Stanice Göttingen - Göttingen station
Göttingen  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Budova stanice a nádvoří stanice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Bahnhofsplatz 1, Göttingen, Dolní Sasko Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 51 ° 32'12 ″ severní šířky 9 ° 55'37 ″ východní délky / 51,53667 ° N 9,92694 ° ESouřadnice: 51 ° 32'12 ″ severní šířky 9 ° 55'37 ″ východní délky / 51,53667 ° N 9,92694 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ve vlastnictví | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozuje | Stanice a servis DB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linka (y) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konstrukce | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architekt | Conrad Wilhelm Hase | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architektonický styl | Hannoverian Rundbogenstil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 2218 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | HG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000128 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategorie | 2[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1854 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Göttingen Umístění v Dolním Sasku  Göttingen Umístění v Evropě  Göttingen Göttingen (Evropa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železniční stanice Göttingen, známý v Němec tak jako Bahnhof Göttingen, je InterCityExpress zastavit na německé domácí dálkové železnice síť a jediné osobní nádraží ve městě Göttingen. Byl postaven v roce 1854 jako konec Hanoverská jižní železnice Stanice leží západně od středověkého centra města. Stanice má dnes čtyři nástupištní ostrovy, každý se dvěma průběžnými kolejemi. Kromě toho existuje průjezdná trať pro nákladní dopravu mezi budovou stanice a nástupišti.
Dějiny
V rámci plánování výstavby Hanoverská jižní železnice, rozhodla obecní rada města Göttingen v roce 1851 požádat o výstavbu stanice západně od jejího středu. Během následujících tří let se mezi občany a zejména dotčenými vlastníky půdy někdy vedly ostré diskuse,[2] až do průkopnického obřadu v roce 1853. Plánování provedl Adolph Funk, Conrad Wilhelm Hase a Julius Rasch a stavbu řídil Emil Hackländer. Konstrukce stanice následovala příkladu Hannover hlavní nádraží (Central-Bahnhof) dokončena v roce 1847 v Hannoveru Rundbogenstil (styl „kulatého oblouku“) z přírodního kamene. Operace byly zahájeny karnevalovými slavnostními zahájení dne 31. července 1854.[2]
Úsek hannoverské jižní železnice mezi Alfeld –A Göttingen byl otevřen v roce 1854. Byl rozšířen až do Kasselu přes bývalý Dransfeld rampa (Dransfelderova rampa) v roce 1856. The Železnice Bebra – Göttingen byl postaven od Göttingenu do Friedland v roce 1867. Linka byla rozšířena na Bebra v letech 1875 a 1876, čímž se vytvořilo spojení s Kasselem přes Eichenberg. Budova stanice v Göttingenu byla postavena v letech 1856 až 1887 a několikrát přestavěna. Předpraží stanice bylo přestavěno na počátku 20. století. V létě byly nyní před stanicí umístěny dlaně; tito formovali obraz stanice až do druhé světové války.
Zařízení stanice byla znovu přestavěna od bylo asi 1910 až do 1920. Zejména byly koleje zvednuty na jih od stanice (což v jižní části zahrnovalo přemístění trati do Eichenbergu) a vybudování podchodu pro Groner Chaussee (nyní Groner Landstrasse), protože železniční přejezd byl přetížen rostoucím provozu a bylo rovněž rozhodnuto o vybudování tramvajové trati. Vstupní budova byla přestavěna a rozšířena. V průběhu této přestavby Garte Valley železnice (Gartetalbahn), 750 mm úzkorozchodná železnice do Duderstadt která dříve skončila na stanici, byla odříznuta, aby skončila na vlastní stanici asi 400 metrů jižněji; tato linka byla uzavřena v roce 1959.
Stanice byla z velké části zničena bombardováním během druhé světové války. Stanice a staniční hala byly v poválečném období přestavěny ve zjednodušené podobě s přepracovanou fasádou. Göttingen byl připojen k elektrifikované železniční síti v roce 1963. V šedesátých letech byla předstanice stanice znovu přestavěna a přizpůsobena požadavkům motorové dopravy. Autobusy, které dříve zastavovaly téměř přímo před stanicí, od té doby jezdily z centrálního autobusového nádraží na jih od budovy stanice a před stanicí bylo postaveno parkoviště. První železnice do Kasselu, část hannoverské jižní železnice, která vedla přes Dransfeld, byla uzavřena v květnu 1980.
fotografie ze září 2011
Při stavbě Vysokorychlostní železnice Hanover – Würzburg v letech 1984 až 1989 byla stanice rozsáhle přestavěna. To bylo rozšířeno na západ na nové nástupiště obsluhující stopy 10 a 11, předchozí nástupiště C (obsluhující stopy 8 a 9) bylo zničeno a přestavěno ve stylu sousedícího nového nástupiště. Několik budov bývalé dílny bylo zbořeno kvůli vybudování nového západního vstupu, včetně servisu osobního vlaku, který byl znovu postaven jinde.[3] 400 m dlouhá plošina C byla uvedena do provozu při změně jízdního řádu v zimě 1988/89.[4]
V roce 1981 se plánovalo, že nová trať bude mít v oblasti stanice tři koleje: kromě dvou hlavních kolejí nové trati (jižní okraj nástupiště C a severní okraj nástupiště D) bude mít kolej předjíždění osobních vlaků (jižní okraj nástupiště D).[5] Původní platforma C byla používána pouze službami běžícími na Bodenfelde.
První plány na novou trať v Dolním Sasku, předložené v roce 1971, předpokládaly, že bude trasa přes Weser Uplands přes Holzminden. Po protestech ve státě a různých studiích a zprávách byla v roce 1976 přijata současná trasa přes Göttingen.[6] První ze dvou platforem pro novou linku byla dokončena v září 1987.[7] V západní části staničního prostoru bylo upraveno celkem 4,0 km kolejí. Prostor stanice byl samostatným územním úsekem nové trati (č. 3,8 od km 98,750 do 101 000). Proces regionálního plánování v této oblasti byl dokončen dne 30. září 1977.[8]
Vlaky mohou jezdit po tratích nových tratí stanicí rychlostí až 120 km / h,[5] následující křivka kolem seřaďovacího nádraží může být spuštěna rychlostí 200 km / h. Cestovní rychlost stanicí byla zvolena, protože stejně by všechny osobní vlaky v Göttingenu zastavily a tato rychlost byla považována za dostatečnou pro nákladní vlaky.[8]
S celkovým počtem 172 plánovaných příletů a odjezdů dálkových služeb za den si stanice udržovala 18. místo v Deutsche Bundesbahn síť v harmonogramu pro léto 1989.[9]
Nádraží nádvoří bylo přestavěno v 90. letech. Na ulici před stanicí je autobusové nádraží a pergola. Aby se přizpůsobil rostoucímu počtu zaparkovaných kol, a parkovací stanice pro jízdní kola byl otevřen vedle budovy stanice. Přední nádvoří je přesto stále plné kol.
Stanice byla renovována ve třech etapách pro Expo 2000 v Hannoveru koncem 90. let. Nejprve bylo zahájeno rozšíření tunelu metra v oblasti starých nástupišť A a B (tratě 4/5 a 6/7) a v tomto tunelu bylo poskytnuto další místo pro maloobchod. Rovněž byly přestavěny staré nástupiště se zaměřením na vstupní prostor s částečně prosklenou střechou. Nově postavené plošinové výtahy byly na několik měsíců zablokovány kvůli nedostatku a Federální železniční úřad (Eisenbahn-Bundesamt) schválení. Ve třetí fázi přestavby byla část výpravní budovy vedle kolejí přestavěna na toalety a skříňky na zavazadla. Současně byly tři průchozí koleje mezi staniční budovou a nástupištěm A sníženy na jednu kolej.
Rozsáhlé rekonstrukční práce byly dokončeny na konci roku 2006 v poslední fázi, která zahrnovala kompletní rekonstrukci vstupní haly stanice. Novou nákupní zónu obsadila mimo jiné pobočka řetězce rychlého občerstvení. Koncem března 2007 byla dokončena rekonstrukce za 13,8 milionu EUR.[10]
V rámci programu ekonomických stimulů byla renovována vstupní budova, aby se snížila spotřeba energie o Stanice a servis DB v letech 2010/2011.[11] Na podzim roku 2012 byla zařízení pro parkování jízdních kol zcela obnovena a podstatně rozšířena.[12] Stále se plánuje obnova dynamických informačních systémů pro cestující, aby se zlepšila kvalita informací o městských autobusech a regionálních vlacích.[13]
Vlaková doprava
Stanice je obsluhována následujícími službami v jízdním řádu 2019.[14]
Dálkové služby
| Čára | Trasa | Interval |
|---|---|---|
| ICE 11 | Hamburk-Altona – Hannover – Göttingen – Fulda – Frankfurt – Stuttgart – Mnichov | Individuální služby v noci |
| ICE 11 | Berlín – Magdeburg – Braunschweig – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Würzburg – Mnichov | Jeden vlak týdně v noci |
| ICE 12 | Berlin Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Freiburg – Basilej (– Bern – Interlaken Ost ) | Každé dvě hodiny |
| ICE 13 | Berlin Ostbahnhof – Braunschweig – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt Süd – Letiště Frankfurt | Každé dvě hodiny |
| ICE 20 | (Kiel –) Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basilej - Curych (– Chur ) | Každé dvě hodiny |
| ICE 22 | (Kiel -) Hamburk - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Letiště Frankfurt – Mannheim - (Heidelberg -) Stuttgart | Každé dvě hodiny |
| ICE 25 | (Lübeck -) Hamburk - / Brémy - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda – Würzburg – Norimberk – Ingolstadt / Augsburg - Mnichov (-Garmisch-Partenkirchen ) | Hodinově |
| ICE 26 | (Binz –) Stralsund – Rostock - Hamburk - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Gießen - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe | Každé dvě hodiny |
| ICE 91 | Hamburk - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Norimberk - Regensburg – Plattling – Pasov – Wels – Linec – St. Pölten – Vídeň | Jeden vlak |
| IC 26 | Westerland - Hamburk - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Augsburg - Oberstdorf / Berchtesgaden | Individuální služby |
Regionální služby
Lokomotiva bouda
Na opačné straně stanice je nyní v této historické průmyslové památce velká budova multiplex kino a víceúčelový sál pro konference a akce s 5 400 m ² konferenčního prostoru a 3 000 m ² haly. V roce 1855 zde bylo zřízeno centrum generální opravy lokomotiv. Pokračování trasy z Hannoversch Munden přes Dransfelder Incline vyžadovalo silnější lokomotivy pro prudké stoupání: tyto byly uloženy a opraveny v Göttingenských závodech. Budovy lokomotivního depa pocházejí z roku 1917. Po roce 1976 byly práce uzavřeny, oblast byla po dvě desetiletí prázdná a přestože byla v roce 1981 uvedena Niedersächsische Institut für Baudenkmalpflege, nebylo přijato žádné ziskové opětovné použití. V roce 1993 vedly plány k opětovnému použití k otevření multikina v severní části závodu v roce 1996, konferenční sál na jižním konci byl otevřen v prosinci 1998.
Gartetalbahn
V letech 1897 a 1959 poněkud jihovýchodně od stanice Göttingen byla stanice 750 mm úzkorozchodná železnice, Gartetalbahn do Rittmarshausen a Duderstadt.
Poznámky
- ^ „Stationspreisliste 2020“ [Ceník stanice 2020] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 4. listopadu 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ A b Peter Schurmann (2002). Ernst Böhme (ed.). Göttingen - Geschichte einer Universitätsstadt (v němčině). 2. Vandenhoeck & Ruprecht. p. 130. ISBN 3-525-36197-1.
- ^ Hans-Joachim Gnest; Peter Leiste. „Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Inbetriebnahme zwischen Nörten-Hardenberg und Göttingen“. Die Bundesbahn (v němčině). 10 (Ročenka 1990): 941–944.
- ^ „Jahresrückblick 1988“. Die Bundesbahn (v němčině). 65 (1): 61. 1989. ISSN 0007-5876.
- ^ A b Norbert Klein; Peter Leiste (1981). „Stand der Planungs- und Bauarbeiten im Abschnitt Edesheim – Göttingen der Neubaustrecke Hannover – Würzburg“. Die Bundesbahn (v němčině). 57 (10): 789–794. ISSN 0007-5876.
- ^ Walter Engels; Peter Nußberger; Helmut Weber (1987). „Planung und Realisierung der Neubaustrecke Hannover – Würzburg“. V Knut Reimers; Wilhelm Linkerhägner (eds.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (v němčině). Darmstadt: Hestra Verlag. 97–104. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ Projektgruppe der NBS Hannover der Bahnbauzentrale (ed.). Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Der Abschnitt Northeim - Göttingen (v němčině). Deutsche Bundesbahn. 30 str. (Brožura, 44 stran A4 se stavem května 1988)
- ^ A b Projektgruppe Hannover – Würzburg (Nord), vyd. (c. 1979). Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Göttingen (v němčině). Hannover: Deutsche Bundesbahn. (skládací karta, 12 stránek, A6)
- ^ Ralph Seidel (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Disertační práce na univerzitě v Lipsku (v němčině). Lipsko. p. 46.
- ^ „Bahnhof Göttingen nach Umbau feierlich eröffnet“ (v němčině). www.bahnfahren.info. Citováno 10. dubna 2014.
- ^ Informace o rehabilitaci (německy)
- ^ „Orion bietet Platz für 1600 Fahrräder“. Göttinger Tageblatt (v němčině). 30. července 2012.
- ^ Ulrich Schubert (21. srpna 2013). Verlagsgesellschaft Madsack GmbH; Co. KG (eds.). „Göttingenský klobouk“ Bahnhof des Jahres 2013 „- Das sagt die Jury“. Göttinger Tageblatt (v němčině).
- ^ Jízdní řády pro stanici Göttingen
Reference
- Jens-Uwe Brinkmann (1998). Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters (v němčině). Göttingen. ISBN 3-929181-42-8.
- Günther Siedbürger (1995). „Die Lokhalle und ihre Eisenbahner -Uwe Brinkmann“. Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters (v němčině). Göttingen. ISBN 3-926920-14-9.
externí odkazy
- "Mapa stanice" (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Archivovány od originál (PDF) dne 13. dubna 2014. Citováno 9. dubna 2014.
- "Historie Lokhalle" (v němčině). Citováno 9. dubna 2014.
