Tatra 603 - Tatra 603
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Tatra 603 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Tatra |
| Výroba | 1956–1962 |
| Shromáždění | Kopřivnice, Morava, Československo |
| Návrhář |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | RR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,5 l Tatra 603F vzduchem chlazené V8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2748 mm (108,2 palce) |
| Délka | 5,065 mm (199,4 palce) |
| Šířka | 1910 mm (75,2 palce) |
| Výška | 1529 mm (60,2 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1400 kg (3086 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | |
| Nástupce | Tatra 613 |
| Tatra 2-603 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Tatra |
| Výroba | 1962–1968 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,5 l Tatra 603G vzduchem chlazené V8 |
| |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Tatra |
| Výroba | 1968–1975 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,5 l Tatra 603G vzduchem chlazené V8 |
The Tatra 603 je velký zadní motor luxusní auto který byl vyroben Československý společnost Tatra od roku 1956 do roku 1975. Jednalo se o pokračování řady aerodynamických sedanů Tatra, která začala s Tatra 77. V socialistickém Československu byli v 60. letech poháněni pouze vysoce postavení straničtí funkcionáři a vedoucí továren; vůz byl také exportován do řady dalších zemí.
Dějiny
Tatra byla výrobcem luxusních automobilů v České republice České země. Rakousko-uherský císař Karel I. použitý a NW typ T; československý prezident Tomáš Garrigue Masaryk řídil dvanáctiválec Tatra 80 zatímco jeho nástupce Edvard Beneš řídil efektivní Tatra 87. Zatímco T87 se vyráběl v letech 1936 až 1950, poválečně T600 lze považovat za první vůz nového politického řádu. T600 byl mnohem menší a používal motor pouze se čtyřmi válci, což z něj činilo potomka T97, malá předválečná Tatra. Výroba T97 byla zastavena nacisty, aby byla pokryta její výroba podobnost jejich KdF-Wagen (který se později stal známým jako VW Beetle). Československo mělo socialistickou vládu od roku 1948 a jeho hospodářství později podléhalo určité regulaci Radou vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), která se skládala z východoevropských socialistických národů. Poté, co v roce 1952 skončila výroba modelu T600, se společnost COMECON rozhodla, že Tatra bude vyrábět pouze nákladní automobily, zatímco do Československa se budou dovážet luxusní vozy z SSSR.
Designéři Tatry však pokračovali v práci na novém autě tajně. V roce 1952 vedla skupina designérů František Kardaus a Vladimír Popelář zahájili tajný vývoj nového automobilu s názvem Valuta, zatímco oficiálně věnovali svůj čas vývoji nového třínápravového autobusu T400. V roce 1953 byla socialistická vláda frustrována zpožděním dodávek sovětských automobilů a jejich špatnou kvalitou[1]a nařídili vývoj nové luxusní Tatry, čímž dodali legitimitu předchozí práci týmu. Nový vůz měl mít vzduchem chlazený osmiválcový motor o objemu 3,5 litru a do výroby měl být připraven koncem roku 1954. Zatímco podvozek byl téměř připraven kvůli práci na Valutě, motor zůstal problémem . Ani v jejich tajných návrzích nikdo nepředpokládal tak velký motor. Inženýr Julius Mackerle navrhlo „dočasné“ řešení použití již vyvinutého 2,5litrového motoru T603 v novém automobilu (ten byl již úspěšně používán v závodních vozech Tatra a Tatra 87-603[1]), zatímco větší měl být připraven v příštích 4–5 letech.[2]
První řiditelný T603 byl dokončen v roce 1955. V aerodynamických tunelech byla testována řada konstrukcí karoserie. Nakonec byl pro výrobu vybrán návrh navržený Františkem Kardasem a doladěný Vladimírem Popelářem a Josefem Chalupou.
Tři verze modelu T603 byly vyrobeny postupně v letech 1956 až 1975. Tyto vozy jsou označeny jako T603, T 2-603 a T 3-603, ačkoli model 3 nebyl oficiálním označením používaným Tatrou.
The T603-1 se snadno vyznačuje třemi světlomety uzavřenými pod čirým skleněným krytem.
V roce 1962 2-603 byl spuštěn. V dlouhé oválné mřížce byly namontovány čtyři světlomety a byla změněna palubní deska. Rozchod zadních kol se zvětšil o 55 mm a motor byl modernizován.
V roce 1966 vůz získal výkonové brzdy, zatímco v roce 1967 byly přidány další změny: například výška čelního skla byla zvětšena o 66 mm.
Neoficiální -3 (nebo Tatra 2-603 II) vynechá masku chladiče a umístí světlomety do jedné roviny s čelním panelem vozu. Vůz dostal kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech a byl oficiálně změněn na pětimístný ze zákonných důvodů (od roku 1968 byly bezpečnostní pásy povinné pro cestující na předních sedadlech).
V roce 1973 se T603 stal prvním československým vozem s bezkontaktním tyristorovým zapalováním.
Aby toho nebylo málo, protože model T603s byl vrácen do továrny a vyměněn za „nový“ model T603s, starší vozy byly rozebrány a přestavěny na současný styl. Tyto vozy byly poté vráceny k použití jako „nové“ modely T603. Výsledkem je, že většina modelů T603 má pozdější -3 styling, bez ohledu na jejich původní datum výroby.
Oficiální použití
Model T603 byl přidělen pouze vyšším členům politických a průmyslových zařízení. Asi třetina produkce T603 byla exportována do většiny zemí střední a východní Evropy spojenecký v té době do Československa i do Kuba a Čína.[2] Prodej soukromým osobám obvykle nebyl možný, ačkoli se zdá, že několik T603 bylo v soukromém vlastnictví Východní Německo.[Citace je zapotřebí ] Během dvacetiletého výrobního období bylo vyrobeno 20 422 automobilů, většinou ručně. Na západ od Železná opona vůz byl většinou neznámý, i když některé používaly československé velvyslanectví v západních hlavních městech a některé byly na krátkou dobu exportovány do Kanady a USA v návaznosti na úspěch VW Beetle s motorem vzadu. Model T603 byl nahrazen modelem T613 v roce 1974.
Bývalý kubánský prezident Fidel Castro věří se, že stále vlastnil bílý model T603 klimatizace.[Citace je zapotřebí ]
Původně Comecon vydal ustanovení omezující Československo na výrobu nejvýše 300 luxusních automobilů ročně. Tatra jich však vyráběla více. To se stalo problémem v letech 1957 a 1958, zejména s ohledem na to Východní Německo vyrobila své vlastní luxusní auto, Sachsenring P240. RVHP rozhodl, že obě země musí uzavřít dohodu, aby si mohly vybrat, která země bude pokračovat ve výrobě, aby zásobovala druhou. V roce 1958 se ministerstva vnitra obou zemí zúčastnili zkoušek, kterých se osobně zúčastnil východoněmecký ministr strojů. 603 vyhrálo a následně mohli vyšší komunističtí představitelé východního Německa řídit T603, zatímco ti nižší museli řídit dovoz z SSSR.[3]
Design
Zjednodušené Tatry
- Tatra V570 1931, 1933
- Tatra 77 1933-1938
- Tatra 87 1936-1950
- Tatra 97 1936-1939
- Tatra 600 Tatraplan 1946-1952
- Tatra 603 1956-1975
První model 603 se vyznačoval třemi světlomety. Původně byly tři světlomety pod jedním kusem skla, později však bylo použito třídílné sklo. Pod přední kapotou, pod kterou bylo rezervní kolo, byl velký zavazadlový prostor. Rezervní kolo bylo v samostatném rozevíracím koši otevřeném zevnitř přední zavazadlového prostoru, takže bylo možné na něj dosáhnout bez sundání zavazadel. Alespoň jeden prototyp měl dvoudílné čelní sklo, ale sériová auta měla během dlouhého výrobního cyklu obrazovky s jedním listem o dvou různých výškách a třech zakřiveních. Interiér představoval dostatek prostoru pro šest cestujících. Aby byla zajištěna dostatek místa pro prostředního cestujícího na předních sedadlech, byla řadicí páka spíše na sloupku řízení než na podlaze. Přední sedadla lze sklopit a vytvořit tak velkou postel. Za zadními sedadly byl hluboký úložný prostor, původně zakrytý. Zadní část se vyznačovala velkým dvoudílným oknem, což z ní dělalo první Tatru s motorem vzadu a dobrou viditelností zezadu.
Pod předním sedadlem je namontováno nezávislé topení spalující benzín.
Nízký objem výroby a výsledný nedostatek automatizace výroby znamenal, že „jednorázových“ adaptací bylo relativně snadné dosáhnout.
Motor
| Tatra 603 F | |
|---|---|
 | |
| Rozložení | |
| Konfigurace | V8 |
| Přemístění | 2545 ml |
| Vrtání válce | 75 mm (2,95 palce) |
| Zdvih pístu | 72 mm (2,83 palce) |
| Valvetrain | OHV |
| Kompresní poměr | 6.5:1 |
| Spalování | |
| Chladící systém | vzduchem chlazené |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 73,5 kW (99 k) |
| Výstup točivého momentu | 152 N⋅m (112 ft⋅lbf) @ 4800 ot./min |
| Rozměry | |
| Suchá hmotnost | 180 kg (397 lb) |
| Tatra 603 G | |
|---|---|
| Rozložení | |
| Konfigurace | V8 |
| Přemístění | 2 472 ml |
| Vrtání válce | 75 mm (2,95 palce) |
| Zdvih pístu | 70 mm (2,76 palce) |
| Valvetrain | OHV |
| Kompresní poměr | 8.2:1 |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 77,5 kW (104 k) |
| Výstup točivého momentu | 166 N⋅m (122 ft⋅lbf) @ 4800 ot./min |
The V8 zpětný ventil hemi motor vážil pouze 180 kg (397 lb), což vozu umožnilo rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou 47/53 při plném zatížení. Motor byl již používán pozdě Tatra 87 a jeho extrémní spolehlivost byla potvrzena předchozím použitím v závodním automobilu Tatra 607 nebo vojenském lehkém nákladním voze T805. Systém chlazení vzduchem byl navržen tak, aby účinněji chladil nejohřívanější části motoru.
Další úpravy vedly k zavedení T603H motor, ze kterého T603HB (exportní model) a T603HT (model tropického podnebí).
Převodovka
Synchronizovaná převodovka měla čtyři rychlosti (+ zpátečka). Zákazníci si mohli místo standardních převodů objednat „horské“ převody. Řadicí páka byla umístěna pod volantem, aby se vytvořil prostor pro prostředního cestujícího na předních sedadlech.
Převodovka vyrobila monoblok s hřídelí zadní nápravy.
Suspenze
Odpružení bylo provedeno otočnými nápravami vzadu a MacPherson zavěšení vpředu. Vinuté pružiny byly použity s hydraulickými teleskopickými tlumiči.
Zpočátku byl použit dvouokruhový hydraulický brzdový systém, ale později byl použit jednokruhový. Všechna kola měla bubnové brzdy až do roku 1968, kdy byla nahrazena kotoučovými brzdami.
T603 v soutěži
T603s se zúčastnily 79 závodů (24 mezinárodních) v letech 1957 až 1967, což mělo za následek celkem 60 prvních, 56 druhých a 49 třetích pozic. Ve většině případů se závodní vozy účastnily produkční vozy s minimálními úpravami, ale později se objevily i upravenější verze, zejména jedna s vyhazovač chlazený motor.
Začátky
V roce 1959 se rakouského alpského poháru zúčastnily tři vozy. Všichni dokončili a byli vyzdobeni; Alois Mark získal první místo ve své třídě.
O měsíc později jely stejné posádky 31. Rallye Wiesbaden (1231 km); Alois Mark byl nejlepším zahraničním jezdcem a dostal se celkově na 3. pozici za dvěma vozy Mercedes. Během závěrečné soutěže krásy a elegance byly modely T603 zdobeny zlatou stuhou.[4]
Rally Monte Carlo 1960
Tatra měla v úmyslu zúčastnit se Rally Monte Carlo v roce 1960, ale již od začátku čelila odporu oficiálních československých institucí. Nejprve chtěl sportovní svaz umístit do T603 své vlastní řidiče namísto firemních, později oficiálně zakázal účast jak Tatry, tak Škoda. To samozřejmě přimělo lidi z moravský společnost zuřivá - viděli v rozhodnutí typické Český Pragocentrismus, zejména poté, co byla povolena účast Škody (s vysvětlením, že Škoda již byla exportována na západní trhy, a proto byla její účast na rally oprávněná.[4]
Liège-Sofia-Liège 1963
Soutěže se zúčastnilo pouze 603 účastníků; došlo k poškození při nárazu po prasknutí pneumatiky.[5]
Spa-Sofia-Lutych 1964
Do závodu dlouhého 6 100 km vstoupily tři 603. Jeden z nich skončil první ve své třídě (celkově patnáctý), jedna posádka to vzdala a další vypadla s mechanickou poruchou. Zúčastnilo se celkem 97 vozů, ale do cíle přišlo pouze 21.[5]
Marathon de la Route 1965
Závodu se zúčastnily tři posádky s Tatrou 2-603GT. Soutěž začala v Lázně, nicméně hlavní část byla na Nürburgring. Po 82 hodinách (většinou v silném dešti) obsadily Tatry druhé a třetí místo ve své třídě, celkově třetí a čtvrté. Třetí vůz neviděl konec kvůli poruše. Tým Tatra byl jediným v kategorii GT, který v závodě použil pneumatiky sériové výroby.[5]
Marathon de la Route 1966
Soutěže se opět zúčastnily tři posádky, tentokrát však vstoupily do B5 kategorie, což jim umožňuje upravovat vozy. Tatra získala ve své třídě vítězství 1–2–3 (celkově 3–4–5) a získala také první pozici pro tým jako celek. Poté, co jedno z aut zasáhlo jelena, došlo k poškození jeho světlometů, což vedlo k penalizaci. Stejná posádka měla později problémy s tankováním a s pneumatikou, což je (spolu s penalizací) snížilo na 22. pozici. Nakonec tato posádka obsadila celkově 5. místo.[5]
Marathon de la Route 1967
Maratonu se zúčastnily tři posádky s modernizovaným modelem 1968. Kvůli velmi špatnému počasí během posledních dvou nocí dorazilo do cíle pouze 13 ze 43 automobilů: dva z nich byli 603s a obsadili 3. a 4. místo ve třídě (4. a 5. celkově). Jeden z českých jezdců se k závodu následně vyjádřil: „Mám štěstí, že jsem stále naživu.[6]
Závody v Československu
Tatry se zúčastnily také řady národních soutěží, obvykle na pole position.
Galerie
V roce 1961 Tatra Bratislava pobočka přišla s designem mikrobusu T 603 MB. Později podobný pickup byla také vyrobena s názvem T 603 NP. Oba měli motor 603 namontovaný vpředu.
V roce 1967 byl v Bratislavě vyroben další prototyp, tentokrát se jednalo o nový styl karoserie pro T603.
An kombi verze připomínající a Corvair Lakewood Bylo také navrženo, aby sloužilo především jako sanitka. Ani ten nikdy neviděl produkci; bylo to jen těch 200 km / h T 613 nástupnická sanitka, která vstoupila do služby o desetiletí později.
Motor T603 H.
T603 interiér (po roce 1962)
Sání vzduchu u T603 a brzy T 2-603
Sání vzduchu na konci T 2-603 a T 2-603 II
Pohled zezadu T603
T603 o diplomatických službách při návštěvě londýnského autosalonu
Unikátní sada předních světel na T603
Model Tatra 603 v měřítku 1: 5
Reference
- ^ A b „Tatra 603“. aerotatra.czweb.org (v češtině). Citováno 16. září 2010.
- ^ A b Dowgiallo-Tyszka, Joanna (2010), "Legendární šestsettrojka", Kultovní auta ČSSR (1), ISBN 978-83-248-1853-2
- ^ M, Jára (17. srpna 2009). „Tatra 603 - historie, vývoj, technika, sport“. jarmik.pise.cz. Citováno 16. září 2010.
- ^ A b TORA (25. listopadu 2009). „Tatra 603 - Hlavní sportovní úspěchy I. část“ [Tatra 603 - hlavní sportovní úspěchy, část I]. tatra-club.com (v češtině). Citováno 1. dubna 2015.
- ^ A b C d TORA (12. prosince 2009). "Tatra 603 - Hlavní sportovní úspěchy II. Část" [Tatra 603 - hlavní sportovní úspěchy, část II]. tatra-club.com (v češtině). Citováno 1. dubna 2015.
- ^ TORA (16. prosince 2009). "Tatra 603 - Hlavní sportovní úspěchy III. Část" [Tatra 603 - hlavní sportovní úspěchy, část III]. tatra-club.com (v češtině). Citováno 1. dubna 2015.