Ducati 916 - Ducati 916

Ducati 916
Ducati 916 SPS.jpg
1998 Ducati 916 SPS
VýrobceDucati
Výroba1994-1998
PředchůdceDucati 888
NástupceDucati 996
TřídaSportovní kolo
Motor916 ml (56 cu in), 90 ° V-twin, vstřikováno palivo 4 ventily na válec desmodromický, kapalinou chlazený[1][2]
Nejvyšší rychlost257 km / h (159,7 mph)[1]
nebo 260 km / h (161,6 mph)[2]
Napájení85 kW (114 k) při 9000 ot / min (nárokováno)[1]
Točivý moment67 lb⋅ft (91 N⋅m) při 6900 otáčkách za minutu (nárokováno)[3]
Přenos6-rychlostní, řetězový pohon[1]
Typ rámuTrubkový ocelový mřížový rám[1]
SuspenzePřední: 43 mm (1,7 palce) Showa
Vzadu: Showa mono rychlost kyvného ramene (USA a Senna měli Öhlins )[2]
BrzdyPřední: Dual 320 mm (13 in)[2] disk
Zadní: Single 220 mm (8,7 in)[2] disk[1]
Rozvor1410 mm (56 palců)[2]
RozměryL: 2050 mm (81 palců)[2]
Ž: 685 mm (27,0 palce)[2]
Výška sedadla790 mm (31 palců)[2]
Hmotnost194,5 kg (429 lb)[1] (suchý )

The Ducati 916 je plně vybaveno sportovní kolo od Ducati od roku 1994 do roku 1998.[A] Představovat 916 ml (56 cu v) vstřikováno palivo, 4-ventil, desmo, kapalinou chlazený, 90 ° V-twin motor v a mřížoví rám s jednostranným kyvné rameno a USD vidlice, 916 je často citován jako jeden z nejkrásnějších motocyklů vůbec.[5][6]

Návrh a vývoj

Ducati 916
Ducati 916 Senna (speciální edice zaměřená na prospěch Instituto Ayrton Senna )

První vývoj rodiny modelů 916 lze vysledovat až k vývoji čtyřventilového motoru Ducati, modelu Desmoquattro prostřednictvím vývoje a závodění dřívějších Pantah modely na cesty 851 a 888 modely.

Od 70. let byl hlavním konstruktérem motocyklů Ducati Fabio Taglioni (1920–2001), který představil Pantah v roce 1979. Motor byl aktualizován v 90. letech v SuperSport (SS) a všechny moderní motory Ducati jsou deriváty modelu Pantah, který pomocí svých vačkových hřídelů otevíral a zavíral ventily motoru, čímž eliminoval obvyklé zavírací pružiny ventilů, což je systém zvanýdesmodromický '. Taglioni však neměl zájem o motory se čtyřmi ventily, a tak to bylo ponecháno na jeho nástupci.[b] Osmventilový V-twin byl dílem Taglioniho nástupce Massima Bordiho.[8]

Navrhl Massimo Tamburini a Sergio Robbiano a jeho tým v Výzkumné centrum Cagiva v San Marino,[9] vodou chlazený motor modelu 916 byl revizí revize jeho předchůdce, modelu 888,[10] s větším zdvihovým objemem a novým systémem řízení motoru. Většího posunutí bylo dosaženo zvýšením zdvihu klikového hřídele ze 64 mm na 66 mm, přičemž byla zachována stejná velikost otvoru 94 mm jako u 888, což mělo za následek objem 916 cm3. (V době, kdy byl představen model 916, došlo u finálních motorů 851/888 Corse také ke zvětšení jejich velikostí otvorů na 96 mm, což mělo za následek kapacitu „pouze u závodu“ o objemu 926 ml a 955 ml.)

916 byl menší motocykl než 888, s chromovou moly mřížoví rám který byl sdílen s Ducati 748 v roce 1995 a dále.[11] To bylo kombinováno s nápadnou novou karoserií s agresivními liniemi. Na rozdíl od japonštiny řadový čtyřválec konkurenti té doby, jeho V-twin motor produkoval méně přímý výkon, ale rovnoměrnější rozložení točivého momentu. Model 916 byl nahrazen 996 model v roce 1999.[12]

Design Ducati 916 byl syntézou formy a funkce:

  • Stylový jednostranné kyvné rameno byl navržen tak, aby během závodů umožňoval rychlejší změny kol.
  • Výfuk pod sedadlem zlepšuje aerodynamický výkon a poskytuje velmi čisté linie. Tato funkce byla původně představena na modelu Honda NR, a přestože Ducati nebyl první, zůstal jedním z prvků ochranné známky řady 916.

Novinář Kevin Ash navrhl, že ačkoli byl 916 „jedním z nejvlivnějších strojů posledních dvaceti let“, design je ve skutečnosti odvozen od Honda NR750, se společnými prvky výfuku pod sedadlem, úzkým pasem, podobnými hranatými dvojitými světlomety a jednostranným kyvným ramenem, které drží zadní pneumatiku s velkým profilem.[13]

Recepce

Opravdu velkou zprávou pro rok 1994 byl příchod průkopnické 916. Velikost motoru tohoto stroje odpovídala jeho kódovému číslu a bylo jich dosaženo zvýšením zdvihu 888 ze 64 na 66 mm. ... Toto bylo dílo Massima Tamburiniho, který byl popsán jako jeden z největších designérů motocyklů konce 20. století - a to z dobrého důvodu. ... Pro mnoho nadšenců po celém světě nebyl model 916 pouze nejnovějším superbikem, ale nejlepším, jaký kdy byl. Stanovila nové standardy výkonu, ovladatelnosti a brzdění, ale také stylu a charismatu. ... Model 916 změnil tvář sportovních motocyklů způsobem, který se o deset let dříve podařilo pouze původní Suzuki GSX-R750.

— Mick Walker, Motocykl: evoluce, design, vášeň[14]

[W] ho mohl zapomenout na rok 1994, kdy Ducati ohromila svět úžasnou 916? Jednalo se o další revoluci inspirovanou Ducati v kategorii vysoce výkonných sportovních motocyklů. S 916 dosáhly technologie a styl, výkon a symetrie maximálních úrovní. ... Z nejprestižnějších světových cyklistických časopisů získala 916 titul „Motocykl roku“ a mnoho dalších zasloužených komplimentů.

— Mirco De Cet, Kompletní encyklopedie klasických motocyklů[15]

Při svém debutu v roce 1994 byla Ducati 916 obdivována díky novému designu a vynikajícím technickým vlastnostem. V době uvedení na trh byl model 916 oceněn vítězstvím „ceny časopisu Bike of the Year roku 1994“,[16] a Ducati vyprodala celý svůj první rok výroby ve Spojených státech, než tam někdo skutečně dorazil.[17]

916 Senna

Poprvé představeno na Boloňský autosalon v prosinci 1994 bylo 916 Senna zvláštní vydání k připomenutí Formule 1 Světový šampion, Ayrton Senna, vášnivý nadšenec Ducati, který schválil jeho vydání krátce před svou smrtí v květnu 1994.[18] V té době byl projekt usnadněn skutečností, že Claudio Castiglioni, majitel Ducati, byl osobním přítelem Senna. Celkově v letech 1995, 1998 a 2001 Ducati vydala tři edice „Senna“ a čistý výnos byl v každém případě věnován Instituto Ayrton Senna charita.

Závodění

Carl Fogarty na svém Ducati 916

Ducati vyhrál 4 Mistrovství světa superbiků s 916 v letech 1994–1996 a v roce 1998 s jezdci Carl Fogarty a Troy Corser. Ducati ve všech těch letech zvítězila v šampionátu výrobců.

RokJezdecVítězstvíKoloMistrovství výrobce
1994Carl Fogarty11Ducati 916Ducati
1995Carl Fogarty13Ducati 916Ducati
1996Troy Corser7Ducati 916Ducati
1998Carl Fogarty3Ducati 916Ducati

Ve dnech 1. A 2. Března 1999 na AHRMA Klasické dny v Daytona International Speedway, Devin Battley jel v roce 1998 Ducati 916 na dvě vítězství. Nejprve ve třídě Formule 1 na osm kol a poté ve třídě Otevřená bitva o dvojčata.[19]

Následné modely a dědictví

916 byl později nahrazen 996 a 998 s podobným designem, ale revidovanými motory a větším výkonem[15][C]

Massimo Tamburini dále navrhl MV Agusta F4, kolo, které je považováno za jeho náhradu za řadu 916, a má mnoho podobností s 916, zejména v zadní části. Oba tyto vzory Tamburini byly uvedeny v Guggenheimovo muzeum 1998 Umění motocyklu exponát.[20]

Ohlíží-li se více než deset let po svém uvedení, je pravidelně uváděn na vrcholné seznamy důležitých návrhů v historii motocyklů orgány, jako je Guggenheimovo muzeum, Bennetts,[21] a Týden designu;[22] a autoři Ian Falloon,[23] Hugo Wilson,[24] a Margaret Henderson.[25] V retrospektivě k 90. ​​letům Motocyklista časopis jednoduše uvedl: „1994: debutuje Ducati 916. Stalo se toho roku ještě něco jiného?“[26]

Kromě výše zmíněného exponátu Guggenheim je příkladem také výstava San Francisco Museum of Modern Art.[27]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Pouze 4 1994-modelový rok 916 Monopostos byly vyrobeny v roce 1993. Plná výroba byla zahájena v roce 1994, kdy se vyrobilo 3 196 916 všech typů, následovalo 3 875 v roce 1995, pouze 2 896 v roce 1996, poté 5 281 v roce 1997 a nakonec 2 755 v roce 1998, kdy začala výroba 996. , celkem 916 běhů z 18 006.[4]
  2. ^ „Téměř 30 let dal talent Fabia Taglioniho Ducati na cestě. ... Ale mistr se rozhodl převážně ignorovat vývojový potenciál, který je vlastní čtyřválcovým hlavám válců. To bylo ponecháno na jeho nástupci Massimovi Bordimu.“ -Umění motocyklu[7]
  3. ^ „Mezi další funkce modelu 916 patřilo jednostranné otočné rameno, patentované nastavitelné řízení, výfukový systém s dvojitými tlumiči hluku vystupujícími přímo pod sedadlem a jedna z nejvýraznějších stylingových prací, jaké kdy byly na dvou kolech vidět.“ -Umění motocyklu[7]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Brown 2004, str. 147.
  2. ^ A b C d E F G h i Falloon 2004, str. 210.
  3. ^ „Silniční test Ducati 916“. Klasická kola. 29. července 2012. Citováno 4. září 2016.
  4. ^ Falloon 2004, str. 220–223.
  5. ^ Nejkrásnější motocykl
  6. ^ Pocta designérovi
  7. ^ A b Guggenheim 2001, str. 379.
  8. ^ Thompson 1998, str. 80 "Zpět v Bologni si mladý inženýr jménem Massimo Bordi oblékl plášť vysloužilého Taglioniho. Pracoval na motoru, který by poháněl Ducati do jakékoli budoucnosti pro ni. Jednalo se o novou kapalinu s osmi ventily -chladěný motor se vstřikováním paliva - prototyp motoru 851, který se po rozsáhlém vývoji stal motorem 916. V průběhu svého inženýrského vzdělání Bordi předložil práci právě o takovém motoru. Tento teoretický motor používal Ford-Cosworth DFV V-8 jako jeho model. “
  9. ^ Brown 2004, str. 148 "... Cagiva opustil závod Grand Prix uprostřed pověstí o finančních problémech. ... Tyto problémy by způsobily zpožděný příjezd motocyklu, který byl nepochybnou hvězdou roku 1994. Ducati 916 kombinoval styl, rychlost a pohotový účinek. Model 916, navržený bývalým spoluzakladatelem Bimoty Massimem Tamburinim a jeho malým týmem ve výzkumném středisku Cagiva v San Marinu, byl jedinečně krásná motorka, od jejího ostrého nosu až po koncovky výfuku vyčnívající pod sedadlem. “
  10. ^ Motor Cycle News 2001.
  11. ^ Thompson 1998, str. 85 "916, v současnosti sportovní vlajková loď Ducati, byl téměř úplně nový motocykl, který odráží významné přehodnocení ze strany konstruktéra Massima Tamburiniho. Tamburini udělal motocykl mnohem menším než jeho předchůdci, přičemž použil výrazně přepracovaný V-twin o objemu 916 cm3 motor."
  12. ^ Falloon 2004, str. 207–221.
  13. ^ Ash 2008.
  14. ^ Walker 2006, str. 202.
  15. ^ A b De Cet 2001, str. 90.
  16. ^ Sulthoni 2013.
  17. ^ Brown 1995.
  18. ^ Ducati (8. října 2013). „Ducati představuje verzi„ Senna “1199 Panigale S exkluzivně v Brazílii od června 2014 (tisková zpráva)“.
  19. ^ Cycle News, 17. března 1999
  20. ^ Guggenheim 2001, str. 379, 396.
  21. ^ Bennetts 2014.
  22. ^ Relph-Knight 2001 „Jako Ducati 916 nebo Vincent Black Shadow jsou báječné stroje, které představují vrchol inženýrství nebo výkonu, nebo obojí ...“
  23. ^ Falloon 2012.
  24. ^ Wilson 2002, str. 110 „Ducati 916 je jedním z nejlépe vypadajících a nejúspěšnějších motocyklů, jaké byly kdy vyrobeny.“
  25. ^ Henderson 2007.
  26. ^ Motocyklista 2012.
  27. ^ SFMOMA 2014.

Zdroje

externí odkazy