Stanice Bietigheim-Bissingen - Bietigheim-Bissingen station

Bietigheim-Bissingen
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg S-Bahn-Logo.svg
Prostřednictvím stanice
Bietigheim-Bissingen Bahnhof 20100604.jpg
UmístěníBietigheim-Bissingen, Bádensko-Württembersko
Německo
Souřadnice48 ° 56'50 "N 9 ° 8'9 "E / 48,94722 ° N 9,13583 ° E / 48.94722; 9.13583Souřadnice: 48 ° 56'50 "N 9 ° 8'9 "E / 48,94722 ° N 9,13583 ° E / 48.94722; 9.13583
Linka (y)
Platformy8
Konstrukce
ArchitektMichael Knoll (1847)
Helmuth Conradi (1961)
Jiná informace
Kód stanice636
Kód DS100TBM[1]
IBNR8000038
Kategorie2[2]
Tarifní zónaVVS: 3[3]
Dějiny
Otevřeno11. října 1847
Služby
Předcházející stanice Abellio Rail Baden-Württemberg Následující stanice
RE 17B
přes Mühlacker
RB 17A
přes Mühlacker
RB 17C
přes Mühlacker
Předcházející stanice DB Regio Baden-Württemberg Následující stanice
RE
Terminus
RB
Předcházející stanice S-Bahn Stuttgart Následující stanice
TerminusS 5
Umístění
Bietigheim-Bissingen sídlí v Bádensko-Württembersko
Bietigheim-Bissingen
Bietigheim-Bissingen
Umístění v Bádensku-Württembersku
Bietigheim-Bissingen leží v oblasti Německo
Bietigheim-Bissingen
Bietigheim-Bissingen
Umístění v Německu
Bietigheim-Bissingen leží v Evropě
Bietigheim-Bissingen
Bietigheim-Bissingen
Umístění v Evropě

Stanice Bietigheim-Bissingen je spojovací stanice ve městě Bietigheim-Bissingen v Německý stát z Bádensko-Württembersko Kde Württembergská západní železnice odděluje od Franská železnice. Se svými osmi staničními kolejemi je největší stanicí v okres Ludwigsburg. Je obsluhován regionálními vlaky na trase S 5 Stuttgart S-Bahn a řádek S 5 Karlsruhe Stadtbahn.

Dějiny

Stanice Bietigheim byla otevřena dne 11. října 1847 spolu s částí Ludwigsburg – Bietigheim na Severní železnice, spojující Stuttgart s Heilbronnem. Stanice byla asi dva km za městem v lese Laiernwald. The Královské státní železnice ve Württembergu odmítl veškeré úsilí městské rady o vybudování stanice blíže k městu. Kromě staniční budovy zde byla původně budova pro další kanceláře, skladiště zboží a lokomotivní sklad. Dne 25. července 1848 byl otevřen zbytek severní železnice mezi Bietigheimem a Heilbronnem.

Podle Charles Vignoles návrhy 1843/44 západní železnice na Bruchsal by se oddělil od severní železnice poblíž Tamm. Karl Etzel navrhl v roce 1845 severnější větev v Bietigheimu, protože údolí Enz bylo tam nejužší, a proto byl vyžadován kratší a nižší most než podle původního plánu. Podle Vignolesova plánu by byl v Bissinger Sägmühle vyžadován 46 m vysoký a 515 m dlouhý viadukt; podle Etzelova plánu byl viadukt vysoký pouze 26 ma dlouhý 287 m. Navzdory delší trase ušetřilo vyrovnání společnosti Etzel 400 000 gulden. V únoru 1846 Württembergská státní pokladna souhlasila s výstavbou Viadukt Bietigheim Enz Valley.

V té době se Etzel dvořil dceři württembergského ministra financí Karlovi von Gärttnerovi, který pocházel z Bietigheimu, a v roce 1847 se vzali. To vyvolalo spekulace, že Etzelův tchán upřednostňuje spojení poblíž jeho domu .[4]

V roce 1852 byla duplikována severní železniční trať ze Stuttgartu do Bietigheimu. Druhá kolej byla postavena na levé straně staniční budovy, což znamená, že se nyní stala ostrovem mezi koleje. Nová linka byla otevřena dne 1. října 1853. Dne 8. prosince 1879 jezdily první vlaky na Backnang – Bietigheimova linie. Připojení k Backnang povolil jízdu nákladních vlaků mezi Backnangem a Mühlacker nebo Heilbronn. V té době byla stanice Bietigheim druhou největší stanicí v Württemberg.

V roce 1887 byly poblíž stanice založeny první továrny. V blízkosti byly také postaveny obytné a komerční budovy.

Zbytky elektrifikované trati z Backnangu s přejezdem pod hlavní tratí (duben 2007)

V roce 1940 byla postavena třetí trať na severní železnici mezi Ludwigsburgem a Bietigheimem. Přestože byla plánována čtvrtá trať, nebyla postavena 41 let. Několik náletů během Druhá světová válka způsobil vážné poškození železniční infrastruktury. Železniční trať do Backnangu nebyla přestavěna a úsek mezi Bietigheimem a Beihingen-Heutingsheimem (nyní Freiberg am Neckar ) bylo zavřeno. Část z toho se stále používá jako vedlejší kolej. Provizorní stanice byla přestavěna. Stuttgartské příměstské vlaky byly prodlouženy do Bietigheimu s elektrifikací úseku Ludwigsburg-Bietigheim v říjnu 1950.

V roce 1975 bylo město Bietigheim a komunita Bissingen an der Enz sloučeny do města Bietigheim-Bissingen. Výsledkem je, že stanice byla podobně přejmenována. V roce 1981 se stala konečnou stanicí Stuttgart S-Bahn.

Budova recepce

Původní vstupní budova z roku 1847

První staniční budova Rundbogenstil („styl kulatého oblouku“), který byl v té době běžný, pravděpodobně navrhl Michael Knoll. Měla dvě patra a věž s hodinami a dvěma zvony. Osm klenební konstrukce byla pravděpodobně postavena z kamene. V 1. patře byla ve výšce parapetů římsa. Měla souvislou sedlovou střechu a jasné vodorovné rozdělení mezi zemí a prvním patrem. Ve středu byla centrální hala se čtyřmi klenbami, zdůrazněná zvonicí. Budova stanice z roku 1847 měla v přízemí dvě čekárny, kancelář pro vedoucího stanice, pokladnu, úschovnu zavazadel a místnost pro zaměstnance. V 1. patře byly byty pro železniční personál.[5][6]

V roce 1887 byla stanice rozšířena o další administrativní budovu. Stál vedle první staniční budovy a měl čekárnu a restauraci.

V roce 1958 byla zahájena stavba nové recepční budovy, která byla slavnostně otevřena 27. června 1961. Helmuth Conradi, který také navrhl nový Heidelberg Hauptbahnhof, plánoval jako dvoupatrovou budovu s jednopatrovou přístavbou. Střecha stanice se táhne vpravo a vlevo od haly a je spojena se čtyřpodlažní věží s hodinami, která se jeví jako součást stejné budovy. Okna vstupní budovy zdůrazňují její betonový skelet. Ve věži a v horním patře jsou kanceláře. Předchozí budovy zprvu zůstaly a později byly zbořeny.[7]

Železniční provoz

Stuttgart S-Bahn třída 420 elektrická jednotka na nástupišti 5 v Bietigheim-Bissingen (asi 1989)

Stanice Bietigheim-Bissingen je železniční uzel. Je klasifikován podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 2.[2] The Württembergská západní železnice odděluje se zde od Franská železnice. Dráhy 1 a 2 se používají pro nákladní dopravu a nemají nástupiště. Karlsruhe Stadtbahn služby začínají na nástupišti 3, běží směrem k Vaihingen (Enz). Dráhu 4 využívají regionální služby z Vaihingenu (Enz) směřující k Ludwigsburg. Stuttgart S-Bahn služby směrem do Ludwigsburgu začínají na koleji 5. Vlaky S-Bahn končí na koleji 6, než jsou zaparkovány v poli zadní koleje. Regionální vlaky zastavují na trati 7 směrem na Vaihingen (Enz). Dráhu 8 používají regionální vlaky přijíždějící z Heilbronn a směřující do Ludwigsburgu. Dráhy 9 a 10 obsluhují regionální vlaky do Heilbronnu.

Mnoho tratí je k dispozici pro skladování a manévrování nákladních vlaků.

Stanice Bietigheim-Bissinger má blokování třídy DRs60.[8]

Regionální služby

ČáraFrekvence
RE R4Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Heilbronn – Bad Friedrichshall-Jagstfeld – Osterburken – Lauda – WürzburgFrekvence 120 minut
RE R5Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Pforzheim – Karlsruhe-Durlach – KarlsruheFrekvence 120 minut
RE R5Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Vaihingen - Mühlacker - Bretten – Bruchsal – HeidelbergFrekvence 120 minut
RB R1Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Heilbronn - Bad Friedrichshall-Jagstfeld - Mosbach -Neckarelz60minutová frekvence (30minutová frekvence mezi Stuttgartem a Heilbronnem)

S-Bahn

ČáraTrasa
S 5Bietigheim - Ludwigsburg - Zuffenhausen - Stuttgart Hauptbahnhof - Schwabstraße
S 5Bietigheim - Vaihingen - Mühlacker - Pforzheim - Karlsruhe-Durlach - Karlsruhe Entenfang - Karlsruhe-Knielingen (intervaly 60 minut)

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  3. ^ „Tarifzoneneinteilung“ (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1. dubna 2020. Citováno 16. dubna 2020.
  4. ^ Hummler, Birgit (1997). „Beinahe den Anschluss verpasst. Bietigheim und die württembergische Nordbahn“. Energie - Neue Kräfte für Heilbronn (v němčině). Heilbronn: Städtische Museen Heilbronn. 31–42. ISBN  3-930811-65-0.
  5. ^ Kitter, Eberhard (1973). Die Eisenbahn-Empfangsgebäude im Königreich Württemberg před 1854 (v němčině). Stuttgart. str. 148–153.
  6. ^ Feitenhansl, Roland (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 a 1958 (v němčině). Hövelhof: DGEG Medien. p. 103. ISBN  3-937189-01-7.
  7. ^ Feitenhansl (2003), str. 268
  8. ^ „Plán koleje stanice“ (PDF: 193,83 kB) (v němčině). Deutsche Bahn.

Reference

  • Město Bietigheim-Bissingen (1989). Bietigheim 789-1989 (v němčině). Druck- und Verlagsgesellschaft Bietigheim.
  • Hummler, Birgit (1997). „Beinahe den Anschluss verpasst. Bietigheim und die württembergische Nordbahn“. Energie - Neue Kräfte für Heilbronn (v němčině). Heilbronn: Städtische Museen Heilbronn. 31–42. ISBN  3-930811-65-0.
  • Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN  3-88255-769-9.

externí odkazy