NW First Truck - NW First Truck
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| První kamion Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. dnes Tatra, A.S. |
| Výroba | 1899 |
| Shromáždění | Kopřivnice, Morava |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kamion |
| Rozložení | RR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2x 2 válec Benz 2750 ccm kombinovaný výkon (13,2 HP) při 600 ot / min |
| Přenos | 3 rychlosti (+ zpátečka) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2 000 mm (78,7 palce) |
| Délka | 4590 mm (180,7 palce) |
| Šířka | 1720 mm (67,7 palce) |
| Výška | 2,805 mm (110,4 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Präsident |
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (NW) První kamion je veteránský vůz vyráběný společností Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (nyní známý jako Tatra) v roce 1899. Jedinečnou vlastností nastavení motorů bylo, že tyto dva motory mohly být provozovány postupně v závislosti na požadavcích na zatížení. Poté, co společnost dokončila svůj první osobní automobil s názvem Präsident, zaměřila se na výrobu nákladních vozidel. První nákladní automobil představuje začátek dlouhé tradice společnosti Užitková vozidla Tatra.
Design
Náklaďák byl valník s krytým ložným prostorem a nahoře nad prostorem pro zaměstnance, do kterého se vešly dva.
The ložná plocha byl 1720 mm (67,7 palce) x 3,510 mm (138,2 palce) a měl kapacitu 2,5 tuny. V jeho rozích jsou sloupy, které nesou střechu, většina střední části zadní čelní stěny je sklopná (podobně jako nízko rozdělené boční stěny) jako plochá zadní nakládací rampa. Sedadlo pro dva je před ložnou plochou.
The přední náprava nese železný rám dvěma eliptickými listovými pružinami. Dřevěná přední kola mají ocelové ráfky s vnějším průměrem 750 mm (29,5 palce). Sloupek řízení je vpravo před řidičem. The zadní náprava je odpružená dvěma páry spirálových pružin. Kola jsou dřevěná s ocelovým ráfkem a vnějším průměrem 900 mm (35,4 palce).
Vozidlo má dva, dva válce ploché 120 x 120 mm kapalinou chlazený Benz motory (stejné jako u 1. osobního automobilu Präsident), které jsou namontovány pod rámem za zadní nápravou. Jedinečným způsobem mohly být motory provozovány postupně v závislosti na požadavcích na zatížení. Motor č. 1 byl spuštěn pomocí klikové rukojeti a měl připevněný setrvačník a motor č. 2 bez setrvačníku byl spojen přes spojkovou převodovku a nastartován prvním již běžícím motorem. Druhý motor bylo možné nastartovat nebo vypnout kdykoli během jízdy. Vypnutí druhého motoru snižuje spotřebu paliva na polovinu. Dalším zajímavým detailem jsou oba motory parní chlazení - výpary chladicí kapaliny jsou odváděny do střešního kondenzátoru a voda se recykluje zpět do nádrží chladicí kapaliny umístěných v zadní části vozidla, což snižuje spotřebu vody.
The převodovka je namontován pod rámem před zadní nápravou. Rychlostní stupně jsou řazeny dvěma řadicími pákami před řidičem. Vozík má 3 stupně vpřed a vzad. Bylo schopné dosáhnout 20 km / h.[1] Spotřeba paliva byla 4 kg benzínu na 100km a byl schopen vylézt 12 ° úhel.[2]
Replika
Na rozdíl od Präsident, první osobní automobil vyrobený společností NW, originál prvního kamionu nepřežil. Po dokončení prací na replice osobních automobilů Präsident v roce 1977 bylo přijato rozhodnutí postavit repliku prvního nákladního vozidla. Koneckonců, hlavní produkcí společnosti Tatra byly v té době nákladní automobily. Úkol však byl složitější než v případě Präsidenta, protože zde chyběla i původní technická dokumentace. Byla zde jedna originální fotografie bočního pohledu kamionu, ale tato byla po částečné rekonstrukci originálu. Velmi důležitý byl fotografický tablet původního technického popisu, ten však představoval pozdější nákladní automobil, který byl vyroben 22. května 1900 a který měl pouze jeden motor (namísto dvou instalovaných na prvním nákladním automobilu), jiný rychlostní stupeň box a jiné řízení. Pouze koncepce přední a zadní nápravy, chlazení, samotného rámu a podvozku byly stejné. Posledním zdrojem projektu byl popis vídeňského redaktora Adolfa Schmala ml., Který v novinách popsal kamion, který viděl na jaře 1899 v Nesselsdorfu. Jeho popis byl velmi podrobný. K dispozici bylo také 39 použitelných původních technických výkresů: dalších 702 muselo být vyrobeno od nuly. Technické výkresy motoru, elektriky a palivové nádrže byly převzaty z výkresů pro Präsident. Replika je vyrobena z 1333 kusů. Na stavbě repliky se po pracovní době podílelo více než 500 nadšených zaměstnanců Tatry. Replika byla dokončena na podzim roku 1979.[3] Repliku prvního kamionu nyní můžete vidět v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici.
Reference
- ^ „První nákladní automobil z Kopřivnice“. Tatra brožura. Citováno 2010-06-15.
- ^ „První nákladní automobil z Kopřivnice“. Milan Olšanský, Trucker 1/1998. Citováno 2010-06-15.
- ^ „V Kopřivnici opět první (opět prvenství v Kopřivnici)“. Ing. Kamil Procházka, Automobil 1/1980. Citováno 2010-06-15.
