Tatra 163 - Tatra 163 - Wikipedia
| Tatra T 163 Jamal | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Tatra |
| Výroba | 1999-dosud |
| Shromáždění | Kopřivnice, Morava, Česká republika |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Těžký kamion |
| Styl těla | konvenční |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Vzduchem chlazený Tatra V8 270kW-325kW |
| Přenos | Tatra
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 3700 mm (145,7 palce) + 1450 mm (57,1 palce) 4090 mm (161,0 palce) + 1450 mm (57,1 palce) |
| Délka | 7 990 mm (314,6 palce) 8 480 mm (333,9 palce) |
| Šířka | 2550 mm (100,4 palce) |
| Výška | 3400 mm (133,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 10 420 kg (22 970 lb) prázdných Naloženo 38 000 kg (84 000 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Tatra T148 |
| Tatra Jamal Evo IV | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Tatra |
| Výroba | 2003 |
| Shromáždění | Kopřivnice, Morava, Česká republika |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Závodní vůz |
| Styl těla | konvenční |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | SMR 126 R přímý 6 932 kW (1250 k)[1] |
| Přenos | ZF Pětistupňový automat HP 600[1] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3 800 mm (149,6 palce)[1] |
| Délka | 5050 mm (198,8 palce)[1] |
| Šířka | 2550 mm (100,4 palce)[1] |
| Výška | 2550 mm (100,4 palce)[1] |
| Pohotovostní hmotnost | 4 800 kg (10 600 lb)[1] |
The Tatra T 163 Jamal (pojmenoval podle Poloostrov Yamal v Sibiř, Rusko ) je těžký nákladní vůz vyrobený českou společností Tatra. Využívá to tradiční Koncept Tatra tuhé páteřní trubky a kyvné poloosi nezávislé pozastavení. Vozidla jsou k dispozici především v 6x6 a alternativně také 4x4 varianty. Je prodáván buď jako silniční nákladní vůz (sklápěč nebo návěs) nebo jako pracovní stroj (např. Pro použití v dolech). T163 je pokračováním tradice zahájené Tatra T 111, která hrála zásadní roli ve snaze o přestavbu Centrální a východní Evropa po druhé světové válce i při dobývání Ruský Dálný východ.
Dějiny
Na začátku 80. let dvacátého století Tatra T 148 a COE Tatra T 813s následovala jediná řada COE Tatra T 815s. Tatra však měla za cíl vyvinout konvenční těžký sklápěč pro použití v nejnáročnějších podmínkách (tj. v dolech). To vedlo k Tatra T 162 prototyp, který nebyl zaveden do sériové výroby. Později v roce 1995 byl postaven první prototyp nadcházející řady T 163, i když byl označen jako T-815-24BSK8. Tradiční design nabízí řidiči vyšší bezpečnost a snadnější přístup k motoru. Kapota je vyrobena z lehkého laminátu a je sklopná dopředu.[2]
Nákladní automobil s konvenčním nastavením kabiny požadovali zejména zákazníci Tatry z ruské Sibiře, kde vzduchem chlazené motory Tatry vyžadují ve srovnání s vodou chlazenými méně údržby. Hlavním důvodem, proč je preferována konvenční kabina, je to, že se řidič může zahřát v kabině i během případné opravy motoru na silnici, protože kabina má nezávislé topení.[3]
V letech 1995-1998 bylo vyrobeno několik prototypů. V roce 1997 byl na arktické Sibiři testován prototyp, který byl později předán společnosti na těžbu plynu.[4] V roce 1998 byla kapota zkrácena o 295 mm, aby vyhovovaly směrnicím o maximální délce nákladního vozidla a přívěsu. V roce 1999 bylo vozidlo certifikováno pro použití na silnicích České republiky, Slovensko a Rusko a později téhož roku začala plná výroba.[2]
Reference
- ^ A b C d E F G „Tatra Jamal EVO IV“. csms.cz (v češtině). Citováno 2010-09-01.
- ^ A b „Tatrapage: Tatra 163“. tatra-page.kx.cz (v češtině). Archivovány od originál dne 16. 12. 2007. Citováno 2010-08-23.
- ^ „Svět motorů: Tatra Jamal a spol“. Svět motorů 45/2001 (v češtině). Citováno 2010-08-23.
- ^ "Automobil: Návrat kapotových vozů - T163 Jamal". Automobil 8/1999 (v češtině). Citováno 2010-08-23.
