Ducati 1098 - Ducati 1098
 | |
| Výrobce | Ducati |
|---|---|
| Také zvaný | „Deset devět osm“ |
| Výroba | 2200 (1098R: 227–209) |
| Předchůdce | 999 |
| Nástupce | 1198 |
| Třída | Sportovní kolo[1] |
| Motor | 1099–1198 ccm 90 ° V-twin válec, 4 ventily na válec Desmodromický, kapalinou chlazený |
| Nejvyšší rychlost | 278,9 km / h[2] |
| Napájení | 160–180 k |
| Točivý moment | 90–99 ft · lbf |
| Příbuzný | Ducati 848 |
The Ducati 1098 je sportovní kolo od Ducati od roku 2007 do roku 2009 ve třech verzích 1098, 1098S, a 1098R.[1][3] 1098 byl následován 1198 v roce 2009, ačkoli 1098R v tomto roce zůstal ve výrobě.
Model 1098 sdílí více designových prvků se staršími 998 než u jeho předchůdce 999, například vodorovně umístěné světlomety a neintegrované výfukový systém. Dalším přenosem z jeho dědictví 916/998 je jednostranné kyvné rameno. Model 1098 navrhl designér Ducati, Giandrea Fabbro.[4]
Výkon
Model 1098/1098 S umožňuje výrobci tvrdit 160 hp (119 kW), 138 hp (103 kW) zadní kolo, 90,4 lb⋅ft (123 N⋅m) točivý moment, 77,9 lb⋅ft (106 N⋅m) zadní kolo,[1] a váží 173 kg (381 lb). Čas 0-60 mph je méně než 3,0 sekundy a 1/4 míle při 10,015 s při 143,94 mph (231,65 km / h) a nejvyšší rychlost 173,3 mph (279 km / h).[2][3] 1098 R, s jeho větším zdvihovým objemem 1198 ccm motor, dělá výrobce tvrdil 180 hp (134 kW), 99,1 lb⋅ft (134 N⋅m) točivý moment. V době jeho vydání tyto údaje poskytly modelu 1098 nejvyšší poměr točivého momentu k hmotnosti ze všech vyrobených sportovních kol, jaké kdy byly vyrobeny.[5]
Závodění
Vydáním modelu 1098 vytvořila Ducati rozruch nejen u jezdců na silnicích, ale také v závodním světě, konkrétně Mistrovství světa superbiků. Ve snaze vyrovnat podmínky upravují předpisy WSBK ústupky pro motocykly v závislosti na počtu válců v jejich konstrukci motoru. Čím méně válců, tím více ústupků a díky dvouválcovému designu V-twin dokázala Ducati z mnoha těchto ústupků vydělat.
Ducati tvrdila, že současný motor byl na konci své konstrukční životnosti (která se vzdala konkurenci až 20 hp v roce 2007, poslední rok ve WSBK) a že by bylo příliš nákladné udržet 999 konkurenceschopných. Pravidla WSBK z roku 2007 omezovala motory V-twin na 1 000 cm3, takže Ducati fakticky neměla záruku, že 1098 byl způsobilý pro vstup do první třídy. Před vydáním modelu 1098 loboval Ducati u FIM aktualizovat pravidla WSBK tak, aby vyhovovala jeho novému motocyklu, což by hrozilo odstoupením ze soutěže WSBK, pokud by se pravidla nezměnila. Ostatní výrobci nebyli nadšení ze závodění na motocyklu s větším motorem, zvláště když toto kolo patřilo společnosti Ducati, která historicky dominovala konkurenci WSBK, a Suzuki dokonce hrozilo, že pokud pravidla opustí byly změněno. Ducati zvítězilo, když v červnu 2007 FIM oznámil, že se limit objemu motoru zvýší na 1 200 cm3 2008.[6] Toto zvýšení přemístění však nebylo umožněno bez ústupků ze strany Ducati. S novým maximálním zdvihovým objemem 1 200 cm3 pro dvouválce byly povoleny další úpravy motoru, díky nimž se dvouválcové stroje vzdaly. Pravidla úpravy motoru pro dvouválcové a čtyřválcové stroje jsou nyní paralelní. Pravidla pro tříválcové stroje zůstávají stejná jako dříve.
Ducati zvítězilo v letech 2008 a 2011 Mistrovství světa superbiků s 1098 R (2011 vyhrál 1198 Carlos Checa) spolu s 2008 Britské mistrovství superbiků. Ducati vyhrál 17 světových šampionátů od založení mistrovství světa superbiků v roce 1988.[7] Xavier Siméon vyhrál Sezóna 2009 FIM Superstock 1000 Cup. Michael Rutter vyhrál Velká cena Macaa v roce 2011.
Přestavěn na rok 2009
V roce 2009 si Ducati vzala minulý úspěch modelu 1098 a upravila ho tak, aby ctil závodní legendu a zlepšil výkon superbiků.
Mezi klíčové změny patří upgrade na motor „Testastretta Evoluzione“ s 90 ° L-twin o výkonu 180 k a zahrnutí systému Ducati Traction Control pro lepší ovladatelnost. Běžnější verze motocyklu se nazývá „1098-09 R“, která je dodávána s tradiční kapotáží Ducati červené barvy, černým podvozkem a bílým pomocným rámem. Ráfky kol jsou zlaté barvy.
Hlavním důvodem, proč Ducati tento model přeformulovalo, byla oslava Troy Bayliss "vítězství v Sezóna mistrovství světa superbiků 2008 na koni pro Ducati, poté odešel do důchodu. Ducati postavil přestavěný 1098, aby pozdravil kariéru Baylissa a jeho tří mistrovství světa. Také to umožnilo Ducati prodat několik modelů 1098 v barevném schématu velmi podobném tomu, které Baylissovo kolo používalo během svých úspěšných závodů v Grand Prix 2008, stejně jako jeho číslo „21“ na boku. Tento model je vhodně pojmenován „Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition“. Podle Ducati bylo vyrobeno pouze 500 kusů tohoto nového motocyklu. Mezi další přírůstky modelu 1098 R Bayliss LE patří tepelný štít z uhlíkových vláken na výfuku a 5paprsková kola (obdoba původního Baylissova modelu). V roce 2011 získal Carlos Checa druhý světový titul.
Recenze a ocenění
- SWA (Supertest World Association) udělila 1098 cenu „Nejlepší kolo roku“ za rok 2008[8]
- „Mezinárodní kolo roku 2007 a 2008“ podle volby světových komunit moto-časopisů i novinářů[9]
- Odměna „Best of Show“ v Itálii i v zahraničí[10]
- „Best Design“ a „Best Sportbike“ udělované Asociací pro design motocyklů[10]
- Cena „Kolo roku“ 2007 udělená časopisy Moto, Australské motocyklové novinky a Motorrad[10]
- „Sportbike roku“ 2008, Cyklický svět[11]
Specifikace
Všechny specifikace jsou nárokovány výrobcem, pokud není uvedeno jinak:
| 1098 | 1098 S. | 1098 R | |
|---|---|---|---|
| PODVOZEK | |||
| Rám | Trubkový ocelový mřížový rám v ALS 450 | ||
| Rozvor | 1430 mm (56,3 palce) | ||
| Hrábě | 24°30' / 24,5° | ||
| Přední pérování | Showa 43 mm (1,7 palce) s TiO plně nastavitelnou vidlicí vzhůru nohama | Öhlins 43 mm (1,7 palce) plně nastavitelná vzhůru nohama vidlice s TiN | |
| Zdvih předního kola | 127 mm (5,0 palce) | 120 mm (4,7 palce) | |
| Přední brzda | 2 x 330 mm (13,0 palce) poloplovoucí disky, radiálně namontované Brembo Monoblokové třmeny 4-pístové, 2-pístkové. | ||
| Přední kolo | 5 paprsků z lehké slitiny 3,5 palce × 17 palce (88,9 mm × 431,8 mm) | 5 paprsků z kované lehké slitiny 3,5 palce × 17 palce (88,9 mm × 431,8 mm) | |
| Přední pneumatika | 120/70 ZR17 (Pirelli Pneumatika Dragon Supercorsa Pro) | ||
| Zadní zavěšení | Progresivní spojení s plně nastavitelným Showa monoshock. Hliník jednostranné kyvné rameno | Progresivní spojení s plně nastavitelným Öhlins monoshock s horní pružinou. Hliník jednostranné kyvné rameno | Progresivní spojení s plně nastavitelným Öhlins Monoshock TTXR s horní pružinou. Hliník jednostranné kyvné rameno |
| Zdvih zadního kola | 127 mm (5,0 palce) | ||
| Zadní brzda | Disk 245 mm (9,6 palce), 2-pístkový třmen | ||
| Zadní kolo | 10paprsková lehká slitina 6,4 × 17 palců (152,4 mm × 431,8 mm) | 10paprsková kovaná lehká slitina 152,4 mm × 431,8 mm 6 in × 17 in | |
| Zadní pneumatika | 190/55 ZR17 (Pirelli Pneumatika Dragon Supercorsa Pro) | ||
| Objem palivové nádrže | 15,5 l (z toho 4 l rezervy) | ||
| Suchá hmotnost | 173 kg (381 lb) | 171 kg (377 lb) | 165 kg (364 lb) |
| mokrá hmotnost | 199 kg (439 lb)[2] | ||
| Výška sedadla | 820 mm (32,3 palce) | ||
| Nástroje | Digitální MotoGP zobrazení odvozené jednotky: Rychloměr, otáčkoměr, hodiny, upozornění na plánovanou údržbu, výstražná kontrolka nízkého tlaku oleje, hladina paliva, teplota oleje, rezerva paliva, denní palivo, neutrál, ukazatele směru, průměrná rychlost, průměrná spotřeba paliva, zbývající množství paliva imobilizér. Systém Ducati Data Analyzer (DDA) povolen. | ||
| Záruka | 2 roky neomezený počet kilometrů | ||
| Barvy karoserie (rám / kola) | (Červená - Červená - Černá) (Žlutá - Závodní šedá - Černá) | (Red - Red - Black) (Midnight Black - Red - Black) | (Red - Red - Racing Gold) (Troy Bayliss LE Paint Scheme - Red - Black) |
| Verze | Dvojité sedadlo | Dvojité sedadlo | Jedno sedadlo |
| MOTOR | |||
| Typ | 90° L-dvojče válec, 4 ventily na válec Desmodromický, kapalinou chlazený | ||
| Přemístění | 1099 ml (67,1 cu v) | 1198,4 ml (73,1 cu v) | |
| Vrtání x zdvih | 104 mm × 64,7 mm (4,1 palce × 2,5 palce) | 106 mm × 67,9 mm (4,2 palce × 2,7 palce) | |
| Kompresní poměr | 12.5:1 | 12.8:1 | |
| Napájení | 160 k (119 kW) @ 9750 ot./min 138 k (103 kW) zadní kolo | 180 k (134 kW) @ 9750 ot./min | |
| Točivý moment | 123 N⋅m při 8000 ot./min 77,9 ft⋅lbf (106 N⋅m) zadní kolo | 134 N⋅m při 7750 ot./min | |
| Vstřikování paliva | Marelli elektronické vstřikování paliva, eliptické škrticí klapky. | ||
| Vyčerpat | Lehký systém 2-1-2 s katalyzátor a lambda sonda. Dva tlumiče z nerezové oceli | Lehký systém 2-1-2 s katalyzátor a 2 lambda sondy. Dva tlumiče z nerezové oceli a titanu | |
| Emise | Euro 3 | ||
| PŘENOS | |||
| Převodovka | 6-rychlostní konstantní rychlost, manuál | ||
| Poměry | 1. 37/15 2. 30/17 3. 28/20 4. 26/22 5. 24/23 6. 23./24 | 1. 37/15 2. 30/17 3. 27/20 4. 24/22 5. 24/23 6. 22/25 | |
| Primární disk | Rovná ozubená kola, poměr 1,84: 1 | ||
| Koncový pohon | Řetěz; Přední ozubené kolo 15; Zadní řetězové kolo 38 | ||
| Spojka | Suchá deska s hydraulickým ovládáním | Suchá deska s hydraulickým ovládáním kluzná spojka | |
| JINÝ | |||
Nástupce
Modely 1098 a 1098S byly v sestavě Ducati nahrazeny Ducati 1198 v roce 2009. Model 1198 má více výkonu a točivého momentu, přepracovaná kola, kapotáž, rychloměr, světlomety, přidání kontrola trakce a několik dalších drobných změn.[12]1098R již nezůstává ve výrobě.
Ducati 1098 S Tricolore na Mezinárodní výstava motocyklů
Ducati 1098 S
Ducati 1098 S
Viz také
Reference
- ^ A b C „Index výkonu '10“ (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, Bowtie Magazines, 2010, archivovány z originál (PDF) dne 2010-02-15, vyvoláno 2010-01-03
- ^ A b C Kunitsugu, Kent (29. června 2010). „Ducati 1098S Vs MV Agusta F4 R 312 - hardware dolaru“. Sport Rider. Citováno 8. března, 2016.
- ^ A b „Recenze Ducati 1098“. Motocyklové novinky. Citováno 2007-11-08.
- ^ DĚLAL. „Giandrea Fabbro - Neznámý návrhář Ducati 1098“. Motorcyclists-online.com. Citováno 2011-12-27.
- ^ Bart Madson (05.11.2007). „2008 Ducati 848 a 1098R - první pohled“. Motocykl USA. Citováno 2007-11-08.
- ^ „Změny technických pravidel pro rok 2008“. Oficiální web mistrovství světa superbiků. Archivovány od originál dne 28. 9. 2007. Citováno 2007-12-15.
- ^ „Mistr světa SBK 08“. ducati.com. Archivovány od originál dne 09.10.2008. Citováno 2008-10-07.
- ^ „Ducati 1098 získává cenu Bike of the Year“. crash.net. Citováno 2007-12-18.
- ^ Cyklický svět - výsledky IBOTY Archivováno 2. května 2008 v Wayback Machine
- ^ A b C „THE“ SUPERTEST WORLD ASSOCIATION ”zvolilo 1098“ NEJLEPŠÍ KOLO ROKU"". Ducati.com. Archivovány od originál dne 16. května 2008. Citováno 20. září 2018.
- ^ David Edwards (28. května 2008), „Sportbike roku - první pohled“, Cyklický svět, vyvoláno 2014-04-18
- ^ „Informace o modelu 1198“. Ducati. Archivovány od originál dne 2008-12-20.
externí odkazy
- Ducati 1098 Oficiální stránky Ducati
- Ducati představuje ohromující 1098 superbiků článek od Motocykl denně
- Ducati uvádí 1098 článek od Motorcycle USA
- Recenze Ducati 1098R z roku 2008 2008 Ducati 1098R recenze z Motorcycle.com
- Recenze Ducati 1098 Silniční testy Ducati 1098 a 1098R