Udo Schütz - Udo Schütz

Udo Schütz (narozen leden 1937[1]) je německý podnikatel, který úspěšně konkuroval závodním automobilům v 60. letech a jachtám v 90. letech.

Targa Florio z roku 1967 Porsche 910 Č. 184 z Umberto Maglioli a Schütz v muzeu Porsche
Sesterský vůz z roku 1969 Porsche 908 / 2 # 266, se kterou Schütz / Mitter vyhráli Targu

Jeho kariéra začala na počátku 60. let. S Antonem Fischhaberem a jeho # 72 Porsche 904 v roce 1965 vyhrál třídu GT 2.0[2] na 1000 km Nürburgring, skončil celkově na 11. místě a brzy byl továrnou najat, aby zastupoval Porsche v motoristickém sportu.

The Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1967 začal dvěma DNF v USA, následoval osmý v Monze a on s Spa ani nezačal ve Spa Porsche 906 vstoupil portugalský tým, zatímco ostatní tovární jezdci už vylepšili Porsche 910. Spíše těžký a vysoký,[3][4] Schütz, přezdívaný „Bull from Selters“ (své rodné město), nebyl pro nízké závodní vozy vhodný, zvláště pokud byl vybaven uzavřenými vrcholy. Pro ostatní vysoké řidiče jako Dan Gurney a Mike Parkes, byla do automobilů Ford a Ferrari přidána speciální prodloužení střešní bubliny. Jízda po Sicílii pro Targu z roku 1967 v běžném provozu s pouliční legální 910 # 184[5] a bez přilby se Schützova hlava nezmestila za čelní sklo.[6] Spárováno s bývalým vítězem Targy Umberto Maglioli Schütz utrpěl další DNF, ale o dva týdny později v Německu Schütz vyhrál Nürburgring na 1000 km[7] v roce 1967, spolu s Joe Buzzettou na 17. místě Porsche 910. Le Mans byl dalším DNF, po kterém následovalo jeho druhé vítězství na mistrovství světa,[8] spárovaný s Gerhard Mitter v 910 v Mugellu, poté v Itálii silniční závod podobný Targa s osmi koly po 66 km. V Brands Hatch sdílel 910 s Jochenem Rindtem a skončil jedenáctý. Zeltweg byl další DNF, v 906 vstoupila Scuderia Lufthansa, a předposlední kolo ve Švýcarsku, Hill Climb v Ollon-Villars, viděl, jak skončil s malým Fiatem-Abarthem o objemu 1 000 cm3 na dolním konci pole.

Pro Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1968, Schütz se připojil k Italovi Alfa Romeo Tipo 33 tovární tým, bodování na 5. místě[9] místo na 24 hodin Daytona se zbytkem sezóny byl spíše zklamáním.

Schütz se vrátil do Porsche pro Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1969 a byl tam spárován s Gerhard Mitter, většinou na Porsche 908 / 02, vybavené spyderem nebo dlouhým tělem ocasu. Sezóna začala v Daytoně 24. místem po problémech s vačkovým hřídelem a 5. místem v Sebringu. Ve třetím kole v Brands Hatch si připsali první umístění na stupních vítězů, které porazili dvě sesterská auta. První italský závod, 1 000 km Monza, skončilo selháním motoru, ale ten druhý, na Sicílii, triumfem. Vyhráli Targa Florio[10] na Porsche 908 /2 #266[11] před třemi sesterskými vozy. Pro rok 1969 1000 km lázně, rychlá trať jako Monza a Le Mans, se rozhodli řídit výkonnou novinku Porsche 917 vůbec poprvé v závodě, přestože jej kvalifikovali až na 8. místě, pomaleji než u svých 908. Plochý 12válcový motor selhal v 1. kole, než Schütz mohl převzít od Mittera. Na okruhu se Mitter / Schütz kvalifikovali na 3. místě ve svém 908/02,[12] ale kvůli problémům s odpružením skončilo na 31. místě, zatímco dalších 908 obsadilo prvních pět míst. Na 1969 24 hodin Le Mans, Mitter a Schütz byli zpět v 908. Po 14 hodinách, v kole 199, Schütz ve vysoké rychlosti špatně havaroval s Langheckem č. 23 po srážce se sesterským vozem č. 64, který řídil Gérard Larrousse, když se vyvalilo z vozu, když se rozjelo, přežilo bez vážných zranění. Poté, co šampionát již zajistili, Systémové inženýrství Porsche tovární tým se nezúčastnil předposledního kola ve Watkins Glen v polovině července. Pouze tři vozy 908/02 byly odeslány do zámoří a vstoupily do nich jiné týmy a Schütz nebyl mezi jezdci.

Po jeho řidičské partnerce Gerhard Mitter zemřel o dva týdny později v praxi pro Grand Prix Německa 1969, Schütz přeskočil vrcholné kolo v Zeltwegu a odešel do důchodu, držel se svého rozhodnutí, i když Ferrari hledalo zkušené jezdce pro jejich Ferrari 512S úsilí několika automobilů v roce 1970. Celkově vyhrál 50 závodů, z nichž tři se započítávají do mistrovství světa. V roce 1966 zvítězil na německém šampionátu sportovních vozů, v Porsche získal druhé místo za a za Porsche Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1967, skončil s Alfou na 3. místě v roce 1968 a pomohl Porsche konečně zajistit mistrovství světa sportovních vozů v roce 1969.

Zaměřil se na svou společnost Schütz Werke v jeho rodném městě Selters (Westerwald), která nabízí i kontejnery. „Container“ byl tedy název jeho jachty, se kterou v roce 1993 spolu Pinta a Rubin XII, vyhrál Admirálův pohár pro Německo.[13] V roce 2008 nechal Schütz postavit nový „kontejner“ s moderními materiály.[14][15]

Reference

  1. ^ The Motorsport aktuell článek 37/2000 na konci roku 2000 uvedl, že v lednu (2001) dosáhne 64 let
  2. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1965.html#9
  3. ^ Schütz, vedle Gerharda Mittera juniora, na 908 v Tarze, kde vyhrál Solitudering Oživení 2008 [1]
  4. ^ Udo Schütz a Gerhard Mitter Junior
  5. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html#5
  6. ^ Schütz bez přilby v modelu # 184 910 se Stuttgartskou poznávací značkou
  7. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html#6
  8. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html#9
  9. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1968.html#1
  10. ^ http://www.targaflorio.info/53.htm: PORSCHE 908/02 3,0 (# 266) - GERHARD MITTER / UDO SCHUTZ
  11. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1969.html#5
  12. ^ http://20832.com/event.php3?event=690601_h&id=10&lang=eng
  13. ^ yacht.de: Größen des Seesegelns im HSC (v němčině)
  14. ^ Schütz-Erfolg auf der K 2004 mit Cormaster Nomex Waben Archivováno 2009-10-29 na Wayback Machine (v němčině)
  15. ^ Comeback der CONTAINER nach 15 Jahren Pause (v němčině)

externí odkazy