Ducati Supermono - Ducati Supermono

Supermono

Výrobce	Ducati
Výroba	1993-1997, celkem 67 jednotek65 postaveno 93'-95 ', 2 postaveny 96'-97') Celkem 67
Třída	Závodění
Motor	549/572 cm3 (33,5 / 34,9 cu in) čtyřtaktní desmodromický 4-ventil singl, kapalinou chlazený, Weber vstřikování paliva
Otvor / mrtvice	100 mm × 70 mm (3,9 palce × 2,8 palce)
Kompresní poměr	12:1
Přenos	Vícelamelová suchá spojka, 6stupňová, řetězová
Typ rámu	Trubkový ocelový podstavec
Suspenze	Öhlins. Přední: teleskopická vidlice vzhůru nohama Zadní: kyvné rameno
Brzdy	Brembo disky. Přední: duální 280 mm (11 in), čtyřpístkové třmeny Zadní: jeden 220 mm (8,7 palce)
Pneumatiky	Přední: 120/60 VR17 " Zadní: 155/60 VR17 " Kola z litého hořčíku
Rozvor	1360 mm (54 palců)
Rozměry	L: 1960 mm (77 palců) Ž: 670 mm (26 palců) H: 1060 mm (42 palců)

The Ducati Supermono je lehký, jednoválcový závodění motocykl od Ducati a pojmenoval podle Supermono závodní třída. 65 modelů Supermonos bylo vyrobeno společností Ducati v letech 1993 až 1995.

Technologie

Ocasní část Supermono

Tento lehký, kompaktní závodník byl vyroben s mnoha technickými inovacemi, které silně ovlivnily design modelu 916.

Jednoválcový závodník Ducati byl vyroben z síla na váhu na mysli. Uhlíkové vlákno kusy součástí karoserie, pomocný rám, palivová nádrž, zadní sady, airbox a skříň přístrojů. Hořčík byl použit pro kryty kufrů, kryty pro seřízení řetězu a trojité svorky.

Přední zavěšení používalo Öhlins 42 mm obrácené teleskopické vidlice, podobné těm, které se používají na Ducati 888 Corsa a zadní část používala konzolový Ohlins DU2041 šokovat. Měl výfuk Termignoni a 3 mluvil Marchesini hořčíková kola. Přední brzdy byly Brembo Plně plovoucí přední kotouče o průměru 280 mm a závodní třmeny Brembo P4 30-34.

Supermono zdědilo mnoho svých funkcí z 888 Racing. Kapalinou chlazený dvojitá vačka nad hlavou hřídel se čtyřmi ventily desmodromic hlava válce. Horizontálně umístěný válec o objemu 550 ccm používal falešnou ojnici, která fungovala jako druhý píst, pokud jde o to, aby se dynamická rovnováha rovnala devadesátistupňovému dvojčátku Vee. Tato konstrukce byla klíčem k překonání problémů s vibracemi, které se obvykle řešily buď vyvažovacími hřídeli nebo neúplným řešením protizávaží kliky.

Design

Supermono motor

Pierre Terblanche navrhli vzhled modelu Supermono a Claudio Domenicali a Massimo Bordi navrhli rám, elektrárnu a další jedinečné části motocyklu.

Palivo a zapalovací svíčky

V polovině 90. let 100 oktanů letecký plyn bylo palivem volby pro mnoho závodních týmů Supermono. Zapalovací svíčky s tepelným indexem 54 až 55. Několik týmů použilo zapalovací svíčku Champion QA55V.

Závodění

Novozélanďan Robert Holden umístil na druhém místě v roce 1994 Ostrov Man TT, Získal titul z roku 1995 ve dvouhře. Holden vyhrál irskou třídu NW 200 Supermono v roce 1995.

Supermono bylo „zkušebním stanovištěm“ pro závodníky světových superbiků, kteří pokračovali v závodech na Mistrovství světa superbiků.^[1]

Reference

externí odkazy

• Historické modely; Supermono, Ducati
• Burns, Johne. „CW Classics: Ducati Supermono“. Cyklický svět. Citováno 2014-09-25.