Ducati Panigale V4 - Ducati Panigale V4

Ducati Panigale V4
Tuning World Bodensee 2018, Friedrichshafen (OW1A0484) .jpg
VýrobceDucati
Mateřská společnostSkupina Volkswagen
Výroba2018 – dosud
PředchůdceDucati 1299
TřídaSportovní kolo
Motor
Otvor / mrtvice
  • 81,0 mm × 53,5 mm (3,19 palce × 2,11 palce) (V4 / V4 S)
  • 81,0 mm × 48,4 mm (3,19 palce × 1,91 palce) (V4 R)
Kompresní poměr14.0:1
Napájení
  • 157,5 kW (211,2 k; 214,1 PS) při 13 000 otáčkách za minutu (V4 / V4 S, nárokováno)[1]
  • 174,5 kW (234,0 k; 237,3 PS) při 15 250 otáčkách za minutu (V4 R, nárokováno)[2]
Točivý moment
  • 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) @ 10 000 ot./min (nárokováno V4 / V4 S)[1]
  • 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) @ 11 500 ot./min (V4 R, nárokováno)[2]
Přenos6-rychlostní manuál mokrá lamelová spojka, řetězový pohon
Typ rámuHliník obvod
Suspenze
  • Přední: Obrácený 43 mm (1,7 palce) Showa teleskopická vidlice, Zdvih 120 mm (4,7 palce) (V4 / V4 S); obrácená 43 mm (1,7 palce) Öhlins Tlaková teleskopická vidlice NPX s úpravou TiN (V4 R)
  • Zadní: Jednostranný hliník kyvné rameno, Sachsovy otřesy, zdvih 130 mm (V4 / V4 S); jednostranné hliníkové kyvné rameno, tlumiče Öhlins TTX36, nastavitelná poloha čepu +/- 3 mm (0,12 palce) (V4 R)
Brzdy
  • Přední: Radiální montáž Brembo Monobloc Stylema 4-píst posuvné měřítko s duálními 330 mm (13 in) poloplovoucími disky
  • Zadní: Třmen se dvěma písty a jedním kotoučem o průměru 245 mm (9,6 palce)
Pneumatiky
  • Přední: 120 / 70–17
  • Zadní: 200 / 60–17
Hrábě, stezka24,5 °, 100 mm (3,9 palce)
Rozvor
  • 1469 mm (57,8 palce) (V4 / V4 S)
  • 1471 mm (57,9 palce) (V4 R)
Výška sedadla830 mm (33 palců)
Plná kapacita16 l (3,5 imp gal; 4,2 US gal)

The Ducati Panigale V4 je sportovní kolo s 1103 ml (67,3 cu v) desmodromický 90° V4 motor představen Ducati v roce 2018 jako nástupce V-twin engined 1299. Menší Zdvihový objem motoru verze odpovídá Kategorie superbiků soutěžní předpisy, které pro tří a čtyřválcové čtyřtaktní motory uvádějí „Více než 750 ccm až 1000 ccm“.[3]

Název „Panigale“ pochází z malého výrobního města Borgo Panigale.[4] Panigale V4 používá nové Desmosedici Stradale Motor V4, odvozený z Desmosedici MotoGP závodní motor.

Rozvoj

Panigale V4 je první velkovýrobou Ducati ulice kolo s motorem V4, přičemž Ducati od 60. let primárně používalo dvojčata V, s výjimkou prototypů a závodní motocykly.[5] Prodali krátkou sérii 1 500 ulic legálních V4 Desmosedici RR v letech 2007 a 2008[6][7] a vyrobil dva prototypy Apollo V4 v roce 1964.

Počáteční vývoj modelu Panigale V4 začal závodním motorem MotoGP z roku 2015. Společnost Ducati uvedla, že model Panigale V4 byl navržen tak, aby kombinoval závodní vlastnosti a zároveň byl zábavným a vyjíždějícím motocyklem s odolným motorem.[7] To vyvolalo výzvu navrhnout motor, který by dokázal udržet protiběžný klikový hřídel motoru MotoGP a velký průměr díry, ale měl u servisních motocyklů očekávané servisní intervaly 24 000 km (15 000 mi).[7] Původně si Ducati původně ponechala podvozek motocyklu MotoGP, ale později se změnila na zcela nový přední rám, který podle nich má nižší hmotnost a větší stabilitu.[7]

Design

Cyklický svět řekl, přestože je V4, nový Panigale je jen o něco širší než V-twin 1299.[8] Tvrdená hmotnost společnosti Ducati je o 4,5 kg (10 lb) těžší než u modelu 1299, s kolíky o 10 mm (0,39 palce) vyššími.[8] Na rozdíl od předchozího 1199 a 1299, kde je motor primárním prvkem rámu, je motor obklopen běžnějším hliníkem obvod rám.[9]

Elektronika Panigale V4 zahrnuje systém řízení kol odvozený od 1299 Superleggera, spolu s řízením trakce a driftu.[10] Brzdy mají nový břišní svaly navrženo pro vysokorychlostní zatáčení.[10][7] Ducati a Brembo navržený 70 g (2,5 oz) zapalovač brzdové třmeny než 1299.[11] Pneumatiky motocyklu Diablo Super Corsa SP vyvinuté firmami Ducati a Pirelli, mít novou zadní směs.[10]

Motor

Desmodromický 90 ° motor V4 modelu Panigale V4 o objemu 1103 cm3 (67,3 cu in) je na rozdíl od předchozích 1199 a 1299, kde je motor primárním prvkem rámu, obklopen běžnějším hliníkovým obvodovým rámem.[12] Motor se otáčí více dozadu než u jiných Ducatisů, takže čep otočného ramene je spojen se zadními válci, spíše než níže na motoru poblíž klikového hřídele.[9] Na rozdíl od většiny pouličních kol a předchozích Ducatis jiných než závodní stroje MotoGP se motor Panigale V4 otáčí v opačném směru od kol, čímž působí proti gyroskopickému efektu, a proto snižuje sílu nutnou ke změně sklonu kola.[9]

Varianty

Panigale V4 S

Panigale V4 S je výkonnější verzí základní V4. Má Öhlins odpružení, které může jezdec elektronicky nastavovat, nebo nastavit sportovní, závodní nebo pouliční režimy typické pro moderní výkonná kola. Má také lehkou lithiovou baterii a kovaná hliníková kola, což snižuje celkovou hmotnost motocyklu.[Citace je zapotřebí ]

Panigale V4 Speciale

Panigale V4 Speciale má možnosti modelu S a přidává nastavitelné stupačky, an Alcantara - sedlo s ořezáním, horní trojitá svorka,[je zapotřebí objasnění ] uhlíkové blatníky, systém analyzátoru dat a uzávěr palivové nádrže závodu. Má také titanový výfuk a závodní sadu, o které Ducati tvrdí, že zvyšuje výkon z nárokovaných 157,5 na 168,5 kW (211,2 až 226,0 k; 214,1 až 229,1 k).[1]

Panigale V4 R

Panigale V4 R je a WSBK homologační speciál standardu V4. Ve srovnání se standardním motorem Panigale V4 / V4 S o objemu 1103 cm3 používá model V4 R variantu 998 cm3, aby vyhověl pravidlům WSBK. Tento motor činí 174,5 kW (234,0 k; 237,3 PS) při 15 250 otáčkách za minutu a 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) točivého momentu při 11 500 otáčkách za minutu s volitelnou sadou závodní sady. Díky tomu je V4 R nejsilnějším silničním legálním výrobním kolem na světě, což znamená, že se suchou hmotností 165 kg dosahuje neuvěřitelného poměru výkonu k hmotnosti 1,41. Rám byl přepracován a lze nastavit otočný čep otočného ramene. The kapotáž byl rozšířen o 38 mm (1,5 palce) jako součást aerodynamický styl. Podle Ducati výkonný ředitel Claudio Domenicali, křidélka aplikované na kapotáž V4 R jsou téměř totožné s GP16 MotoGP kolo. Odpružení využívá plně nastavitelný nitrid titanu NPX přední vidlice od Öhlins a na zadní straně plně nastavitelný Öhlins TTX36 monoshock.[13][14]

Reference

  1. ^ A b C „Nová opera“. Ducati. 2018. Citováno 1. březen, 2018.
  2. ^ A b http://www.roadracingworld.com/news/ducati-introduces-advanced-aero-panigale-v4-r-/
  3. ^ Předpisy FIM Superbike 2019 (aktualizovaná verze 8. května 2019) Archivováno 18. května 2019 v Wayback Machine FIM-live, 8. května 2019. Citováno 16. května 2019
  4. ^ Adams, Bradley (21. září 2011), „Ducati oznamuje název superbiků 2012 jako„ Ducati 1199 Panigale"", Sport Rider
  5. ^ „2018 Ducati Panigale V4“. Cyklický svět. Citováno 2018-02-22.
  6. ^ „Archiv modelového roku Ducati“. Ducati. Citováno 28. března 2018.
  7. ^ A b C d E Neeves, Michael (5. listopadu 2017). „Vedoucí projektu Ducati Panigale V4 mluví o rozvojových cílech“. Motocyklové novinky. Citováno 2018-02-22.
  8. ^ A b Soudy, Zack (23. ledna 2018), „Panigale V4 S 2018 je nejrychlejší superbike Ducati, jaký jsme kdy jeli; Borgo Panigale dělá superbike správně. Jste připraveni?“, Cyklický svět
  9. ^ A b C Soudy, Zack (23. ledna 2018), „Behind the Bodywork - 2018 Ducati Panigale V4 Tech Review; Under the skin of the Ducati's latest superbike“, Cyklický svět
  10. ^ A b C Blain, Loz (5. listopadu 2017). „Ducati Panigale V4 oznámeno: 226 koňská bestie MotoGP vyrazit na cestu“. newatlas.com. Citováno 2018-02-22.
  11. ^ „Panigale V4 S 2018 je nejrychlejší superbike Ducati, jaký jsme kdy jeli“. Cyklický svět. Citováno 2018-02-22.
  12. ^ „Na jeho skici se ptáme designéra společnosti Ducati Panigale V4“. Motocyklista. 6. února 2018. Citováno 2018-02-22.
  13. ^ https://paultan.org/2018/11/05/2019-ducati-panigale-v4-r-released-now-with-wings-rest-of-ducati-panigale-superbike-range-gets-updates/
  14. ^ http://overdrive.in/news-cars-auto/eicma-2018-ducati-panigale-v4r-unveiled-weighs-165kg-makes-234ps/

externí odkazy