Curinga vlaková katastrofa - Curinga train disaster

The Curinga vlaková katastrofa, také známý jako Lamezia Terme vlaková katastrofa, došlo k železniční nehodě dne 21. listopadu 1980 mezi Curinga a Eccellente stanice, v Catanzaro provincie, Itálie.

Počáteční počet mrtvých byl odhadnut na 10 mrtvých a 80 zraněných, později aktualizován na 20, respektive 122.[1] Konečný počet se zvýšil na 29 obětí a 104 zraněných.[2][3]

Ferrovie dello Stato vlak 587 cestoval z jihu na jih Řím na Siracusa na Salerno -Reggio Calabria železnice. Ve 2.40 ráno, krátce po odchodu Lamezia Terme stanice a míří do Paola, narazil do některých naložených aut, o které přišel nákladní vlak 40679odjíždí konvoj 41 automobilů od stejného operátora Lamezia Terme pro Reggio Calabria.[3]

Nákladní vlak překročil stanici Eccellente, aniž by si někdo všiml, že ztratil 28 vozů a chyběla zadní světla, a později zastavil v Vibo Pizzo stanice pochopila, že se něco pokazilo. Vůz se oddělil od konvoje na kilometr 266+200, když se zlomila svorka a osvobodila vagóny. Uprchlé vozy se zastavily na kolejích.

Vlak 587 strojvedoucí se pokusil zabrzdit na poslední chvíli, ale vlak jel rychlostí 120 km / ha nemohl být zastaven za méně než 1000 metrů. Jelikož byla temná noc a uprchlé vozy neměly koncová světla (elektřinu zajišťuje motor), byla dostupná vzdálenost příliš krátká na to, aby zastavila osobní vlak.[1] Osobní vlak narazil do vozů a vykolejil, čtyři jeho vozy uháněly na sever.

Přes závažnost nehody vykolejení s největší pravděpodobností způsobilo pouze zranění.[1] Než mohl vlakvedoucí zavolat nouzový stav, druhý osobní vlak Espresso 588 (stejná osobní doprava, ale cestující na sever směrem k Salerno ) narazil na vykolejenou 587's motorem nad 60 km / h. První čtyři trenéři 588 vlak vykolejil a spadl do sráz.[2] Některé z vlaků na jih byly nárazem rozdrceny nebo rozbity.

První odpověď

FS Class E656, podobný dvěma motorům poškozeným při nehodě.

Vigili del Fuoco záchranné týmy byly vyslány z Vibo Valentia, Lamezia Terme a Catanzaro, spolu s Polizia di Stato, Guardia di Finanza a Carabinieri. Posádky železnic začaly okamžitě odstraňovat a demontovat poškozené vozy, aby umožnily zotavení zraněných uvězněných ve vraku za pomoci personálu bezpečnostních sil.

Nemocnice v Lamezii, Vibo a Catanzaro byly zaplaveny lékařskou pohotovost, ale nakonec se jim podařilo udržet tlak díky pomoci od Soveria Mannelli a Tropea kliniky přebírající lékařskou pomoc pro pacienty s méně závažnými ranami.[1]

Záchranné operace trvaly dva celé dny a od 24. listopadu umožňovaly pravidelnou dopravu.

Zprávy o nehodách byly krátké, protože pouhé dva dny nato byla pozornost venkovských novin odkloněna k tragédii Zemětřesení v Irpinii.

Motor FS třída E656.075 byl demontován v červenci 1983, první ve své třídě, který byl odepsán. FS Class E656.280 demontován o několik dní později.

Příčiny

Zlomená svorka je neobvyklá, ale ne neslýchaná událost. Ocelové svorky někdy zažijí únava nebo poškození korozí, takže se porucha považuje za možnost. V případě selhání svorky dojde k přerušení okruhu vlaku pneumatickým brzdovým okruhem: nedostatek tlaku aktivuje nouzové brzdy na obou částech konvoje a upozorní inženýry.

Nouzový brzdový systém podle všeho fungoval dobře, ale s motorem na plný plyn a vlakem mnohem lehčím, než očekával, si technik nevšiml nouzové situace a hlava vlaku nezastavila.

Úřad státního zástupce obvinil řidiče nákladního vlaku, vedoucího stanice Eccellente a železničáře z nedobrovolné zabití, že si nevšiml ztráty vagónů. Nakonec byl personál stanice považován za vinného, ​​protože nedodržel správné postupy.

První technický průzkum ukázal, že stav údržby kolejových vozidel byl spravedlivý, infrastruktura tratí dobrá a adekvátní současným bezpečnostním normám. Poloautomatický bloková signalizace byl v tuto chvíli aktivní, ale tento systém vyžadoval, aby personál stanice rutinně kontroloval projíždějící vlaky. Pravidlo bylo v té době dobře známé a oficiálně prosazováno. Plně automatické řízení bloků by tragédii zabránilo (blikání červeného světla v osobním vlaku), ale až do 90. let bylo instalováno pouze na velkokapacitních hlavních tratích (asi 1/8 celkové sítě).[1]

Reference

  1. ^ A b C d E „Přepis ze dne 5. prosince 1980, italský parlament jedná“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 1. října 2011. Citováno 20. července 2011.
  2. ^ A b „Incidenti ferroviari in Italia“. Macchinisti Sicuri.
  3. ^ A b Nania, Francesco (2010). Una tragedia siciliana - Cronistoria della sciagura ferroviaria di Lamezia Terme (21. listopadu 1980). EditoreMorrone. p. 96.