BTR-152 - BTR-152

BTR-152
BTR-152 armoured transporterr at Sinsheim.JPG
BTR-152 palců Sinsheim, Německo.
TypObrněný transportér
Místo původuSovětský svaz
Historie služeb
Ve službě24.března 1950 - současnost
PoužíváVidět Operátoři
VálkyVidět Servisní historie
Historie výroby
NávrhářB. M. Fitterman
NavrženoListopad 1946-1949[1]
VýrobceAutomobilová továrna č. 2 Zavod imeni Stalina (do roku 1956)[1]
Automobilová továrna č. 2 Zavod imeni Lichačeva (od roku 1956 do roku 1962)[1]
Vyrobeno1950–1959
Ne. postavenýkolem 15 000
VariantyVidět Varianty
Specifikace
Hmotnost9,91 tuny[2]
Délka6,55 m
6,83 m pro BTR-152V
Šířka2,32 m
Výška2,04 m (bez mg)[2]
2,36 m (s mg)[1]
2,41 m (BTR-152V s mg)[1]
Osádka2 (+18 cestujících)[3]
Zbrojsvařovaná ocel[4]
15 mm vpředu[2]
9 mm po stranách a vzadu[4]
10 mm střecha[4]
4 mm dole[4]
Hlavní
vyzbrojení
7,62 mm SGMB lehký kulomet (1250 ran) (12,7 mm DShK 1938/46 místo toho lze použít těžký kulomet (500 ran)[2]
Sekundární
vyzbrojení
2 × 7,62 mm SGMB lehké kulomety (1250–1750 ran) na bočních držácích pintelů (volitelné)[2]
Motor6válcový řadový vodou chlazený benzín ZIS-123 (pro varianty založené na ZiS-151)
6válcový řadový benzín ZiL-137K (pro varianty založené na ZiL-157)[5]
110 hp (82 kW) při 3000 ot./min. (pro varianty založené na ZiS-151)
107 hp (80 kW) (pro varianty založené na ZiL-157)[5]
Výkon / hmotnost11,1 hp / t (8,3 kW / t)
10,8 hp / t (8,1 kW / t) pro BTR-152V[1]
Suspenzekolový 6 × 6
přední - 2 listové pružiny a hydraulické tlumiče.
vzadu - vyrovnávací typ se 2 listovými pružinami a torzními tyčemi.
Světlá výška300 mm
Plná kapacita300 l (79 gal)
Provozní
rozsah
650 km (404 mil)[2]
Maximální rychlost 75 km / h[6]
65 km / h pro BTR-152V[1]

The BTR-152 (také známý jako BTR-140) byl šestikolový sovětský obrněný transportér (БТР, od Бронетранспортер /Bronetransportér, doslova „obrněný transportér“),[7] postaven na podvozku a hnacím ústrojí a ZiS-151 užitkové vozidlo. Do služby vstoupil s řadou Varšavská smlouva členskými státy počínaje rokem 1950 a tvořily základ sovětských praporů motorových pušek až do příchodu obojživelníků BTR-60 série během šedesátých let.[8]

BTR-152 byly k dispozici v několika značkách a byly vyráběny ve velkém počtu pro sovětskou armádu a export. Modely pozdní výroby využívaly automobilové komponenty od spolehlivějších ZIL-157 kamion.[9] Tři hlavní varianty BTR-152 se objevily v letech 1950 až 1959: základní obrněný transportér s jedním kulovým kulometem o průměru 7,62 mm nebo 12,7 mm, neozbrojené velitelské vozidlo s vyšší linií střechy a protiletadlová varianta vyzbrojená A ZPU-2 připojit.[9] BTR-152 mohly nést každý po jedné pěchotní četě nebo speciální zbraňové týmy spolu s jejich minomety a protitankovým vybavením. V sovětských službách bylo několik také nasazeno jako dělostřelecké traktory.[10]

Dějiny

Rozvoj

V průběhu druhá světová válka, Rudá armáda favorizovali taktici kombinované paže útoky, které zdůrazňovaly nasazení lehké pěchoty ve shodě s tanky. Sovětským pěšákům však chyběla pancéřová ochrana a rychlá pohyblivost tanků a zůstali relativně zranitelní nepřátelskou palbou.[11]

Na konci války byla původní sovětská taktika z desant nádrže, ve kterém pěchota vjela do boje na vrcholu tanků, které podporovaly, bylo nahrazeno zavedením M3 Polopásy a M3 bílá obrněná auta.[12] Ty byly široce používány pro transport vojsk, což vedlo k nové doktríně, ve které obrněná vozidla schopná držet krok s tanky přivedla pěchotu do střetnutí. Pěšáci by pak odklonili a pustili se do boje sesednutí.[13]

Válečné zkušenosti ukázaly, že Rudá armáda měla naléhavý poválečný požadavek na více kolová obrněná vozidla a generální štáb specifikoval nové průzkumné vozidlo a obrněný transportér (APC).[12] APC muselo být schopné přepravit nejméně osm vojáků. Nová designová kancelář v Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) byl zřízen, aby odpovídajícím způsobem studoval potenciální koncepty; jejich finální prototyp, Izdeliye 141 (BTR-40 ), byl přijat do služby, ale byl považován za příliš malý na to, aby mohl být použit v roli APC.[12] Mezitím byly vydány specifikace pro další APC, schopné pojmout 15 až 20 dalších cestujících a vyzbrojené jediným těžkým kulometem.[14] Stávající polopásy M3 a zachycená němčina Sd.Kfz. 251s byly studovány jako potenciální reference pro připravovaný předprodukční design.[11]

Koncepční práce na novém APC začaly na Zavod imeni Stalina Továrna (ZiS) v Moskvě, pod dohledem sovětského inženýra Borise Michajloviče Fittermana, zhruba ve stejné době Izdeliye 141 byl vyvíjen GAZ. Prototypy byly vyrobeny z automobilových komponent z výrobní linky ZiS-151; Podvozek APC však obsahoval silnější motor a kratší rozvor než jeho protějšek z užitkového vozu.[14] Projekční práce provedl tým pěti zaměstnanců ZiS: Fitterman, K. M. Androsov, A. P. Petrenko, V. F. Rodionov a P. P. Chernyaev.[1] Finální prototyp zkoušel Sovětské ozbrojené síly v prosinci 1949 a přijat do služby jako BTR-152.[14] Sériová výroba BTR-152 pod kódem výrobce ZiS-152 byla zahájena kolem poloviny roku 1950 a stala se tak prvním sériově vyráběným sovětským APC.[10] Přestože byl BTR-40 navržen přibližně ve stejnou dobu, vstoupil do sériové výroby až na konci roku.[12]

BTR-152 byla používána sovětskou armádou jako velitelské a komunikační vozidlo, vozidlo palebné podpory, dělostřelecký tahač a obecný transportér.[10] Posádka BTR-152 byla otevřená a zranitelná nepřímou palbou. V pozdějších letech nebylo vozidlo ideální ani pro vyhlídku na velkou konvenční válku v Evropě, protože postrádalo obojživelné schopnosti nebo Protiopatření NBC.[10] Tyto časné BTR však zůstaly účinné jako nízkonákladová varianta, která umožnila Sovětům rychle motorizovat jejich stávající pěchotní divize.[13] Program koncem padesátých let zkoumal způsoby, jak nahradit BTR-152 sofistikovanějším APC využívajícím účelové obojživelné šasi.[10] Jelikož šestikolová konfigurace modelu BTR-152 byla považována za nedostatečnou ke snížení tlaku na pneumatiky v pneumatikách a zajištění optimálního výkonu v terénu, sovětští inženýři se pustili do programu APC s osmi koly, což vedlo k BTR-60.[13]

V Sovětském svazu bylo vyrobeno přibližně 8 600 BTR-152 všech variant,[14] s některými nelicencovanými kopiemi vyrobenými v Čínská lidová republika jako Typ 56.[15] Sovětské BTR-152 byly vyráběny v letech 1950 až 1959 a od roku 1960 byly doplňovány BTR-60.[10] Jak stále více zastarávali, mnoho z nich bylo odesláno do sovětských klientských států v roce Afrika a střední východ; největší množství použitých BTR-152 bylo přijato arabskými národy jako např Libye, Irák, Sýrie, a Egypt.[13] Malá množství byla také převedena na obrněné sanitky a bojová technika pro sovětskou armádu; tyto zůstaly v provozu až v 80. letech.[16]

Servis

BTR-152 vyřazen během Maďarská revoluce z roku 1956.

BTR-152 poprvé viděl boj během Maďarská revoluce z roku 1956, kdy byly nasazeny 12. motorizovanou brigádou sovětu Vnitřní jednotky rozdrtit maďarské rodící se povstání.[17] BTR byly nasazeny v Budapešť a dalších osad, jakož i na maďarských hranicích s Rakousko.[17] Řada byla poškozena nebo zničena povstalci vyzbrojenými molotovovy koktejly, které byly bez zjevných potíží rozloženy do otevřených oddílů pro vojáky.[14] Jelikož byly na kole, některé BTR-152 byly také znehybněny, když jejich gumové pneumatiky začaly hořet, a musely být jejich posádkami opuštěny.[17]

Egypt byl jedním z prvních hlavních exportních zákazníků pro BTR-152 mimo východní Evropu; v roce 1954 objednala 200 ze Sovětského svazu a v letech 1961 až 1966 obdržela dalších 600 ve stavu z druhé ruky, možná jako vojenská pomoc.[15] Sýrie rovněž obdržela nejméně 200 BTR-152 v roce 1966 a dalších 300 o tři roky později. Ty byly nasazeny proti Izraelské obranné síly Během Šestidenní válka.[13] V syrské službě byly využívány jako provizorní pěchotní bojová vozidla spíše než APC; pěšáci zůstali nasazeni a používali BTR-152 spíše jako palebnou plošinu, než aby odkorňovali a bojovali pěšky.[18] Neschopnost koordinovat manévry kombinovaných zbraní však často způsobila, že syrská motorizovaná pěchota byla oddělena od svých podpůrných tankových útvarů a zranitelná izraelským těžkým brněním.[18] Izrael během šestidenní války a následující doby zajal přes 1 000 BTR-152 z arabských armád Jomkippurská válka.[19]

BTR-152 byly nasazeny Fronta národního osvobození Čadu (FROLINAT) během První čadská občanská válka, a byli nápomocni při motorizovaném útoku na Salal v dubnu 1978. BTR byly vyřazeny Panhard AML-90 obrněná auta Francouzská cizinecká legie.[20] Libyjské mechanizované prapory během Čadu také nasadily v Čadu BTR-152 Čadsko-libyjský konflikt, často ve shodě s tankovými společnostmi nebo Cascavels EE-9. Několik bylo zničeno po přímých zásahech z dělové palby AML-90 nebo SS.11 protitankové střely.[20]

BTR-152 tvořily během mechanismu základ mechanizovaných jednotek na obou stranách Ogadenská válka. The Somálské národní obranné síly (SNDF) na konci 60. let objednal ze Sovětského svazu dostatek BTR-152, aby se přizpůsobil masivnímu rozšíření jeho obrněných a mechanizovaných schopností a vybavil devět nových mechanizovaných praporů.[21] Asi polovina somálských BTR-152 se zdá být ztracena v konfliktu v Ogadenu.[22] Dodávky sovětských zbraní do Etiopie zrychlil po vypuknutí války a od března 1977 zahrnoval 40 BTR-152 přivlastněných z rezervních zásob sovětské armády.[23] Jednalo se většinou o vozidla BTR-152V[24] ale také zahrnoval protiletadlovou variantu BTR-152A.[25]

Sovětský svaz věnoval nejméně šest BTR-152 Mosambik krátce po nezávislosti této země v polovině 70. let.[15] Mozambican BTR-152 byly nasazeny proti Rhodeské bezpečnostní síly provádění přeshraničních nájezdů,[26] stejně jako v najít a zničit operace namontovány poblíž Mosambický národní odpor (RENAMO) pevnosti.[27] Je pravděpodobné, že všechny mozambické BTR-152 byly zlikvidovány pozemními minami nebo rhodéskými leteckými údery;[27] nebyly v provozu dlouho předtím, než byly nahrazeny BTR-60.[28] Druhá zásilka BTR-152 byla doručena do Lidové síly osvobození Mosambiku (FPLM) v roce 1983, ale zůstává nejasné, zda byly nasazeny do frontové služby.[15]

Během Libanonská občanská válka, jak libanonské milice, tak Syrská armáda použitý BTR-152s.[29]


Popis

Posádka vojáků v zadním prostoru BTR-152.

BTR-152 je upravený podvozek nákladního vozidla s pancéřovaným trupem a oddílem pro vojáky s otevřenou střechou. Boky a zadní část oddílu pro vojáky jsou svislé, s rohy skloněnými dovnitř, aby se odklonily fragmenty granátu.[30] Na každé straně oddílu pro vojáky jsou vypalovací porty a dvě zadní dveře pro rychlé odklonění.[30] Pěšáci mohou střílet ze svých individuálních zbraní z relativní ochrany vozidla a vystupovat těmito dveřmi nebo skokem po stranách. Posádku tvoří řidič a jeden cestující, který obsluhuje rádia.[30]

K dispozici byly dva typy uspořádání sedadel: první sestává z dřevěných lavic na obou stranách oddílu pro vojska směřujících dovnitř; druhá sestávala ze tří řad sedadel směřujících dopředu.[10] Řidič i radista sedící po jeho pravici jsou vybaveni samostatnými čelními skly, která jsou v boji zakryta dvojitými pancéřovanými roletami s integrovanými bloky vidění.[10] Členové posádky opouštějí vozidlo bočními dveřmi, jejichž vrcholy jsou za účelem pozorování sklopeny a sklopeny.[10]

Pancéřová deska BTR-152 je vyrobena ze svařované oceli a má tloušťku od 4 mm (0,16 palce) do 13,5 mm (0,53 palce).[10] To chrání posádku a cestující před ruční palné zbraně oheň, fragmenty granátů, granáty a protipěchotní miny, ale je neúčinný proti větším fragmentům granátů nebo dokonce těžké palbě z kulometů. Trupy pozdní výroby mohly být vyrobeny z ocelového plechu o tloušťce až 15 mm (0,59 palce).[2] Vozidlo je někdy vybaveno navijákem s maximální nosností 5 tun a kabelem o délce 70 metrů.[2][4] V závislosti na variantě mohou BTR-152 táhnout polní dělostřelectvo, přepravit 1,9 tuny nákladu nebo nést poloviční četu pěchoty.[1][4][31]

Většina sovětských BTR-152 byla poháněna šestiválcovým řadovým vodou chlazeným zážehovým motorem ZiL-123 s výkonem 110 koní při 2900 ot./min.[10] Ty, které vycházejí z podvozku a komponentů ZiL-157 užitkové vozidlo využívalo mírně odlišný motor ZiL-137K.[5] V přední části korby je několik žaluzií, které zabraňují přehřátí; během boje mohly být bezpečně uzavřeny na krátké intervaly, pokud řidič snížil rychlost a zabránil přetížení vozidla.[4] Převodovka modelu BTR-152 obsahovala pět rychlostních stupňů vpřed a jeden zpětný chod s dvourychlostní převodovkou. Pátý rychlostní stupeň měl rychloběh.[10] Zavěšení sestávalo z konvenčních listových pružin s hydraulickými tlumiči.[10]

Na konci 50. let bylo vyrobeno něco málo přes 200 BTR-152 s uzavřenými trupy, na rozdíl od tradičního designu s otevřenou střechou; tito byli určeni BTR-152K a BTR-152K1. Někteří vojáci Varšavské smlouvy byli také neoficiálně známí jako „BTR-152 Model D“ nebo „BTR-152 M1961“.[10] Uzavřený trup snižoval povědomí o situaci, ale umožňoval instalaci ústředního topení a přetlakového systému NBC.[14] Na nové linii střechy byly instalovány dva poklopy otevírající se doprava.[10]

Pozice řidiče v BTR-152.

BTR-152 byl původně vyzbrojen jediným pintle-nasedl na 7,62 mm SG-43 Goryunov (SGMB) střední kulomet, napájený 1250 náboji uložené palubní munice. Ten byl namontován za řidičským stanovištěm.[10] Podle potřeby bylo možné na obě strany horní části trupu namontovat další 7,62 mm univerzální kulomety.[10] Kulomet SGMB mohl procházet 45 stupňů a zvedat se mezi -6 a +24 stupni.[4] Některé z BTR byly vybaveny jediným 12,7 mm DShK nebo 14,5 mm KPV těžké kulomety namísto SGMB.[10] Určená vozidla BTR-152A byla vozidla pozemní podpory s omezenou schopností protivzdušné obrany. BTR-152As nesl dvojité KPV v a ZPU-2 protiletadlový držák.[10] Varianty zahrnovaly egyptský model s československým M53 Quad upevněním pro čtyři DShK, které byly normálně taženy na dvoukolovém přívěsu, a některé upravené Organizace pro osvobození Palestiny přijmout 23 mm ZU-23-2 protiletadlové zbraně.[32]

Protože původní BTR-152 využíval podvozek a motor ZiS-151, sdílelo problémy s údržbou nákladního vozu a špatnou mobilitu mezi zeměmi. Pozdější varianty, využívající komponenty ZiL-157, měly větší výkon a větší jednotlivé pneumatiky, které snižovaly nedostatky vozidla, ale ne zcela je eliminovaly. Provozuschopnost a spolehlivost zůstaly nízké.[31]

Varianty

Bývalý východoněmecký BTR-152 (SPW-152) na veřejné výstavě.

Bývalý Sovětský svaz

Dva sovětské BTR-152V2s.
  • BTR-152 (1950) - Základní APC založený na ZiS-151 kamion, z nichž mnohé by později byly pokryty a přestavěny pro jiné účely, jako jsou sanitky, rozhlasové stanice a ženijní vozidla. Základní BTR-152 nemá žádný naviják, otevřenou střechu a žádné vedení tlaku v pneumatikách.[2]
    • BTR-152A (1951) - BTR-152 přeměněn na SPAAG vyzbrojený dvojitým (ZPTU-2) nebo čtyřnásobným (ZPTU-4) KPVT 14,5 mm protiletadlové těžké kulomety (2400 ran) ve věži ručně ovládané jediným vojákem. Celá posádka vozidla se skládala z osmi vojáků ve variantě vybavené ZPTU-2 a pěti vojáků ve variantě vybavené ZPTU-4. Věž je umístěna uvnitř oddílu pro vojska a může být ručně ovládána jediným vojákem. Může to udělat celou zatáčku a její děla se mohou zvednout mezi -5 a +80 stupňů.[2][4][33]
    • BTR-152 přeměněn na minonosič vybavený regály pro protitankové miny.[31]
    • BTR-152B (1952) - Velitelská verze dělostřelectva s čelně uloženým navijákem a externím systémem regulace tlaku v pneumatikách.[2][31]
    • BTR-152C - Komunikační varianta založená na BTR-152.[33]
    • BTR-152V (1955) - Varianta založená na ZIL-157 nákladní vůz s externím systémem regulace tlaku v pneumatikách, čelně neseným navijákem a zařízeními pro noční vidění pro řidiče.[4]
      • BTR-152D (1955) - Výzbroj jako BTR-152A, ale založená na BTR-152V.
      • BTR-152I - Verze BTR-152V pro dělostřelecké velitelské vozidlo.[2]
      • BTR-152S - Velitelské a komunikační poštovní vozidlo pro velitele pěchoty. Má výrazně vyšší plnou krycí střechu a další rádia a antény.[1][31]
      • BTR-152V1 (1957) - Přijato vybavení pro noční vidění, naviják, otevřená střecha a vylepšený systém regulace tlaku v externích pneumatikách.[2]
        • BTR-152K (1959) - Dostal pancéřovou střechu se třemi velkými poklopy nahoře, z nichž dva se otevíraly napravo nad oddílem pro vojáky, vnitřním systémem regulace tlaku v pneumatikách a filtračním / ventilačním systémem. Hmotnost vozidla se zvýšila, posádka klesla z 2 + 18 na 2 + 13.[4][31][33]
          • BTR-152K přestavěn na obrněnou sanitku.
        • BTR-152E - Výzbroj jako BTR-152A, ale na základě BTR-152V1.
        • BTR-152U - Velitelské vozidlo založené na BTR-152V1 vybavené externím systémem regulace tlaku v pneumatikách. Toto velitelské vozidlo má výrazně vyšší plnou krycí střechu a další rádia a antény. Má vybavení pro personál. Toto vozidlo normálně táhne přívěs nesoucí další vybavení.[2][4][31]
          • BTR-152U vybavené vnitřním systémem regulace tlaku v pneumatikách.[31]
            • BTR-152U s plně pancéřovanou střechou a vnitřním systémem regulace tlaku v pneumatikách.[31]
      • BTR-152V2 - Verze BTR-152V bez navijáku. Má vnitřní systém regulace tlaku v pneumatikách.[2]
        • BTR-152D založeno na BTR-152V2.[31]
        • BTR-152B1 (1958) - Velitelská verze dělostřelectva s vpředu namontovaným navijákem, vnitřním systémem regulace tlaku v pneumatikách a zařízením pro noční vidění ТВН-2 pro řidiče.[34]
      • BTR-152V3 - BTR-152V s navijákem vpředu, otevřenou střechou, infračervenými světly a vnitřním systémem regulace tlaku v pneumatikách.[2]
      • BTR-E152V (1957) - Experimentální verze; druhý pár kol byl posunut směrem ke středu vozidla, aby se zlepšil výkon v terénu.

Čínská lidová republika

  • Typ 56 - Čínská verze BTR-152.
BTR-152 TCM-20 v Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim, Izrael, 2006.

Egypt

  • BTR-152 přeměněn Egypťany na a SPAAG vyzbrojen československým KLAD (egyptské označení je M58) čtyřnásobný DShK 1938/46 V oddílu pro vojáky byly namontovány 12,7 mm protiletadlové těžké kulomety. Bylo vyřazeno z provozu v polovině 80. let.[2][6][31]

bývalé východní Německo

BTR-152 přeměněna libanonskými milicemi na ARV vedle a BTR-60 APC v Yad la-Shiryon Museum, Latrun, 2005.
  • SPW-152 - Východoněmecká verze BTR-152.[31]
    • SPW-152 přestavěn na obrněnou sanitku.[31]
    • SPW-152U - Východoněmecká velitelská verze BTR-152.[31]

Izrael

  • BTR-152 zajat od Syřanů nebo Egypťanů a upraven tak, aby splňoval potřeby izraelské armády.[31]
  • BTR-152 TCM-20 - Izraelské vozidlo protivzdušné obrany založené na ex-syrské nebo ex-egyptské BTR-152. Je vyzbrojen dvojitým 20 mm kanónem v a TCM-20 napájený držák.[31]

Libanon

  • BTR-152 upraveno libanonskými milicemi. Byl vybaven a 23 mm ZU-23-2 protiletadlová zbraň umístěná uvnitř oddílu pro vojáky. To bylo používáno v palebné podpory a protiletadlových rolí.[31]
  • BTR-152 upraveno Jižní libanonská armáda. To bylo vybaveno jeřábem uvnitř kácet oddíl vojska. Jeden přežívající příklad je v Yad la-Shiryon Museum v Latrunu.[31]

Polsko

  • BTR-152 přeměněn na mobilní velitelské stanoviště. Má další rádia.[31]
  • BTR-152 přestavěn na strojírenské vozidlo.[1]
  • BTR-152 přestavěn na obrněný dělostřelecký tahač.[1]

Vietnam

  • Neznámý název modernizovaná verze provedená vietnamským institutem technologie vojenských vozidel v roce 2011. Modernizovaná verze využívá vznětový motor s novou převodovkou, nový hnací systém s hydraulickou převodovkou, přídavnou obrněnou kapotu, vylepšené odpružení a elektřinu, světla, optiku a další modifikace. Vylepšená BTR-152 má vyšší rychlost, nižší spotřebu paliva a snadnější použití.[35][36][37]

Operátoři

Mapa s operátory BTR-152 modře a bývalými operátory červeně

Současní operátoři

Bývalí operátoři

Bývalí nestátní provozovatelé

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l "softland". Archivovány od originál dne 30. prosince 2007.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q „Obrněný transportér BTR-152“. Citováno 24. prosince 2014.
  3. ^ „BTR-152“. Archivovány od originál dne 10. února 2008.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l Správce. „BTR 152 [ZSRR] - Pancerni.net“. Archivovány od originál dne 2. října 2011. Citováno 24. prosince 2014.
  5. ^ A b C AMW - Agencja Mienia Wojskowego Archivováno 1. Března 2007 na Wayback Machine
  6. ^ A b Správce. „BTR 152 [ZSRR]: Strona 2 - Pancerni.net“. Archivovány od originál dne 18. srpna 2007. Citováno 24. prosince 2014.
  7. ^ †
  8. ^ A b Green, Michael (1997). Armored Warfare in the Vietnam War: Rare Photographs from Wartime Archives. South Yorkshire: Pen & Sword Books Ltd. s. 68–69. ISBN  978-1781593813.
  9. ^ A b C d E Pěkně, Ronalde. Jane's Weapon Systems, 1979–1980 (1979 ed.). Macdonald and Jane's Publishers Ltd. str. 313–368. ISBN  978-0-531-03299-2.
  10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Christopher F. Foss (1976). Jane's World Armoured Fighting Vehicles (1976 ed.). Macdonald and Jane's Publishers Ltd. pp.262 –269. ISBN  0-354-01022-0.
  11. ^ A b Perrett, Sovětské brnění od roku 1945 (1987) str. 65.
  12. ^ A b C d Kinnear, James (2008). Ruská obrněná auta 1930-2000. Darlington, MD (USA): Darlington Productions Inc. pp.189 –190. ISBN  978-1-892848-05-5.
  13. ^ A b C d E F Tucker, Spencer. Encyklopedie válek na Středním východě: Spojené státy v konfliktech v Perském zálivu, Afghánistánu a Iráku, svazek 1. Santa Barbara, Kalifornie, USA: ABC-CLIO, 2010. s. 243
  14. ^ A b C d E F "Krasnaya Zvezda: BTR-152". Cherbourg-en-Cotentin, Francie: Elephorm en Alsacréations, Lopez a Houbre. 2010. Archivovány od originál dne 28. října 2014. Citováno 29. října 2016.
  15. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al „Živnostenské rejstříky“. Armstrade.sipri.org. Citováno 20. června 2013.
  16. ^ Institut pro obranné analýzy, různé (1995). Postupy sovětské / ruské výzbroje a dělostřelectva: 1945-1995. Quantico: United States Marine Corps Intelligence Agency. p. 5. OCLC  33890115.
  17. ^ A b C Schmidl, Erwin A .; Ritter, László (2006). Maďarská revoluce 1956. Oxford: Osprey Publishing. str.32 –47. ISBN  9781846030796.
  18. ^ A b Campbell, David (2016). Izraelský voják vs syrský voják: Golanské výšiny 1967–1973. Oxford: Osprey Publishing. s. 1–61. ISBN  978-1472813305.
  19. ^ A b Cordesman, Anthony H. (2006). Arabsko-izraelské vojenské síly v době asymetrické války. Greenwood Publishing Group. p. 132. ISBN  0275991865.
  20. ^ A b C Tom Cooper & Albert Grandolini (19. ledna 2015). Libyan Air Wars: Part 1: 1973–1985 (2015 ed.). Helion & Co. Ltd. str. 37–39. ISBN  978-1-909982-39-0.
  21. ^ Cooper, Thomas (2015). Křídla nad Ogadenem: Etiopsko-somálská válka, 1978–1979. Solihull: Helion & Company. 21–22. ISBN  978-1909982383.
  22. ^ Cordesman, Anthony (2016). Po bouři: Měnící se vojenská rovnováha na Středním východě ve 20. století. London: Bloomsbury Academic. p. 733. ISBN  978-1474292573.
  23. ^ Porter, Bruce D. (1986). SSSR v konfliktech třetího světa: sovětské zbraně a diplomacie v místních válkách. Cambridge: Cambridge University Press. 200–201. ISBN  978-0521310642.
  24. ^ Ayele, Fantahun (2014). Etiopská armáda: Od vítězství po kolaps, 1977-1991. Evanston, Illinois (USA): Northwestern University Press. str. 113–114. ISBN  978-0810130111.
  25. ^ Isby, David (1981). Zbraně a taktiky sovětské armády. London: Jane's Information Group. str. 113–114. ISBN  978-0710603524.
  26. ^ Moorcraft, Paul L.; McLaughlin, Peter (Duben 2008) [1982]. Rhodesian War: Vojenská historie. Barnsley: Knihy s pery a meči. 96–97. ISBN  978-1-84415-694-8.
  27. ^ A b Wessels, Hannes (2015). Hrst tvrdých mužů: SAS a bitva o Rhodesii (První vydání). Philadelphia: Vydavatelé kasematy. 240–241. ISBN  978-1612003450.
  28. ^ Emerson, Stephen A. (2014). Bitva o Mosambik: boj Frelimo-Renamo, 1977-1992. Helion a společnost. p. 89. ISBN  978-1909384927.
  29. ^ Zaloga, Steven J. (2003). Tankové bitvy Středovýchodních válek (2): Války od roku 1973 do současnosti. Hong Kong: Publikace Concord. p.10. ISBN  962-361-613-9.
  30. ^ A b C d E Christopher F. Foss (16. května 2000). Průvodce Jane's Tanks and Combat Vehicles Recognition Guide (2000 ed.). Vydavatelé Harper Collins. p.376. ISBN  978-0-00-472452-2.
  31. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t JED Adresář vojenského vybavení
  32. ^ Zpěv, Christopher (1987). Kompendium výzbroje a vojenského materiálu. New York: Routledge & Kegan Paul. 61–68. ISBN  0-7102-0720-4. OCLC  14965544.
  33. ^ A b C „-152 (obrněný transportér BTR-152) :: -. (R1a.ru)“. Archivovány od originál dne 28. září 2011. Citováno 24. prosince 2014.
  34. ^ „Obrněný transportér BTR-152“. Archivovány od originál dne 30. ledna 2008. Citováno 29. ledna 2008.
  35. ^ Quiểm qua một số chương trình n'ng cấp vũ khí nổi bật của VN (P3) - 10. Nâng cấp xe thiết giáp BTR-152 Soha.vn (ve vietnamštině)
  36. ^ Việt Nam nâng cấp thành công “ông già thép” BTR-152 Kienthuc.net.vn (ve vietnamštině)
  37. ^ Nghiệm thu cải tiến, nngng ấp xe thiết giáp BTR-152 Archivováno 22. června 2014 v Wayback Machine Quân Đội Nhân Dân (ve vietnamštině)
  38. ^ „Soubory faktů o Guineji-Bissau“. Institut pro bezpečnostní studia v Africe. 2009. Archivovány od originálu dne 5. ledna 2009. Citováno 1. prosince 2014.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  39. ^ Touchard, Laurent (18. června 2013). „Armée malienne: le difficile inventaire“ [Malijská armáda: obtížný inventář]. Jeune Afrique (francouzsky).
  40. ^ A b Guy Martin. „Namibie Defence Force“. Citováno 24. prosince 2014.
  41. ^ „Seychelské obranné síly lidí“. defenceweb.co.za. 29. října 2013. Citováno 4. listopadu 2016.
  42. ^ Simon Baynham (1992). Zimbabwe v přechodu (Říjen 1992 ed.). Almqvist & Wiksell International. p. 240. ISBN  978-9122015086.
  43. ^ Henn, Francis (2004). Obchod s trochou tepla: Síly OSN na Kypru před a během turecké invaze v roce 1974. Vydavatel Casemate. str. 67–68. ISBN  9781844150816. Citováno 16. března 2015.
  44. ^ Číslo časopisu Armia 8/09
  45. ^ „Obrněný transportér BTR-152 (APC)“. www.militaryfactory.com.
  46. ^ Abbott, Peter (20. února 2014). Moderní africké války (4): Kongo 1960–2002. Muži ve zbrani 492. Vydavatelství Osprey. p. 33. ISBN  9781782000761.
  47. ^ Kassis, 30 let vojenských vozidel v Libanonu (2003), str. 66.
  48. ^ El-Assad, Civil Wars Volume 1: The Gun Trucks (2008), s. 95.
  49. ^ Kassis, Véhicules Militaires au Liban / Vojenská vozidla v Libanonu (2012), str. 58-60.
  50. ^ Yann Mahé, La Guerre Civile Libanese, nepopsatelný chaos! (1975-1990), Trucks & Tanks Magazine 41, leden – únor 2014, ISSN  1957-4193, str. 79.
  51. ^ Kassis, 30 let vojenských vozidel v Libanonu (2003), str. 37.
  52. ^ Kassis, 30 let vojenských vozidel v Libanonu (2003), str. 58.
  53. ^ „Fotografie modelu v měřítku 1/35 libanonských tygrů Militia BTR-152 APC s 40mm dělem AA QF Bofors, c.1976“. Archivovány od originál dne 1. prosince 2017. Citováno 18. února 2018.
  54. ^ Touchard, Guerre dans le Bush! Les blindés de l'Armée rhodésienne au boj (1964-1979), str. 70.

Další čtení

  • Bryan Perrett, Sovětské brnění od roku 1945, Blandford Press, London 1987. ISBN  0-7137-1735-1
  • David Markov & Steven J. Zaloga, Postupy sovětské / ruské výzbroje a dělostřelectva, od roku 1945 do současnostiAndrew Hull. ISBN  1-892848-01-5
  • Jane's Armor and Artillery 2005–2006
  • Moustafa El-Assad, Civil Wars Volume 1: The Gun Trucks, Blue Steel books, Sidon 2008. ISBN  978-9953012568
  • Samer Kassis, 30 let vojenských vozidel v Libanonu, Bejrút: Elitní skupina, 2003. ISBN  9953-0-0705-5
  • Samer Kassis, Véhicules Militaires au Liban / Vojenská vozidla v Libanonu 1975–1981, Trebia Publishing, Chyah 2012. ISBN  978-9953-0-2372-4
  • Samuel M. Katz a Ron Volstad, Bojiště Libanon, Concord Publications, Hong Kong 1990. ISBN  962-361-003-3
  • Laurent Touchard, Guerre dans le Bush! Les blindés de l'Armée rhodésienne au boj (1964-1979), Batailles & Blindés Magazine č. 72, duben – květen 2016, s. 64–75. ISSN  1765-0828 (v francouzština )

externí odkazy