Ludwigsburg stanice - Ludwigsburg station - Wikipedia

Ludwigsburg
Ludwigsburg
	Prostřednictvím stanice
Umístění	Bahnhofstr.10; Ludwigsburg, Bádensko-Württembersko; Německo
Souřadnice	48 ° 53'32 ″ severní šířky 9 ° 11'7 "E / 48,89222 ° N 9,18528 ° ESouřadnice: 48 ° 53'32 ″ severní šířky 9 ° 11'7 ″ východní délky / 48,89222 ° N 9,18528 ° E
Ve vlastnictví	DB Netz
Provozuje	Stanice a servis DB
Linka (y)	Franská železnice (KBS 780, KBS 790,5 ); Backnang – Ludwigsburg železnice (KBS 790,4 ); přístup ke stopě do Seřaďovací nádraží v Kornwestheimu; Železnice Ludwigsburg – Markgröningen (Zavřeno);
Platformy	5
Jiná informace
Kód stanice	3833
Kód DS100	TLU
Kategorie	3
Tarifní zóna	: 2
webová stránka	www.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno	15. října 1846; Před 174 lety
Elektrifikovaný	15. května 1933; Před 87 lety
Služby
Umístění
	Ludwigsburg Umístění v Bádensku-Württembersku Ludwigsburg Umístění v Německu Ludwigsburg Umístění v Evropě

Ludwigsburg stanice je v Ludwigsburg v Německý stát z Bádensko-Württembersko na Franská železnice a Backnang – Bietigheimova linie. Je obsluhován regionálními vlaky a Stuttgart S-Bahn. Do roku 2005 Linka Ludwigsburg – Markgröningen také připojen ke stanici. Kromě toho má přímé spojení s Stuttgart je hlavní seřaďovací nádraží v Kornwestheim.

Dějiny

Od začátku plánování pro Centrální železnice (Němec: Centralbahn), byla plánována stanice pro Residenzstadt (město s královským palácem) Ludwigsburgu. Stavba začala v roce 1844 a zasáhla několik částí okresu Ludwigsburg. Část kopce Lerchenholz musela být odstraněna. Místo bývalého jezera Schafhofseen muselo být vyplněno. Stanice Ludwigsburg měla dvoupodlažní vstupní budovu a lokomotivní sklad.

Ludwigsburg stanice v roce 1860

Dne 5. října 1846 první vlak běžel do Ludwigsburgu. Zastávky mezi Stuttgartem a Ludwigsburgem nebyly obsluhovány Královské státní železnice ve Württembergu až o deset dní později. Slavnostní inaugurace nové linky se konala ve Stuttgartu. Rada města Ludwigsburg se jí neúčastnila.

Bohužel pro místní obyvatele byla stanice ve velmi nepříznivé poloze. Vzhledem k bažinaté oblasti kolem jezera Feuersee existovala pouze úzká trať, kterou bylo velmi obtížné používat v dešti nebo sněhu. Vozíky se ke stanici mohly přiblížit pouze přes Solitudestraße a Leonbergerstraße. Přímé silniční spojení muselo být vytvořeno co nejdříve. Vláda však neměla finance k dosažení tohoto cíle.

Stavba pokračovala na Severní železnice. O rok později, 11. října 1847, byla dokončena další část a vlaky jezdily do Bietigheim. V roce 1852 otevřely státní dráhy druhou trať na trati ze Stuttgartu do Bietigheimu. V 60. letech 19. století bylo k budově stanice přidáno další patro spolu se dvěma křídly. Jižní křídlo byla budova pro manipulaci s poštou, severní bylo čekárnou. Nakládací rampa existovala pro nákladní a vojenský provoz. V té době stanicí běželo pět kolejí. V roce 1868 byla přidána jako vedlejší kolej šestá trať, která sloužila továrně Heinricha Francka & Sonsa, která kávová náhražka z chickory.

Po deseti letech výstavby byla silnice mezi Wilhelmsplatz (nyní Schillerplatz) a stanicí dokončena v roce 1869. Eisenbahnstraße (železniční ulice) byla krátce poté přejmenována Myliusstraße po generálovi Ferdinandovi von Myliusovi, který byl považován za zakladatele nákladné ulice. Podél ulice byly postaveny honosné budovy a Bahnhofsvorplatz (nádvoří stanice), jako je železniční hotel (70. léta 18. století), obecná pošta (1886) a hudební sál (1890).

Dne 15. Října 1881 státní železnice otevřela železniční trať mezi Ludwigsburgem a Beihingenem (nyní součástí Freiberg am Neckar ), připojení k Backnang – Bietigheimova linie. Na severní straně vstupní budovy byly postaveny tři ukončovací koleje, které zajišťovaly výsledný provoz.

Od roku 1910 do roku 1926 byl nádvoří stanice výchozím bodem Ludwigsburg trolejového vedení (Ludwigsburger Oberleitungs-Bahn), brzy trolejbus úkon. A odbočka na Markgröningen byla otevřena 4. prosince 1916. Budova dvou dalších tratí mezi Stuttgartem a Ludwigsburgem byla dokončena v roce 1929. Dne 15. května 1933 byla dokončena elektrifikace dvou tratí do Stuttgartu a na trati začala fungovat příměstská doprava.

Jižní konec stanice Ludwigsburg s Věž Wüstenrot v pozadí

Dne 28. září 1975 Deutsche Bundesbahn uzavřený provoz cestujících na trati do Markgröningenu z důvodu nedostatku cestujících. Od poloviny sedmdesátých let byly v areálu stanice upraveny koleje Stuttgart S-Bahn operace. Křižovatka mezi severní železnicí a tratí do Backnangu je nyní mimoúrovňové. Zakončovací koleje severně od stanice byly postaveny.

Přes rozsáhlou rekonstrukci stanice a čekárny v padesátých letech byla stanice zastaralá a u některých obyvatel stále neoblíbená. Jeho demolice ve prospěch nové budovy začala v říjnu 1987. Byla to jedna z malého počtu stanic, které přežily druhá světová válka být zničen a nahrazen v Württemberg. Po několika zpožděních plánování se v červnu 1991 uskutečnil průkopnický ceremoniál pro novou budovu. Nová budova kombinuje stanici s nákupním centrem. Bylo otevřeno 19. listopadu 1992.^[3]

Operace

Stanice má pět nástupišť. Regionální vlaky zastavují na trati 1 směrem na Bietigheim. Dráhu 2 využívají služby S-Bahn do Bietigheimu nebo Marbach. Služby S-Bahn směrem k Zuffenhausen jede po trati 3. Trať 4 je využívána regionálními vlaky do Stuttgartu. Stopa 5 není využívána plánovanými službami.

Dálkové spoje obvykle nezastavují v Ludwigsburgu, s výjimkou noční zastávky na dálnici Meziměstský vlak z Frankfurt do Stuttgartu a an Intercity-Express ze Stuttgartu do Essen. Stanice je klasifikována podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 3.

Regionální služby

Čára		Operátor	Frekvence
RE 8	Stuttgart - Ludwigsburg – Bietigheim – Heilbronn – Bad Friedrichshall – Osterburken – Lauda – Würzburg	Go-Ahead BW	Hodinově
RE 10	Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Heilbronn	DB Regio jménem Abellio Rail BW	Hodinově
RB 17A	Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Pforzheim	Abellio Rail BW	Každou hodinu (společně s RE17B nebo RB17C společnosti Mühlacker)
RE 17B	Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Vaihingen (Enz) - Mühlacker - Bretten – Bruchsal – Heidelberg	Abellio Rail BW	Každé 2 hodiny (střídavě s RB17C a společně s RB17A na Mühlacker)
RB 17C	Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Vaihingen (Enz) - Mühlacker - Bretten - Bruchsal	Abellio Rail BW	Každé 2 hodiny (střídavě s RE17B a společně s RB17A na Mühlacker)
RB 18	Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Heilbronn - Neckarsulm - Bad Friedrichshall - Möckmühl - Osterburken	Abellio Rail BW	Hodinově

S-Bahn

Čára	Trasa
S 4	Backnang – Marbach – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
S 5	Bietigheim - Ludwigsburg - Zuffenhausen - Hauptbahnhof - Schwabstraße

Poznámky

^ „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
^ „Tarifzoneneinteilung“ (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1. dubna 2020. Citováno 16. dubna 2020.
^ Feitenhansl, Roland (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 a 1958 (v němčině). Hövelhof: DGEG Medien. 23, 54. ISBN 3-937189-01-7.

Reference

Sting, Albert (2004). Geschichte der Stadt Ludwigsburg (v němčině). 2: Von 1816 bis zum Kriegsende 1945. Ludwigsburg: Ungeheuer + Ulmer. ISBN 3-930872-08-0.
Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.
Räntzsch, Andreas M. (1987). Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (v němčině). Heidenheim: Verlag Uwe Siedentop. ISBN 3-925887-03-2.
Läpple, Wolfgang (1995). Ludwigsburg wie es früher war (v němčině). Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag Peter Wieden. ISBN 3-86134-255-3.

externí odkazy

„Fotografie staré stanice v roce 1965“ (v němčině). Citováno 26. ledna 2011.

[categories-1] „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.

[2] „Tarifzoneneinteilung“ (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1. dubna 2020. Citováno 16. dubna 2020.

[feitenhansl_23-3] Feitenhansl, Roland (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 a 1958 (v němčině). Hövelhof: DGEG Medien. 23, 54. ISBN 3-937189-01-7.

[1]

[2]

[3]