Železniční stanice Waterloo International - Waterloo International railway station
Souřadnice: 51 ° 30'11 ″ severní šířky 0 ° 06'53 ″ Z / 51,502973 ° N 0,114809 ° W
Waterloo International | |
---|---|
Čtyři Eurostar Třída 373s na Waterloo International v červnu 2006 | |
Umístění | Jižní břeh |
Obecní úřad | Lambethská čtvrť |
Kód stanice | WAT |
Počet platforem | 5 |
Klíčová data | |
14. listopadu 1994 | Otevřeno |
13. listopadu 2007 | Zavřeno |
5. srpna 2017 | Dočasně znovu otevřeno |
5. září 2017 | Uzavřeno pro upgrade |
10. prosince 2018 | Platformy 20–22 se znovu otevřely |
19. května 2019 | Platformy 23–24 se znovu otevřely |
Nahrazen | St Pancras International |
Jiná informace | |
externí odkazy | |
Londýnský dopravní portál |
Mezinárodní stanice Waterloo byl londýnský konec Eurostar mezinárodní železniční doprava od jejího otevření dne 14. listopadu 1994 do jejího ukončení dne 13. listopadu 2007, kdy byla nahrazena St Pancras International jako terminál pro mezinárodní železniční dopravu. Bylo to na západní straně Nádraží Waterloo ale byl spravován a označen odděleně od hlavní stanice.
V srpnu 2017 byly budovy a nástupiště začleněny do hlavní stanice Waterloo, když se nástupiště znovu otevřela během prací na nástupištích 1–8. Platformy se znovu uzavřely 5. září 2017. Po období přestavby bylo naplánováno jejich trvalé opětovné otevření v prosinci 2018 jako součást hlavního nádraží.[1] Nástupiště 20–22 se znovu otevřela jako součást hlavního nádraží dne 10. prosince 2018, což byl případ nástupišť 23 a 24 dne 20. května 2019.
Dějiny
Stanice byla navržena architektonickou firmou Grimshaw Architects s Sir Alexander Gibb & Partners (konzultant Engineers) a Stavba Bovis (jako hlavní dodavatelé).[2] Stál 120 milionů £ a byl dokončen v květnu 1993, včas před plánovaným dokončením Tunel pod Lamanšským průlivem. Stavba tunelu se však zpozdila a stanice se otevřela až v listopadu 1994, kdy vyhrála Cena Evropské unie za současnou architekturu stejně jako Královský institut britských architektů ' Stavba roku cena.[3]
Waterloo International měl pět platformy, číslovaných 20 až 24, jeden (20) převzatý ze stanice hlavní tratě a čtyři nové. Na rozdíl od nástupišť na hlavním nádraží byly dostatečně dlouhé na to, aby pojaly vlaky až s 20 autobusy (celková délka 394 metrů). Platformy byly všechny pokryty 400 m dlouhou[2] skleněná a ocelová klenba 36 oblouků tvořících hranolovou strukturu koncipovanou Anthony Hunt Spolupracovníci. Těchto pět kleneb je podepřeno mřížkou válcovitých betonových sloupů, které stoupají z úrovně parkoviště, přes oběhové úrovně až po plošiny. Stávající skleněná stěna odděluje stávající stanici Waterloo od mezinárodní stanice.[2]
Před halou hlavního nádraží stála dvoupatrová recepce. Zakřivení střechy je na západní straně strmější a zde vlaky projížděly poblíž konstrukce. Střešní oblouky jsou tvořeny dvěma odlišnými zakřivenými vazníky, trojúhelníkového průřezu, s tlakovými výložníky trubková ocel (CFS) a napínací ramena z pevné oceli. Tlakové i napínací prvky jsou zakřivené - statik Anthony Hunt popsal vazníky jako „banánové“. Zakřivené, zužující se vazníky byly později použity s velkým účinkem na Stadion Kirklees v Huddersfield.[2]
První odjezd Eurostar, dne 14. listopadu 1994, byl tvořen jednotkami Eurostar 373004/373003[4] a poslední služba odjela v 18.12 GMT dne 13. listopadu 2007 pro Brusel. Od následujícího dne využily služby Eurostar svůj nový londýnský terminál St Pancras International.[5]
Post-Eurostar
Železniční tratě kolem jižního břehu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Vlastnictví mezinárodní stanice Waterloo přešlo na BRB (Residuary) Ltd., bez jasných plánů pro budoucí využití platforem Eurostar.[6] Některé zprávy naznačovaly, že by mohly být použity pro obchody,[7] ale písemná odpověď parlamentu ze dne 4. června 2008 uvedla, že platformu 20 mají někteří využívat Jihozápadní vlaky služby od prosince 2008.[8] V době uzavření neměl Network Rail žádné okamžité plány využít další čtyři bývalé mezinárodní platformy pro domácí použití[9] a od listopadu 2007 byli vyřazeni.[10]
Od 4. července 2010[11] do 2. ledna 2011[12] dvě z nepoužívaných platforem hostila divadelní představení E. Nesbit Železniční děti. Publikum sedělo po obou stranách skutečné železniční trati. Přehlídka zahrnuje použití parního stroje, spojeného s jedním z původních vozů z filmu z roku 1970, který je posunován dovnitř a ven z divadelní oblasti, jak to vyžaduje Třída 08 posunovač.
Všechny bývalé mezinárodní nástupiště byly dočasně využívány pro regionální dopravu při rekonstrukci hlavního nádraží od Vánoc 2013.[13] Platforma 20 se v květnu 2014 vrátila do běžného používání pro služby s časovým rozvrhem.[14]
V březnu 2016 bylo oznámeno, že nástupiště a budova terminálu měly být začleněny do hlavního nádraží jako součást renovace za 800 milionů liber.[15] V srpnu 2017 byly platformy dočasně používány, zatímco ostatní platformy byly upgradovány, a po dalším období uzavření pro přestavbu byly trvale znovu uvedeny do provozu v prosinci 2018 (20., 21. a 22.) a v květnu 2019 (23. a 24.) .[16][17][1] V budově terminálu bude nákupní centrum.[18]
Design
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
British Rail vyvinul řadu konceptů během pozdních osmdesátých let s počátečním umístěním na opačném konci haly.
Vhodnější umístění bylo následně definováno jako v současné době, ale nejprve zahrnovalo stávající budovu zaměstnanců vedle Platformy 10 při přemisťování Armstrongův výtah který se nacházel na místě a poskytoval prostředky umožňující zvednout zásoby Waterloo City Line z tunelů dole.
Zanedlouho byla stávající budova zaměstnanců i výtah opuštěna, ale nový terminál měl již tehdy podobu kabelové konstrukce s plochou střechou a byl základem pro závěrečnou fázi hybridního parlamentního zákona prošel Sněmovnou lordů a byl uveden v té době v tiskové zprávě.
Vlastní designový tým, kterému pomáhali Sir Alexander Gibb a Partners as traffic Engineers, spolupracoval na službách Anthonyho Hunta, aby posunul dynamickou strukturu vpřed. Architekti BR však cítili, že kabelová konstrukce, která byla v té době v módě, nemusí být tak inovativní, protože její provozní otevření bylo plánováno na květen 1993.
Bezpečnostní problémy, stejně jako strukturální a výše uvedená úvaha, vedly designéry k přezkoumání alternativních strukturálních forem, které by mohly splňovat vyvíjející se stručnost. Oblouková struktura měla svou přitažlivost v tom, že oblouková kružba byla na Waterloo nenápadně patrná přes přístupovou cestu a byla pravděpodobnější, že bude čerstvější než možnost kabelového připojení v době, kdy byl terminál připraven k použití počátkem až polovinou 90. let . Na začátku 80. let nebyly oblouky módou.[Citace je zapotřebí ]
Vybraná forma měla být brzy založena na sérii mřížových oblouků zmenšujících se velikostí a každá spojená s teflonovou membránou. Dodatečná průhlednost měla být zajištěna zasklením nad každým z příhradových oblouků.
Konfigurace pěti tratí implikovala uzemnění každého oblouku podél trati, ale vytvářela výzvu, jak zabránit potenciálnímu střetu mezi kinetickou obálkou očekávaného nového kolejového vozidla a konstrukcí „kůlny“.
Interní architekti společnosti BR však založili tuto formu větrných ponožek jako základ pro instruktáž externích architektonických postupů soutěžících o fázi návrhu detailů, která následovala. Na cestě se také upustilo od používání teflonu ve prospěch potahu z nerezové oceli.
Viz také
Galerie
Eurostar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Před dokončením vysoké rychlosti 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedené časy jsou nejrychlejší cesta z londýnského Waterloo. |
Zpráva na rozloučenou od společnosti Eurostar jejímu terminálu Waterloo začátkem prosince 2007.
Waterloo International počátkem ledna 2008, v noci.
Waterloo International květen 2008, během dne.
Stanice Waterloo z Londýnské oko s Waterloo International ve spodní části obrázku.
Reference
- ^ A b „Program zlepšení Wessex“. Network Rail. Archivováno z původního dne 20. února 2017. Citováno 19. února 2017.
- ^ A b C d „Mezinárodní terminál Waterloo“. engineering-timelines.com. Archivováno z původního dne 15. dubna 2014. Citováno 28. října 2012.
- ^ Bunting, Madeleine (2. prosince 1994). „Několik cestujících a vlaků, ale tunelové vidění Waterloo získává ocenění za eleganci“. Opatrovník. Londýn. Citováno 14. listopadu 2007.
- ^ „Waterloo International: 1994-2007“. Opatrovník. Londýn. 13. listopadu 2007. Archivováno z původního dne 31. července 2017. Citováno 18. listopadu 2007.
- ^ „Otevírá se služba St Pancras Eurostar“. BBC novinky. 14. listopadu 2007. Archivováno z původního dne 20. února 2009. Citováno 14. listopadu 2007.
- ^ Bell, Dan (14. listopadu 2006). „Terminál čelí nejisté budoucnosti“. BBC novinky. Archivováno z původního dne 11. ledna 2007. Citováno 14. listopadu 2007.
- ^ Murray, Dick (6. dubna 2005). „Plán obchodů pro Waterloo International“. London Evening Standard. Archivováno z původního dne 18. května 2008. Citováno 14. listopadu 2007.
- ^ „Stanice Waterloo: 4. června 2008: Hansard Písemné odpovědi“. Pracují pro vás.
- ^ „8leté čekání na dojíždějící mohou využívat všechny platformy Waterloo Eurostar“. Archivováno z původního dne 4. září 2009. Citováno 14. srpna 2009.
- ^ „Opětovné otevření terminálu platformy Waterloo se zpožděním“. Archivováno z původního dne 3. září 2009. Citováno 14. srpna 2009.
- ^ Gritten, David (29. června 2010). „Železniční děti: pláč, kterému nikdy nedojde pára“. The Daily Telegraph. Londýn. Archivováno z původního dne 12. května 2018. Citováno 2. dubna 2018.
- ^ tým, web London SE1. „Plná pára pro The Railway Children at Waterloo International“. Londýn SE1. Archivováno z původního dne 12. května 2018. Citováno 11. května 2018.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 13. prosince 2013. Citováno 8. prosince 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „První významný krok v opětovném otevření Waterloo International“. Jihozápadní vlaky. 24. září 2015. Archivovány od originál dne 24. září 2015.
- ^ „Více nástupišť a delší vlaky pro stanici Waterloo“. BBC novinky. 23. března 2016. Archivováno z původního dne 28. února 2017. Citováno 19. února 2017.
- ^ „Staré platformy Eurostar se znovu otevírají na stanici Waterloo“. Londonist. 10. prosince 2018. Archivováno z původního dne 8. ledna 2019. Citováno 8. ledna 2019.
- ^ Horgan, Rob. „Waterloo otevírá vylepšený terminál Eurostar s upgradem na 800 milionů liber“. Nový stavební inženýr. Archivováno z původního dne 8. ledna 2019. Citováno 8. ledna 2019.
- ^ „Pokračujte a proměňte ikonický terminál Waterloo v nákupní centrum“. www.constructionenquirer.com. Archivováno z původního dne 24. února 2017. Citováno 24. února 2017.
Předcházející stanice | Národní železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Terminus | Jihozápadní železnice Jihozápadní hlavní linka | Vauxhall | ||
Nepoužívané železnice | ||||
Terminus | Eurostar Londýn do Paříže / Bruselu | Ashford Mezinárodní |