie dello Stato a obývané třemi rodinami železničářů, kteří v té době chyběli. Pátý vozík se lehce vykolejil, zatímco dva další zůstali na kolejích.

„Bičový efekt“ z vagónů otočil lokomotivu dozadu, ale do vagónů byl strojem mimo kontrolu zasažen jen mírně. Most byl zasažen a částečně se zhroutil. Jedno ze dvou spojených těl lokomotivy narazilo do stěn nad opevněním potoka a poté viselo sedm metrů nad zemí na straně mostu.

Záchranné operace

Několik minut po srážce se na místo nehody vrhlo asi sto lidí z nedalekého města, včetně starosty města, aby pomohli cestujícím. Rychle byli ohromeni závažností katastrofy a bez specializovaného vybavení se dalo udělat jen málo.

Deset specialistů z okolí Palermo Vigili del Fuoco K katastrofě byly vyslány síly SAF (specializované na alpskou, jeskynní a říční záchranu) pod vedením velitele Baldassare Battaglia spolu se čtyřmi záchrannými vozidly, nákladním vozidlem s elektrickými světelnými projektory, dvěma záchrannými vrtulníky a heli-sanitka.^[1]

Z Messiny sto mužů z Aosta Na místo byla vyslána mechanizovaná pěší brigáda s vozidly a vybavením první reakce na pomoc při záchraně. Vrtulníky z námořní základny Messina byly uvedeny do pohotovosti pro případ, že by byly potřeba.

Ztráty

Kočár zastavil jen pár metrů od místního obyvatele Antonia Cariniho, který se staral o svou zeleninovou zahradu. Vůz naštěstí zůstal ve vzpřímené poloze, jinak by byl muž rozdrcen. Carini později pomohl při řešení pozic mrtvých a zraněných ženistů u hasičů vedených náčelníkem Giovannim Villari.

V rozdrcené kabině byl uvězněn vlakový inženýr, 36letý Marcello Raneri. Když na místo dorazili záchranáři, zakřičel a volal o pomoc, ale nepodařilo se ho získat. Po hodině se lékaři a hasiči rozhodli amputovat mu nohy, aby ho okamžitě odstranili z nestabilně vyvážené lokomotivy.^[1]

Druhý inženýr, dva Srílanská cestující, dva sicilští muži a neznámá oběť byli zpočátku vysvobozeni z vraku. Dvě mrtvoly byly získány později. Šest ze sedmi obětí bylo ve třech oddílech druhého vozu, který narazil do budovy.

30 dalších cestujících bylo zraněno, z nichž pět bylo v kritickém stavu.

Seznam obětí

Saverio Nania, 45letý železniční inženýr z San Filippo del Mela, Messina
Giuseppina Manmana, 22letá z Sicílie žijící v Ludwigsburg, Německo
Placido Caruso, 76letý muž z Messiny
Stefano La Malfa, 51letý z Milazzo
Abdelhakim Miloudi, 75letý z Maroko žijící v Messina
Fatima Fauhreddine, 59letá, Miloudiho manželka
Alì, 33letý, Miloudiho syn
Larbi, 35 let, Miloudiho syn

Poptávka

Vykolejení, podle prvního Polizia Ferroviaria průzkum byl způsoben kritickým selháním přepínače. První zprávy obviňující nehodu z kolapsu mostu byly shledány chybnými. Hypotéza poruchy podvozku byla zvážena a odmítnuta železničními techniky. Podvozky prošly pravidelnou kontrolou jen jeden měsíc předtím a po rutinních kontrolách dosáhly pouhých 6 tisíc kilometrů.

Byly zřízeny dva dotazy, technický a soudní.

Mnoho inženýrů sloužících na trati bylo vyslýcháno železniční policií; většina z nich hlásila (jako někteří před nehodou vedoucím) anomální šoky a chvění kolem výhybek poblíž Semenzarova mostu.

Tyto první zprávy varovaly místního hlavního technika, který zdůraznil potřebu kontroly u národní správy. To vedlo k údržbářským pracím na trati, které byly dokončeny pouhé tři dny před nehodou a snížily rychlostní limit zpět na 120 km / h z dočasného limitu 60 km / h.

Concetta Crescenti, manželka zesnulého inženýra Nanie, řekla tazatelům, že její manžel jí často stěžoval na kolísání, když procházel touto oblastí. Byly nalezeny údržbářské práce a opraveny mnohé problémy ve starém železničním zařízení, včetně rozbitých dřevěných pražců a nesouososti koleje.

Manipulace s důkazy

Železniční společnost se sídlem v Romettě podala zprávu generálnímu vedení a tvrdila, že několik minut po katastrofě zahlédl lidi, kteří manipulovali s výhybkou, která pravděpodobně způsobila tragédii. Podezřelí byli viděni, jak vyměňují železniční držák na místě, kde vlak opustil kolej, přičemž údajně odstraňoval důkaz o možné příčině katastrofy.Trenitalia, provozovatel železnice, upozornil policii a detektivy na zprávu a železničář byl vyslýchán. Fotografie scény byly zkoumány, ale nebyly nalezeny žádné důkazy o neoprávněné manipulaci.

Následky

Jelikož trať byla vybavena pouze jednou kolejí, byl na několik dní přerušen denní provoz mezi Palermem a Messinou. Na kolejích byly metry před vykolejením zaznamenány smykové značky, které ukazovaly na neoptimální stav kolejí.

Ferrovie dello Stato pozastavila reklamní kampaň ve dnech následujících po tragédii.

Trosky vlaku byly ponechány na trati až do roku 2004, kdy policie odstranila plomby chránící důkazy a motor spolu se třemi vozy byl přesunut do nedalekého místa,^{[poznámka 1]} a je tam stále.^{[když? ]}

Předchozí nehody

V roce 1978 byl zapojen stejný osobní vlak další katastrofa, v Murazze di Vado. The Freccia della Laguna pošlapal další vlak a spadl do rokle, přičemž zabil 42 a 120 zranil.

Dne 15. června 1969 se čelně srazily dva vlaky v nedalekém železničním tunelu Galleria Sant'Antoniov nedalekém městě Barcellona, jen 20 kilometrů daleko, zabil dvacet.

Poznámky

^ 38 ° 13'35,55 ″ severní šířky 15 ° 24'1,75 ″ východní délky / 38,226 5417 ° N 15,4004861 ° E / 38.2265417; 15.4004861 Na tomto místě jsou stále viditelné autobusy a motor.

Reference

^ ^A ^b Errante, Valentina (21. července 2002). „Deraglia il Palermo-Venezia Sei morti, una trentina di feriti“. La Nuova Sardegna (v italštině).

Souřadnice: 38 ° 13'37.08 ″ severní šířky 15 ° 24'3,17 ″ východní délky / 38,2269667 ° N 15,4008806 ° E / 38.2269667; 15.4008806

[2] 38 ° 13'35,55 ″ severní šířky 15 ° 24'1,75 ″ východní délky / 38,226 5417 ° N 15,4004861 ° E / 38.2265417; 15.4004861 Na tomto místě jsou stále viditelné autobusy a motor.

[Errante-1] A ^b Errante, Valentina (21. července 2002). „Deraglia il Palermo-Venezia Sei morti, una trentina di feriti“. La Nuova Sardegna (v italštině).

[1]

[poznámka 1]