Tatra 813 - Tatra 813
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
The Tatra T813 byl kamion vyrobeno v Československo podle Tatra společnost. Vyrábělo se v letech 1967 až 1982.[1] Základním představitelem této série byla vojenská verze 8×8 Kolos (Colossus), který dokázal táhnout přívěsy až do celkové hmotnosti 100 tun. Tatra také vyrobila civilní verzi v obou 6×6 nebo 4×4. Po patnácti letech výroby bylo ve všech modifikacích vyrobeno 11 751 vozidel. Mnoho jednotek bylo vyvezeno do SSSR, Východní Německo, Rumunsko a Indie.
T 813 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Tatra |
Výroba | 1967-1982 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Těžký Kamion |
Styl těla | COE |
Pohonná jednotka | |
Motor | V12 Diesel |
Rozměry | |
Délka | 8 800 mm (346,5 palce) (T813 KOLOS) |
Šířka | 2500 mm (98,4 palce) |
Výška | 2780 mm (109,4 palce) (T813 KOLOS) |
Pohotovostní hmotnost | 14 000 kg (30 865 lb) (T813 KOLOS) |
Chronologie | |
Předchůdce | Tatra T141 |
Nástupce | Tatra T815 |
T 930-xx E | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Tatra |
Také zvaný | T 930 E |
Rozložení | |
Přemístění | 17 640 ccm |
Vrtání válce | 120 mm (4,7 palce) |
Zdvih pístu | 130 mm (5,1 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliníková slitina |
Valvetrain | OHV |
Kompresní poměr | 16.5:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Přímé vstřikování |
Typ paliva | více paliv |
Chladící systém | Vzduchem chlazené |
Výstup | |
Výstupní výkon | 198,6 kW (266 k) při 2000 ot./min |
Výstup točivého momentu | 990 N⋅m (730 ft⋅lbf) při 1300 ot./min |
Rozměry | |
Suchá hmotnost | 1035 kg (2282 lb) |
Dějiny
První prototyp, který byl vyroben Tatra 138 díly byly postaveny v roce 1960. Měl stálý pohon všech kol 4 × 4. Po počátečních pokusech se však designéři rozhodli koncept vyvinout a rozšířit na 8x8 pohon všech kol terénní vozidlo. Základem konstrukce se tak stal modulární podvozek Tatry 813. V roce 1983 na ni navázal Tatra T815.
Design a technologie
Pro T813 byla zvolena trubková páteřní konstrukce. Hlavními výhodami páteřní trubky nesoucí střední náklad jsou vysoká torzní a ohybová tuhost chránící tělo nákladního vozu před silami způsobenými užitečným zatížením. Další výhody spočívají v tom, že obsahuje všechny důležité součásti hnacího ústrojí a umožňuje koncepci modulární konstrukce, kde si designéři a zákazníci mohou vybrat mezi verzemi se dvěma, třemi a čtyřmi nápravami a různými Rozvor kombinace. Nový kabina přes motor byl proveden design, stejně jako superpneumatiky se širokým profilem a centrální systém huštění / vyfukování pneumatik.
Motor
The přirozeně nasáván Motor V12 T-930 byl vytvořen přidáním čtyř dalších válců ke stávajícímu T-928 75 ° V8 motor používaný v Tatře T138. The klikový hřídel skládal se ze šesti samostatných čepů sešroubovaných s předními a zadními čepy, všechny běžící na hlavních válečkových ložiscích a umístěné na axiální tření tah podložky. The válečný verze byla schopná využívat více paliv, provozovaná na jakékoli směsi nafta, benzín a petrolej letecké palivo.
Podvozek
The podvozek je páteřní trubka po celé délce s nezávislými otočnými polonápravami, která je k dispozici buď jako 4×4, 6×6 nebo model 8 × 8. Modely 4 × 4 měly přední nápravu suspenze systém s nastavitelnými torzními tyčemi u modelů 6 × 6 a 8 × 8 vpředu i vzadu nápravy měl podélný poloeliptický listové pružiny. U konfigurace 4 × 4 měla zadní náprava vzduchové odpružení. Trvalý pohon všech kol, přední dvojče řídit (6 × 6, 8 × 8) pohon pomocí homokinetiky hnací hřídele, uzamykatelné diferenciály, mezi nápravami diferenciály se zámky a planetární rozbočovač redukce byly standardem pro všechny modely. Na rozdíl od mnoha šestikolových vozidel, která mají jedinou přední nápravu a tandemové zadní nápravy, používaly verze 6 × 6 dvojité přední nápravy - jako u 8 × 8 a jedinou zadní nápravu.
- Přední rozchod
- 2050 mm (KOLOS )
- 1990 mm (6 × 6 Hauler, S1, 8 × 8 podvozek)
- 2030 mm (NT, NTH tahače)
- Zadní rozchod
- 2000 mm (8 × 8 KOLOS)
- 1950 mm (6 × 6 přepravník, 8 × 8 podvozek, S 1)
- 1990 mm (NT, NTH tahače)
- Rozvor
- T813 KOLOS - 1650 + 2200 + 1450 mm
- Nákladní vůz 6 × 6 - 1650 + 2700 mm
- Podvozek 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 mm
- S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 mm
- NT, NTH 4 × 4 - 3 700 mm
- Světlá výška
- 380 mm (KOLOS, 6 × 6 Hauler)
- 330 mm (podvozek 8 × 8, S1 8 × 8)
- 300 mm (NT, NTH Prime Movers)
Přenos
Hlavní převodovka byla umístěna za kabinou a krátkým spojením s krytem spojky motoru kardan hřídel (tato konstrukce umožňuje tzv. rovnou podlahovou kabinu.) Hlavní převodovka byla přišroubována k pomocnému zařízení převodovka, do a převodovka a poté k páteřní trubce a tvořila hlavní část konstrukce podvozku. Zadní pomocný pohon a a naviják pohon byly k dispozici jako tovární příslušenství. Hlavní a pomocné převody byly plně synchronizované, kromě prvního a zpátečky. Novinkou byl jedinečný dvourychlostní planetový systém rychloběhu našroubovaný mezi přední a zadní nápravu. Rychloběh bylo možné zvolit pouze ručně, když se vozidlo nepohybovalo. Pomocná převodovka měla neutrální polohu, která umožňovala navijáku a pomocnému náhonu používat hlavní převodovku pro provoz s proměnnou rychlostí. Z páteřní trubky byl točivý moment přenášen na kola diferenciály Tatra s uzávěrkami diferenciálu, přesazenými hnacími hřídeli a redukcemi planetového náboje.
- Hlavní převodovka - 5 + 1 (2-5 rychlostních stupňů synchronizované ) (KOLOS 8 × 8 & Hauler 6 × 6)
- převodové poměry - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- Hlavní převodovka - 5 + 1 (synchronizovaná s 2-5 rychlostními stupni) s přímým rozdělovačem a rychloběhem (S1 8x8, podvozek 8x8, NT a NTH 4 × 4)
- převodové poměry - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- dělící poměry - 1,0 (přímý), 0,75 (Overdrive) (elektropneumatické ovládání pomocí spínače na řadicí páce a aktivovaného spojkového pedálu)
- Přídavná převodovka - 2-rychlostní (elektropneumatické ovládání pomocí spínače na řadicí páce a spojkového pedálu aktivováno)
- převodové poměry - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
- Odstoupit převodovka - svobodný
- převodový poměr - 1,68 (pouze S1 8 × 8, podvozek 8 × 8, pouze NT a NTH 4 × 4)
- Planetární přeběhnout
- poměry - 1,0, 0,62 (pouze KOLOS 8 × 8 & Hauler 6 × 6)
- Spojka - 3 × lamela suchá (spojkový pedál hydraulický a vzduchem poháněný)
- - 2 × lamela suchá (se spojkovým pedálem hydraulicky a vzduchem) (pouze NT & NTH 4 × 4)
- Diferenciály
- 2 × přední a 2 × zadní (modely 8 × 8)
- 2 × přední a 1 × zadní (modely 6 × 6)
- 1 × přední a 1 × zadní (modely 4 × 4)
- převodový poměr - 2,71
- Poměry redukce planetového náboje
- 2,14 (KOLOS 8 × 8)
- 2.12 (Nákladní vůz 6x6 a S1 8 × 8)
Brzdy
Plný trojitý okruh vzduch „S“ kamera bubnové brzdy působením na bubny všech kol pomocí seřizovače vůle byly všechny brzdové válce vzdáleně odvětrány. První brzdový okruh působí na přední kola, druhý na zadní kola a třetí ovládá provozní brzdy přívěsu. Unikátním designovým prvkem byl dálkově namontovaný brzdový ventil, který byl u modelu Hauler 6x6 ovládán pomocí hydraulického principu hlavního a pomocného válce nebo u modelů 8x8 mechanickým spojením.
- Brzdy hlavního kola ----> dvouokruhové bubnové brzdy typu „S“ vačky
- Parkovací brzda ----> mechanická prostřednictvím výstupního hřídele a bubnu v zadní části převodovky
- Doplňková brzda ----> výfuková brzda elektropneumatická brzda
Karosérie
Kabina je z celé ocelové konstrukce COE design ale ne výklopný, přístup k motoru byl zajištěn odnímatelným motorem kryty uvnitř kabiny. Kabina se dodávala ve dvou verzích, v „krátké“ dvoumístné dvoudveřové verzi a v „dlouhé“ “kabina pro posádku „Sedmimístná čtyřdveřová verze. Kabiny vojenských specifikací obsahovaly střešní poklop nebo dva v případě kabiny posádky. Všechny kabiny byly vybaveny samostatným naftovým topením v kabině, které bylo možné použít také v zimě k zahřátí motoru před jeho nastartováním. Dalším vojenským prvkem byl centrální systém huštění pneumatik CTI ovládaný z kabiny každého kola samostatně a schopnost natlakovat převodovku a skříň diferenciálu během plavby vodou. Modely 8x8 měly schopnost přejít příkopy až do šířky 1,4 metru a vertikální překážky vysoké až 0,6 metru. Hloubka přechodu vody (statická včetně vlny) byla až 1,4 metru (KOLOS 8x8). Maximální rychlost vozidla byla 92 km / h (NT & NTH), 80 km / h (KOLOS), 70 km / h (přepravce), 60 km / h (S1) @ motor 2000 ot / min.
- Vozidla Závaží
Tára - 14 000 kg (KOLOS 8x8), 21 050 kg (Hauler 6x6), 11 200 kg (Podvozek 8x8), 15 000 kg (S1 8x8), 7 000 kg (NT & NTH 4x4) |
GVM - 22 200 kg (KOLOS 8x8), 22 000 kg (Hauler 6x6), 36 000 kg (Podvozek 8x8), 36 000 kg (S1 8x8), |
Max. Hmotnost přívěsu - 65 000 kg (KOLOS 8x8), 100 000 kg (Hauler 6x6), 32 000 kg (NT & NTH 4x4 |
GCM - 79 000 kg (KOLOS 8x8), 121 050 kg (Hauler 6x6), 39 000 kg (NT & NTH 4x4) |
Výroba
Výroba modelu Tatra T813 začala v roce 1967 a byla nahrazena společností Tatra T815 v roce 1982. Modely byly k dispozici v konfiguracích pohonu 4x4, 6x6 a 8x8 pro civilní a vojenské použití.
- Primární modely
- Tatra T813 "KOLOS" 8x8 - vojenská těžká nákladní doprava
- Tatra T813 Hauler 6x6 - Civilní těžká nákladní doprava
- Tatra T813 S1 8x8 - těžký jednosměrný sklápěč
- Tatra T813 Podvozek s kabinou 8x8 - Podvozek nástaveb pro speciální použití
- Tatra T813 NT & NTH 4x4 - tahače a speciální aplikace
Jeřáb 4x4
Letiště remorkér T813 6x6 s Tu-104
Přepravník T813
Požár 8x8
KOLOS 8x8 s GAZ-63
Podvozek raketometu T813 RM70
RM-70 MRL
T813 6x6
Sport
T813 se stal extrémně populární po pádu Železná opona na Západě jako extrémní terénní vůz, účastnící se různých zkoušek nákladních vozidel pořádaných po celé Evropě.
Reference
- ^ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojové konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání
- Modern Utility Automobiles TATRA od konstrukčního týmu N.P. Tatra Kopŕivnice, 1979, Naśe Vojsko, Praha, první vydání