Ducati 748 - Ducati 748
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Výrobce | Ducati |
|---|---|
| Výroba | 1994–2003 |
| Nástupce | Ducati 749 |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | 748 ml (45,6 cu v) desmodromický kapalinou chlazený 90 ° V-twin |
| Otvor / mrtvice | 88 mm × 61,5 mm (3,46 palce × 2,42 palce) |
| Kompresní poměr | 11.5:1 11,6: 1 (SP, SPS) |
| Nejvyšší rychlost | 240 km / h (150 mph) (ekonomický, Biposto) 250 km / h (155 mph) (SP, SPS) 255 km / h (R)[1] |
| Napájení | 87 hp (65 kW) při 10 400 ot./min[2] 73 kW (98 k) při 11 000 ot./min (Strada, Biposto, ekonomika 1995–1999) 72 kW (97 k) při 11 000 ot./min (748 2000–2007) 78 kW (104 k) při 11 000 ot./min (SP, SPS) 79 kW (106 k) @ 11 000 ot / min (R)[1] |
| Přenos | Suchá lamelová spojka, 6 rychlostí, řetězový pohon |
| Suspenze | Přední: 43 mm teleskopická vidlice, vše Showa bez. R, Ohlins Vzadu: Kyvné rameno, šok s rostoucí rychlostí, vše Showa bez. R, Ohlins a Economy, Sachs-Boge |
| Brzdy | Přední: disk 2 × 320 mm Zadní: 220 mm disk |
| Hrábě, stezka | 24.5° |
| Rozvor | 1410 mm (56 palců) |
| Rozměry | L: 2 050 mm (81 palců) (1995–1996) 2 030 mm (80 palců) (1997–2002) Ž: 685 mm (27,0 palce) (1995–1996) 780 mm (31 palců) (1997-2002) H: 1090 mm (43 palců) (1995–1996) 1080 mm (43 palců) (1997-2002) |
| Výška sedadla | 790 mm (31 palců) |
| Hmotnost | 200 kg (440 lb) (Strada) 202 kg (445 lb) (Biposto) 198 kg (437 lb) (SP) 194 kg (428 lb) (SPS) 196 kg (432 lb) (ekonomický) 192 kg (423 lb) (R)[1] (suchý ) 203 kg (448 lb) (bez paliva)[2] (mokrý ) |
| Příbuzný | Ducati 916 |
The Ducati 748 byl Ducati sportovní kolo vyrobený od roku 1994 do roku 2002. Model 748 byl menší verzí modelu 916, a v roce 2003 byl následován 749.
Design
The Motor Ducati Desmoquattro začínal jako 748 ml (45,6 cu v) přemístění motor, s hlavy válců které byly původně určeny pro menší otvor než 916, takže se dalo očekávat zavedení menší verze 916.[1]
Ducati 748 je téměř ve všech směrech identická s modelem 916, oběma výtisky interního designéra Ducati Massimo Tamburini a oba sdílejí některé designové prvky s Ducati Supermono. Jedinými rozdíly jsou velikost zadních pneumatik (180/55/17 na rozdíl od modelu 916 190/50/17) a objem motoru (88 mm vrtání a 61,5 mm zdvih) 748 cm3 (45,6 cu in). Kratší zdvih pístu motoru poskytuje vyšší strop otáček 11500 ot./min. A menší písty pomáhají motoru zrychlovat rychleji.
Variace
 | Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. (Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Ducati vyrobila několik variant modelu 748, počínaje základním modelem 748 Biposto (tj. „Dvoumístný“) v roce 1994 a poté následovaly modely 1995–96 748SP a 1996–99 748SPS jako výkonnější varianty. Různé varianty motoru (o hmotnosti téměř 54 kilogramů (119 lb)) vyprodukovaly nejméně 71 kilowattů (95 k).[Citace je zapotřebí ] Motory SP a SPS byly ve vyšším stavu melodie a také přišly pouze jako monoposto (ve smyslu „jednosedadlo“), ačkoli bylo možné objednat základnu 748 s možností monoposta a byly zamýšleny jako homologace stroje pro Světový superšport závodění. Součástí základního modelu jsou i další doplňky Ohlins zadní tlumič a plně plovoucí litina Brembo brzdové kotouče. Motory také přicházely s chladičem oleje.[Citace je zapotřebí ]
V roce 2000 Ducati předělalo svoji modelovou řadu 748 tak, aby zahrnovala třetí variantu.[Citace je zapotřebí ] Základní model byl nyní známý jako 748E, k dispozici jako Biposto nebo Monoposto, se třemi paprskovými zlatými koly a zlatým rámem. Pryč s rychloupínáky Dzus na kapotáži, které byly nahrazeny hladkými kapotážemi, a rám měl také pevný úhel hlavy řízení. Zadním nárazem byla jednotka Sachs-Boge s Showa vidličky. To pomohlo udržet nízké náklady.[Citace je zapotřebí ]
Střední model byl znám jako 748S. To mělo lehčí 5 paprsků Marchesini kola v šedé barvě, aby ladila se šedým rámem, přičemž byla zachována také dřívější nastavitelná hlava řízení. Zadní tlumič byl nyní jednotkou Showa s vidlemi Showa vpředu, využívající vrstvu titanu a nitridu (TiN) na sloupcích vidlice, aby „snížila styk“, což jí také dalo zlaté zbarvení. Motor byl stejný jako u 748E.[Citace je zapotřebí ]
Vrcholem modelové řady byl nyní 748R, závodní homologační model Ducati vyráběný jen ve velmi omezeném počtu. Tento motor byl opět derivátem modelu SPS, ale s více vyladěním. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že model R má uspořádání horní sprchy a vstřikovače ve srovnání s tradičními škrticími tělesy modelu 748E a S, titanovými ojnicemi, titanovými ventily a extrémnějším časováním ventilů.[Citace je zapotřebí ]
Model 748R jako takový má větší, dvoudílný airbox, a proto se rám také odlišoval, aby se tomu přizpůsobil. Volbou odpružení byl Ohlins jak pro zadní tlumič, tak pro přední vidlice, ačkoli úplně první modely v roce 2000 používaly Showa nitrid titanu (TiN) přední vidlice a tlumič Showa. Motor zahrnoval velmi základní kluznou spojku, která zajišťovala jeho homologaci pro použití v závodech, stejně jako chladič oleje.[Citace je zapotřebí ]
Ducati také vyrobila velmi omezený běh (méně než 20) strojů 748RS, které byly zamýšleny jako plné závodní stroje a jako takové přicházely bez silničního vybavení (světla, počítadlo kilometrů, zrcadla). Vnitřky a komponenty motoru se výrazně lišily od jakýchkoli silničních Ducati, protože používaly celou řadu lehkých a vysoce pevných materiálů, takže je jejich nákup, provoz a údržba extrémně nákladné. RS přišel s 54 mm výfukovým systémem a o něco menší velikostí a rozchodem Chromoly na rámu byla použita trubice, která ještě více snížila hmotnost.[Citace je zapotřebí ]
V roce 2002 Ducati také vyrobila limitovanou edici 748S Senna, která používala stejné komponenty jako 748S, ale měla plochou šedou karoserii, šedý rám a červená 5paprsková kola Marchesini. Přišlo to pouze ve variantě Monoposto.[Citace je zapotřebí ]
Konec výroby a nástupce
Výroba modelu Ducati 748 skončila v roce 2002. Bylo možné jej zakoupit vedle svého nástupce 749, dokud nebyly vyčerpány zásoby dealera.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ A b C d Falloon, Ian (2004), Standardní katalog motocyklů Ducati 1946-2005„Iola, WI: KP Books, s. 223–229, ISBN 978-0873497145
- ^ A b Don Canet (duben 1997), „Guil by Association — Ducati 748: The Bike without a Class“, Cyklický svět: 49–50
Další čtení
- Falloon, Ian (2013). Ducati Desmoquattro Twins: 851, 888, 916, 996, 998, ST4 1988 až 2004, The Essential Buyer's Guide. Veloce Publishing. s. 14–18. ISBN 9781845844301.