Ducati 98 - Ducati 98 - Wikipedia

Ducati 98[1][2][3][4]
Ducati 98 001.jpg
VýrobceDucati Meccanica S.p.A
Také zvaný98, 98N, 98T, 98TL, 98 Sport, 98 Super Sport (v roce 1952 byl 98T uveden jako Cavalline[5])
PředchůdceDucati 65T, 65TL, 65TS
TřídaStandard
MotorVzduchem chlazené jednoválcový Čtyřtaktní OHV táhlo, zdvihový objem 98,058 cm3, 49 mm x 52 mm, komprese 8: 1: 98, 98N, 98T, 98TL 8:1. 98S 9:1. 98SS 10: 1. mokrý[6] mazání jímky.
Nejvyšší rychlost98 75 km / h (47 mph). 98N 80 km / h (50 mph). 98T, 98TL 75 km / h (47 mph). 98S90 km / h (56 mph). 98SS 95 km / h (59 mph).
Napájení98, 98N 5,5 k (4,1 kW) při 6800. 98T, 98TL 5,8 k (4,3 kW) při 7 500. 98S, 98SS '53-54 6,8 k (5,1 kW) @ 7800 ot./min
98 Sport & SS '55-58 6,5 k (4,8 kW) při 7 000 ot./min
Přenos3 rychlosti 98,98N, 98T, 4 rychlosti 98TL 98S, 98SS
Suspenzepřední: teleskopická vidlice, zadní: otočné rameno. Pružina s hydraulickým tlumením.
Brzdypřední: buben 6-1 / 4 palce, zadní: buben 5-3 / 8 palce
Pneumatikypřední: 2,5 palce x 17 palců Zadní: 2,75 palce x 17 palců
Rozvor98, 98N 1240 mm (49 palců). 98T, 98TL 1245 mm (49,0 palce) 98S, 98SS 1200 mm (47 palců)
RozměryL: 98, 98N 1800 mm (71 palců). 98T, 98TL 1890 mm (74 palců) 98S, 98SS n / a
Ž: 660 mm (26 palců)
H: 960 mm (38 palců)
Výška sedadla98, 98N 730 mm (29 palců). 98T, 98TL 762 mm (30,0 palce) 98S, 98SS 760 mm (30 palců)
Hmotnost98 72 kg (159 lb). 98N 81 kg (179 lb). 98T 88 kg (194 lb). 98 TL 89 kg (196 lb). 98S 81 kg (179 lb)}. 98SS 79 kg (174 lb)} (suchý )
Plná kapacita3,75 US gal (14,2 l)
Spotřeba paliva120–130 mpg,[7] 140 mpg nárokováno[2]

The Ducati 98, 98N, 98T, 98 TL, 98 Sport (98S) a 98 Super Sport (98SS) byly série jednoválcový OHV, rám z lisované oceli s otevřenou kolébkou motocykly od Ducati Meccanica od roku 1952 do roku 1958. The 98 Sport prodáno v Londýně v roce 1956 za 178 GBP 10 s, což by od roku 2020 po inflaci bylo 4 488 GBP.[2]

Ducati byla jednou z několika italských společností, které si v padesátých letech vedly dobře s lehkými sportovními motocykly jako 98, zejména 98 Sport, protože výroba se po druhé světové válce obnovila relativně rychle a protože konstruktéři pochopili, že „model se závodním rodokmenem, stylový vzhled a trochu vzrušení bylo podle italského designéra pravděpodobné, že se bude prodávat ve větším počtu než nudný vzhled, bez ohledu na to, jak dobře navržený, pohodlný a praktický. “[8]

Rozvoj

Seriál byl představen jako „model s nízkým výkonem s holými kostmi“[9] ale model 98 Sport z roku 1953 se stal „prvním opravdovým sportovním modelem“ Ducati.[10] Nový design hlavního inženýra Ducati, Giovanniho Fioria, debutoval v roce 1952 Milan Show s představením 98N a 98T (s dvojitým sedadlem).[11] Následující rok byl na stejné výstavě představen model 98 Sport, lehčí kolo s hliníkovými ráfky místo chromovaných ocelových ráfků,[5] a vyšší stav vyladění a přidání žebrovaného chladiče oleje v přední části motoru.[12][13]

Ačkoli 98 měla určitý úspěch v soutěži,[7][9] díky jeho omezením se ředitel Ducati Giuseppe Montano rozhodl zahájit závodní program vedený novým inženýrem, Fabio Taglioni.[12] Ačkoli Taglioni pracoval hlavně na novém OHC motocykly, mohl ovlivnit 98. léta roku 1954.[14]

Popularita

Recenzenti v té době považovali motocykl za drahý, ale byli obecně pozitivní, měli rádi sportovní pocit odpružení, převodů a brzd, stejně jako chválili spotřebu paliva a italský styl.[2][7] Série se ukázala být jedním z nejúspěšnějších počátečních úsilí Ducati.[14] Cena, výkon a stylový vzhled modelu 98S se v Itálii staly populární la passeggiata (scéna křižování ulic) éry a dobře se prodávala na domácím trhu.[5][15]

Dnes je model 98 Sport modelem této řady, který je nejvyhledávanější sběrateli a restaurátory. Ostatní verze, i když původně početnější, dnes trpí nedostatkem dílů a relativně nízkou hodnotou při dalším prodeji.[16]

Ačkoli podobný v názvu, Ducati 98 TS (aka 98 Bronco ) se lišil od dřívější řady 98, měl mírněji vyladěný motor (komprese 7: 1) a nový duplexní trubkový ocelový rám s kolébkou.[17]

98 tajemství Super Sport

Existují otázky ohledně existence modelu 98 Super Sport, odlišného modelu od modelu 98 Sport. Zatímco autoři Ian Falloon a Mick Walker popsat takovou verzi,[3][10] říkat, že to bylo rychlejší a lehčí než 98 Sport, s Walker dodal, že 98 SS je velmi vzácný a vyhledávaný sběrateli,[16] chybí další důkazy, například fotografie nepolapitelného 98 SS. Jedním z vysvětlení je, že název „Super Sport“ byl po roce 1955 používán místo „Sport“ jako marketingová značka, nikoli jako technické rozlišení, k popisu posledního a nejvýkonnějšího z 98 modelů Sport.[18]

Poznámky

  1. ^ Falloon 2004, s. 16–18
  2. ^ A b C d Motor Cycling, 1956
  3. ^ A b Walker 1997, s. 162–164
  4. ^ Ducati 98 Tech Spec
  5. ^ A b C Walker 1997, str. 17
  6. ^ kolo nemá vnější nádrž na olej, olej cirkuluje čerpadlem klikové skříně z oleje shromážděného v jímce
  7. ^ A b C Woolett 1957
  8. ^ Walker 2006, str. 96
  9. ^ A b Dědictví: Ducati 98
  10. ^ A b Falloon 2004, str. 18
  11. ^ Falloon & Taglioni 2006, s. 12–13
  12. ^ A b Falloon & Taglioni 2006, str. 14
  13. ^ Thompson & Bonnello 1998, str. 12
  14. ^ A b Walker 1997, str. 14
  15. ^ Salvadori 2004
  16. ^ A b Walker 2002, str. 12 „Pokud najdete originální 98 Sport, uchopte jej, pokud odhalíte podobný stav, 98 Super Sport jej ukradněte! Standardní modely jsou mnohem méně atraktivní a proto mnohem méně cenné.“
  17. ^ Falloon 2004, str. 19
  18. ^ Ruffini 2007, str. 25 „Communque, la denominazione 98 SS viene ignorata sui documenti della Casa; serviva forse per definare in termini pratici e commerciali, anziché tecnici, l'ultima e piú brillante linea della 98 S.“ Překlad: „... název SS je v oficiálních dokumentech Ducati ignorován: měl pravděpodobně naznačovat v praktickém a obchodním smyslu, spíše než technicky, poslední a výkonnější řadu modelů 98 S.“

Reference

  • Falloon, Ian (2004), Standardní katalog motocyklů Ducati 1946-2005„Iola, WI: KP Books, s. 16–18, ISBN  978-0-87349-714-5
  • Falloon, Ian; Taglioni, Fabio (FRW) (2006), Příběh Ducati: Závodní a produkční modely od roku 1945 do současnosti (4. vydání), Haynes, ISBN  978-1-84425-322-7
  • Ruffini, Enrico (září 2007), Livio Lodi, Silvio Malaguti, Renzo Neri, Giorgio Stancari, „Ducati 98 S“, Legend Bike, Cantelli Editore S.r.l, 17 (180), s. 18–27
  • Salvadori, Clement (1. prosince 2004), „Silniční příběhy o italském spojení: nejasné italské dědictví autora mu dalo odvahu pokusit se vysvětlit záhady machinací tohoto středomořského motocyklového trhu.“, Jezdec, Ehlert Publishing Group, archivovány z originál dne 23. února 2007
  • Thompson, Jon F .; Bonnello, Joe (1998), Ducati, MotorBooks / MBI Publishing Company, str. 80, ISBN  978-0-7603-0389-4
  • Walker, Micku (1997), Ducati Singles: Všechny dvou a čtyřtaktní jednoválcové motocykly, včetně Mototrans - od roku 1945 (2. vyd.), London: Osprey Pub Co, ISBN  978-1-85532-717-7
  • Walker, Micku (2002), Ilustrovaný průvodce kupujícího Ducati (3. vydání), MotorBooks / MBI Publishing Company, ISBN  978-0-7603-1309-1
  • Walker, Micku (2006), Motocykl: evoluce, design, vášeň, JHU Press, ISBN  978-0-8018-8530-3
  • Woolett, Mick (22. března 1957), „průměr 40 mph za hodinu na„ 98 “: silniční test Ducati 98S“, Motocyklové novinky, str. 15–5
  • "Dědictví", Ducati 98 Tech Spec, Ducati Motor Holding, 2009
  • Dojmy současných modelů: 98 c.c. o.h.v. Sport Ducati - stroj pro znalce v ultralehké kategorii, MotorCycling, 22. listopadu 1956, s. 150

Viz také

externí odkazy