Massimo Tamburini - Massimo Tamburini

Massimo Tamburini
narozený(1943-11-28)28. listopadu 1943
Rimini, Itálie
Zemřel6. dubna 2014(2014-04-06) (ve věku 70)
San Marino
obsazeníNávrhář motocyklů
ZaměstnavatelBimota, Cagiva, Ducati, MV Agusta
Pozoruhodná práce
Ducati 916, MV Agusta F4
DětiMorena, Andrea, Simona
webová stránkahttp://www.massimotamburini.com/en/

Massimo Tamburini (28. listopadu 1943 - 6. dubna 2014) byl Ital návrhář motocyklů pro Cagiva, Ducati, a MV Agusta a jeden ze zakladatelů společnosti Bimota. Tamburiniho návrhy jsou ve svém oboru ikonické, jeden kritik jej nazval „Michelangelo motocyklového designu ".[1] Jeho Ducati 916 a MV Agusta F4 byly zahrnuty do Guggenheimovo muzeum Umění motocyklu exponát 1998–1999.[2]

Žil a pracoval San Marino ve výzkumném centru Cagiva (italština: Centro Ricerche Cagiva, CRC), dceřiná společnost společnosti Cagiva Nyní MV Agusta, ze kterého dne 31. prosince 2008 odešel do důchodu.[3]

Časný život

Tamburini se narodil 28. listopadu 1943 v Rimini kde jeho rodina byla farmáři.[4] Ačkoli toužil navštěvovat univerzitu, z finančních důvodů místo toho navštěvoval Istituto Tecnico Industriale di Rimini, a technická škola v Rimini.[4][5] Podle jeho biografie vydané městem Rimini nedokončil technické vzdělání ze zdravotních důvodů a ve věku 18 let začal pracovat na topení.[5]

Kariéra

Tamburini řekl: „Vždycky jsem měl obrovskou vášeň pro motocykly - moje matka si na to stěžovala, když jsem byl malý chlapec, a říkal tomu moje posedlost! Nikdy jsem netoužil navrhovat nic jiného.“[6] Jeho expozice motocyklovému průmyslu začala, když se zúčastnil závod mistrovství světa v Monze v roce 1961. Okouzlen zvukem čtyřtaktního motoru MV Agusta poháněného Provini a zcela samouk v designu,[4] Tamburini nakonec svůj život zasvětil výrobě motocyklů.

Zatímco Tamburini vlastnil topení podnikání ve svém rodném městě Rimini, stal se známým pro svou závod ladění, vylepšování motocyklů Napájení a manipulace a také jejich zesvětlení.[7] Rimini bylo město nadšenců motocyklů a bylo blízko Benelli továrna na motocykly a místo mnoha silniční závody po druhé světové válce.[7] MV Agusta 600 čtyři byla podle Tamburiniho zvláštní specialitou, pro kterou byl znám „po celé Itálii“ Mick Walker, který řekl: „transformace toho, co bylo ošklivé a pomalé cestovní kolo do elegantního a rychlého sportster bylo opravdu senzační. “[7]

Tamburini vytvořil svůj první design motocyklu v roce 1971, přizpůsobení MV Agusta 750 Sport samotným svařením rámu.[8]

V roce 1973, Tamburini, Valerio Bianchi, a Giuseppe Morri založil Bimotu.[6] Dříve všichni tři navrhovali a vyráběli klimatizace kanály.[6] Název společnosti byl a portmanteau prvních písmen jejich příjmení, Bi, Mo, Ta.[6] Když už mluvíme o motocyklech budoucnosti, Tamburini shrnul svou filozofii designu slovy: „Ideální by byla 750 s výkonem 1000 a váhou 500. Na silnici nepotřebujete obrovské množství síly kolo, ale je důležité mít také nízkou hmotnost. “[6] Tamburini kritizoval Ducati ST2 „Říkám:„ Myslím, že ST2 je pokusem následovat japonský koncept, a to by Italové neměli dělat. “[6]

Po 11 letech v Bimotě Tamburini odešel a na krátkou dobu se přidal Roberto Gallina je Mistrovství světa Grand Prix o objemu 500 ccm tým.[6] Poté, v únoru 1985, nastoupil Claudio Castiglioni skupina Cagiva. Cagiva toho roku získala Ducati a Tamburini pracoval na navrhování motocyklů značek Ducati i Cagiva.[6]

V roce 1985 byla Bimota pod „řízenou správou“, nebo fallimento, podobně jako v USA Kapitola 11 reorganizace a Tamburini oficiálně opustil společnost, Giuseppe Morri koupil akcie společnosti Tamburini Bimota.[9] Nástupcem Tamburiniho jako hlavního designéra v Bimotě byl Federico Martini.[9] I když byl Tamburini ve své nové pozici vedoucího designérského studia Cagiva, pokračoval v práci v Bimotě, a to navzdory tomu, že vypadl se svými partnery, což vedlo k jeho odchodu,[7] pracuje na Bimota DB1 prototyp, motorka, která používala motor Ducati Pantah 750, který měl být představen na EICMA, Milán motocyklová show.[9] Martini byl zodpovědný za konstrukci modelu DB1, styling řídil Tamburini jako konzultant společnosti Cagiva.[7]

První Ducati, kterou navrhl, byl Paso 750, kolo, které pomohlo pohnout se plně uzavírající karoserii do hlavního proudu.[6]

Ducati 916

Ducati 916
Hlavní článek: Ducati 916

Tamburini později navrhl nyní klasický Ducati 916. Jihoafrický návrhář motocyklů Pierre Terblanche a Tamburini společně pracovali ve výzkumném středisku Cagiva (CRC) na nových designech, Tamburini na 916 a Terblanche na Ducati Supermono. Terblanche's Supermono, které sdílelo několik vizuálních podnětů s Tamburiniho 916, bylo veřejnosti představeno před 916, což zanechalo dojem, že Tamburini byl ovlivněn Terblanche.[6] Ve skutečnosti byl vliv opačný, protože Terblanche začlenil myšlenky, které s ním Tamburini sdílel, v designovém studiu ze svého designu 916.[6] Novinář Kevin Ash uvedl, že kořeny stylingu modelu 916 byly nalezeny jinde, mimo Ducati a CRC.[6] Ash řekl, že načasování veřejného debutu roku Honda pokročilý oválný píst, 32 ventilů Motor V4 velká cena závodní kolo, NR750 v srpnu 1991 naznačuje, že NR750 ovlivnil konečnou podobu modelu 916, ačkoli Tamburini, Terblanche a další v Ducati to nepotvrdili, Tamburini pouze uvedl, že byl ovlivněn „existujícími designy“.[6] Ash řekl, že Tamburini ukázal lepší pochopení vizuální váhy než designéři NR750, a design 916, „posunul jej vpřed, personalizoval a Ducati ho srazil, zejména směs ostrých hran a rozsáhlých křivek, které, stejně jako většina inovací , porušil stávající pravidla. “[6]

Po Ducati

Když bratři Castiglioni v roce 1996 prodali Ducati, zůstal Tamburini ve společnosti Cagiva, kde s velkým ohlasem navrhl model MV Agusta F4.[6] Při navrhování F4 c. 1996 mu byla diagnostikována rakovina prostaty; jeho syn Andrea řekl, že chce přežít nemoc dost dlouho na to, aby dokončil F4 a zachránil MV Agustu.[10] 'Brian Catterson si všiml Tamburiniho, jak na koni svého stvoření, F4, v kopcích Toskánsko v průběhu roku 2001 Motorgiro d'Italia.[11] Tamburini odešel z Cagivy v prosinci 2008.[12]

Nemoc a smrt

Tamburini byl diagnostikován rakovina plic v listopadu 2013 a podstoupil chemoterapie poblíž jeho bydliště v San Marinu.[8] Jeho zdraví se nadále zhoršovalo a zemřel 6. dubna 2014 ve věku 70 let.[8][13][14][15] Na jeho pohřbu v Rimini 9. dubna se zúčastnilo přibližně 500 lidí, včetně starosty v jeho oficiální funkci.[16]

Motocyklové designy

Ocenění

Tamburini byl oceněn Sigismondo d'Oro v roce 2012 nejvyšší ocenění města Rimini.[5]

Reference

  1. ^ Telegraph 2014 „Massimo Tamburini ... byl jedním z velkých jmen automobilového designu, který spojoval sílu a krásu motocyklů tak, jak to dělal jeho krajan Enzo Ferrari v automobilech; jeden kritik ho dokonce nazval„ Michelangelo motocyklu “.“
  2. ^ Guggenheim 2001, str. 379, 396.
  3. ^ Cagiva 2008.
  4. ^ A b C Fox 2014.
  5. ^ A b C La Stampa 2012.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Ash 2002.
  7. ^ A b C d E Walker 2002.
  8. ^ A b C dePrato 2014a.
  9. ^ A b C Cathcart 1985.
  10. ^ dePrato 2014b.
  11. ^ Catterson 2001.
  12. ^ Novinky Rimini 2014.
  13. ^ Motoblog 2014.
  14. ^ Torri 2014.
  15. ^ Beeler 2014.
  16. ^ Romagna Noi 2014.
  17. ^ A b Urry 2012.
  18. ^ Walker, Micku (2004), Moto Morini, Redline Books, s. 88, ISBN  9780954435721
  19. ^ Marco Gentili (7. května 2012). „L'ultimo sogno di Tamburini, è la superbike T12“. La Gazzetta dello Sport.

Zdroje

externí odkazy