Franská železnice - Franconia Railway

Franská železnice
Přehled
Nativní jméno	Frankenbahn
Postavení	Provozní
Majitel	Deutsche Bahn
Číslo řádku	4800 (Stuttgart – Bietigheim-B.); 4900 (Bietigheim-B. – Osterburken); 4120 (Osterburken – Heidingsfeld); 5321 (Heidingsfeld – Würzburg);
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko a Bavorsko, Německo
Termini	Stuttgart Hbf.; Würzburg Hbf.
Stanice	46
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní / nákladní železnice; Regionální železnice, Dojíždějící železnice
Číslo trasy	780; 790.4, 790.5 (S-Bahn Stuttgart); 705 (Heilbronn – Eberb. – Heidelb.); 706 (Heilbronn – Sinsh. – Heidelb.);
Provozovatel (provozovatelé)	DB Bahn
Dějiny
Otevřeno	Fáze mezi 1846-1869
Technický
Délka řádku	179,7 km (111,7 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	312 m (1024 stop)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka
Maximální sklon	1.5%
Mapa trasy
	Legenda
	Linková linka do S-Bahn Stuttgart
	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 60
	Létající křižovatka přes
	linka do Bad Cannstattu (204 m)
	Schwarzwaldská železnice do Weil der Stadt
	S 6 S 60
	S 5 konec na Stuttgart S-Bahn
	a S 5 konec na Stadtbahn Karlsruhe
	Württembergská západní železnice do Bruchsalu
	(S 5 do Karlsruhe)
	Vnitřní linie města Heilbronn Stadtbahn
	S 4 (od roku 2001)
	Heilbronn Stadtbahn HN sever
	od HN Harmonie S 41S 42
	101.8
	81.3
	154.0
	135.0
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Franská železnice (Němec: Frankenbahn) je 180 kilometrů dlouhá (110 mi) železniční trať na severu německé spolkové země Bádensko-Württembersko a Bavorský provincie Dolní Franky že odkazy Stuttgart a Würzburg. Jeho název pochází ze skutečnosti, že většina linky prochází Franky. První část trati byla otevřena v roce 1848 a je jednou z nejstarší linky v Německu. The hlavní linie je nyní elektrifikován a byl téměř úplně upgradován na dvoukolejné tratě.

název

Název Frankenbahn není historickým pojmem pro linku Stuttgart – Würzburg, ale byl přijat v roce 1996 v návaznosti na regionalizaci provozu.

Další historická jména pro různé části linky zahrnovala Centrální železnice (Centralbahn), první železnice ve Württembergu, jezdící z Esslingen do Stuttgartu a Ludwigsburg. Část této trasy východně od Stuttgartu je nyní považována za součást Fils Valley železnice (Filstalbahn). Později se tomu říkalo severní železnice (Nordbahn), když byla rozšířena na Heilbronn. Střední část z Bad Friedrichshall na Osterburken byl nazýván Dolní železnice Jagst (Untere Jagstbahn) nebo East Fork Railway (Östliche Gabelbahn). Úsek mezi Osterburken a Würzburg byl původně součástí Odenwaldská železnice (Odenwaldbahn), mezi Heidelberg a Würzburg, postavený v letech 1862 až 1866.

Trasa

Linka sleduje směr mnoha různých řek. Průběh Neckar s mnoha smyčkami komplikuje trasu jižní části. Přímá trasa mezi Stuttgart a Heilbronn stanice by byly asi 40 km, délka železniční trati je asi 50 km, zatímco souvislá trať podél řeky Neckar by měla délku asi 70 km.

Linka opouští centrální Stuttgart tunelem pod pražským hřebenem. Na okraji Stuttgartu trasa nadále nabírá na výšce, když protíná náhorní plošinu západně od Neckaru a dosahuje nejvyššího bodu v Kornwestheim. Procházející kolem pevnosti Hohenasperg se linie blíží k Enz údolí, do kterého se dostanete v Bietigheim. Linka zde oddělena od Západní železnice, který prochází přes Bietigheimův viadukt, který je vysoký asi 33 metrů, zatímco franská linie pokračuje podél Enzu do Besigheimu, kde je blízko hladiny řeky. Po nedalekém soutoku Neckar a Enz vede linka k Bad Friedrichshall-Jagstfeld přes velmi klikatící se údolí, pouze s jednou smyčkou v Neckarwestheim zkrácen o Kirchheimský tunel.

Linka prochází Franky směrem na severovýchod a pokračující podél vinutí Jagst údolí do Möckmühl, odkud pokračuje podél řeky Seckach do Adelsheim přes oblast kras krajina známá jako Bauland. Linka pokračuje podél řeky Kirnau Osterburken do nejvyššího bodu ve výšce 333 metrů na stanici Eubigheim, než projde tunelem Eubigheim pod povodí mezi Neckarem a Mohanem povodí. Pokud Königshofen linka vede údolím Umpfer, které ústí do Tauber v Königshofenu. Linka pokračuje podél řeky a sdílí své stopy s Tauber Valley železnice Pokud Lauda.

Zatímco údolní železnice Tauber pokračuje údolím, franská linie překračuje řeku a sleduje potoky Grünbach a Wittigbach, procházející Wittighausen tunel ke zkrácení trasy podél potoka Wittigbach. Linka prochází stanicí Gaubüttelbrunn, která je stále v Bádensku-Württembersku, ačkoli skutečná vesnice Gaubüttelbrunn je za hranicemi v Bavorsku. Z Geroldshausenu linie sestupuje do Würzburg-Heidingsfeldu na dálnici Hlavní řeka, kde se připojuje k Čára Treuchtlingen-Würzburg a pak překročí řeku a pokračuje Würzburg.

Dějiny

Regionalbahn ze Stuttgartu před Kirchheim Tunel

Franská linie byla historicky tvořena hlavně ze tří různých linií. Úsek mezi Stuttgartem a Heilbronnem byl součástí Württembergská centrální železnice nebo Severní železnice, který byl postaven Královské státní železnice ve Württembergu mezi lety 1844 a 1848. Úsek z Bad Cannstattu (poblíž Stuttgartu) do Ludwigsburg byl otevřen 22. října 1845 a byl rozšířen na Bietigheim dne 11. října 1847. První úsek současné franské železnice otevřen z Bietigheimu do Heilbronnu dne 25. července 1848. Státní železnice velkovévodství Baden postavil svůj Odenwaldská železnice (Odenwaldbahn) mezi 1862 a 1866 od Heidelberg přes Mosbach a Osterburken do Würzburgu. Jako součást smlouvy mezi Baden a Württemberg, uzavřená v roce 1864, bylo vybudováno spojení mezi těmito dvěma linkami, které bylo také označováno jako Dolní železnice Jagst. Byl postaven Württembergem z Heilbronnu přes Jagstfeld do Osterburkenu a otevřen v letech 1866 až 1869.

Důležitost této linie bývala mnohem větší. V období před Druhá světová válka to bylo obsluhováno několika důležitými vlaky mezi Stuttgartem a Berlínem a po roce 1945 mezi Stuttgartem a Hamburkem, protože to byla nejkratší trasa mezi oběma páry měst. Například linka byla obsluhována v roce 1934 následujícími páry vlaků:

D 11/12 Stuttgart–Berlínská stanice Anhalt
D 13/14 Schaffhausen –Berlín Anhalt stanice, s autobusy z Řím
D 15/16 Anhaltská stanice Stuttgart – Berlín

Po druhé světové válce byla trať - spolu s mnoha dalšími důležitými tratěmi v Německu - elektrifikována. Následně však bylo mnoho stanic linky - zejména mezi Osterburkenem a Laudou - kvůli nedostatku ziskovosti opuštěno. Jelikož je trať velmi klikatá, neumožňuje vysoké rychlosti a zcela ztratila svoji užitečnost pro dálkovou dopravu. Tak InterRegio vlak "Rennsteig", který jezdil ze Stuttgartu do Erfurt a poslední zbývající dálkový vlak na francké trati byl pro nový jízdní řád uzavřen v roce 2001.

Operace

Regionální expres z Mannheimu před zpracováním soli v Bad Friedrichshall-Kochendorf

Regional-Express na jedné trati Jagst most

Starý (přední) a nový (zadní) Enz most těsně před odstraněním starého mostu (květen 2006)

Celá linka je aktuálně obsluhována Regionální expres vlaky ve dvouhodinových intervalech, které jsou doplněny některými doplňkovými službami. Na Stuttgartu -Bietigheim-Bissingen sekce je integrována do sítě Stuttgart S-Bahn jako linka S5. Regionalbahn vlaky jezdí mezi Stuttgartem a Mosbach-Neckarelz (přes Neckar Valley železnice z Bad Friedrichshall-Jagstfeld), jakož i na úseku Heilbronn – Osterburken. Mezi Laudou a Würzburgem třída 628 motorová jednotka provozované ve dvouhodinových intervalech, provozované společností WestFrankenBahn jako služby Regionalbahn.

Aktualizace

Franská linka je téměř nepřetržitě stavěna s dvojitou kolejí; pouze 3,7 km úsek v mostě přes Jagst mezi Züttlingen a Möckmühl je aktuálně single track. Duplikace této sekce by umožnila lepší časový plán a snížila zpoždění. Realizace se odhaduje na 22,3 milionu EUR a v současné době je předmětem sporu mezi spolkovou zemí Bádensko-Württembersko a DB Netz, provozovatel železniční infrastruktury.^[2]^[3]

V roce 1874 byla 221 metrů dlouhá (725 stop) příhradový most byl otevřen přes Enz a B 27 mezi Bietigheim-Bissingen a Besigheimem.^[4] V důsledku jeho zchátrání mohl být překročen pouze při nízké rychlosti. V letech 2004 až 2006 byl nahrazen novým mostem dlouhým 205 metrů (673 stop), který byl postaven vedle starého mostu a sestával z předpjatého betonu o pěti polích. box nosník most a ocelový krov splavný akvadukt. Kvůli geologické nestabilitě musel být úsek trati dlouhý 130 metrů (430 stop) směrem k Besigheimu vyztužen hromádkovými základy hlubšími více než 40 m. Pozdně nábřeží byl postaven předpjatý betonový panel, aby se snížily emise hluku. V prosinci 2005 byla k novému mostu připojena první trasa na sever. Dokončena byla v červnu 2006. Stará stavba byla demontována a sešrotována a bylo obnoveno bezprostřední přírodní prostředí. Náklady na nový most činily přibližně 17 milionů EUR.^[5]

Linka byla elektrifikována z jihu v etapách od roku 1959 do roku 1975.

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 86–8, 94, 168. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ http://www.lok-report.de/news/news_verkehr.html (Tiskové prohlášení bádensko-württemberského ministerstva vnitra ze dne 18. února 2006)
^ http://www.scritti.de/text/Bahnnetz.html
^ http://de.structurae.de/structure/data/index.cfm?ID=s0001208
^ http://www.bahnaktuell.net/News04/NKW17-04/Donnerstag/donnerstag.html

Reference

Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.
Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.

externí odkazy

Rail-and-Relax (Vybrat Frankenbahn KBS 780)
Tunelové portály na Franské železnici: Linka 4800, Řádek 4801, Řádek 4900, Řádek 4120
Jízdní řád nákladního vlaku pro Franskou železnici
Výpis z letového řádu 1944: S. 1, S. 2, S. 3, S. 4

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 86–8, 94, 168. ISBN 978-3-89494-139-0.

[lok-report-20060218-2] ttp://www.lok-report.de/news/news_verkehr.html (Tiskové prohlášení bádensko-württemberského ministerstva vnitra ze dne 18. února 2006)

[scritti-3] ttp://www.scritti.de/text/Bahnnetz.html

[structurae-4] ttp://de.structurae.de/structure/data/index.cfm?ID=s0001208

[bahnaktuell-5] ttp://www.bahnaktuell.net/News04/NKW17-04/Donnerstag/donnerstag.html

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]