Tatra 111 - Tatra 111

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Tatra 111"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tatra 111
Přehled
Výrobce	Tatra
Výroba	1942-1962
Návrhář	Hans Ledwinka
Karoserie a podvozek
Třída	Těžký nákladní vůz
Styl těla	Konvenční
Příbuzný	Tatra 141 Tatra 147
Pohonná jednotka
Motor	Viz. níže
Přenos	4stupňová manuální x 2stupňová převodovka
Chronologie
Předchůdce	Tatra 81
Nástupce	Tatra 138

Motor V910
Přehled
Výrobce	Tatra
Také zvaný	V910
Rozložení
Konfigurace	75° V12
Přemístění	14,8 l (903 cu v)
Vrtání válce	110 mm (4,3 palce)
Zdvih pístu	130 mm (5,1 palce)
Blok materiál	Litina
Valvetrain	OHV
Kompresní poměr	16.5:1
Spalování
Palivo Systém	Přímé vstřikování 2x řadové vstřikovací čerpadlo po 6 prvcích
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Vzduchem chlazené
Výstup
Výstupní výkon	180–210 hp (132.5 kW -158kW ) @ 1800–2250 ot / min
Výstup točivého momentu	726 N⋅m (535 ft⋅lbf) při 1400–1600 ot./min

The Tatra 111 byl nákladní vůz vyrobený v Československo podle Tatra společnost.

Dějiny

T111 byl vyvinut a vyroben v průběhu roku druhá světová válka jako těžký nákladní vůz pro použití Wehrmacht. Výroba byla zahájena v roce 1942 a pokračovala dvacet let a skončila v roce 1962, kdy byla nahrazena Tatra 138. Přesto, že byl postaven pro nacistický válečný stroj, vozidlo nakonec hrálo důležitou roli po skončení války. Tatra 111 významně přispěla k úsilí o přestavbu během poválečné éry, zejména v východní Evropa a SSSR. Svému hlavnímu konstruktérovi však přinesla obvinění ze zrady a spolupráce s nacistickým režimem po komunistický převzetí Československo a přispěl k uvěznění Tatra designový guru Hans Ledwinka.

Design a technologie

Konstrukce byla založena na osvědčeném konceptu Tatra páteřní konstrukce podvozku s otočnými polonápravami, modulární převodovkou a diferenciálními sestavami. Hlavní výhodou centrální páteřní trubky nesoucí náklad je její vysoká torzní pevnost a pevnost v ohybu, která chrání karoserii nákladního vozu před namáháním nákladem. Druhou výhodou je, že jsou v něm uloženy všechny důležité součásti hnacího ústrojí. Díky své torzní tuhosti a použití diferenciály zámky vozidlo mělo výjimečné terénní schopnosti. Za zmínku stojí schopnost použít k nastartování motoru klikovou rukojeť.

Motor

Model V910 - první Tatra vzduchem chlazené elektrárna V12 75 stupňů V vyvinuté z motoru Tatra V850 určeného pro použití v Tatra 103 (Sd.Kfz. 234 Puma ). The motory měl výkon 210 koňská síla při 2250 ot./min hlavně pro válečné použití (Průměrná délka života během boje pro Wehrmacht bylo 6 hodin.), který byl později kvůli zvýšení spolehlivosti snížen na 180 k při 1800 ot./min. Motor má tři vačkové hřídele a původně byl chlazen dvěma krytými řetězovými ventilátory a později řemenovým pohonem (označeným T111A).

Podvozek

Středová páteřní trubka, přední a zadní náprava s nezávislou otočit poloosy. Přední náprava zavěšena čtvrt eliptické listové pružiny, zadní nápravy zavěšené na napůl eliptický podélná listová pružina. Služba brzdy byly vzduchové všestranné bubny, parkovací brzda měl mechanické ovládání na zadním konci páteřní trubice výstupní hřídel pomocí rotujícího bubnu.

• Přední rozchod = 2080 mm (81,9 palce)
• Zadní rozchod = 1800 mm (70,9 palce)
• Rozvor = 4 175 mm (164,4 palce) + 1 200 mm (47,2 palce)
• Světlá výška = 300 mm (11,8 palce)

Přenos

• Řídit - 6x6 volitelný pohon předních kol
• Hlavní převodovka - 4 + 1 (1. a 2. rychlostní stupeň synchronizované )
  • převodové poměry - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
    • Pomocný převodovka - 2-rychlostní
      • převodové poměry - terénní - 4.52, Dálnice - 1.82
• Diferenciály - poměr 3,19
• Spojka - 2x talíř, suchý

Karosérie

Kabina původně používala ke stavbě dřevo kvůli strategické nedostupnosti oceli během války, v pozdějších letech byl dřevěný rám pokovený ocelí a poslední modely používaly celoocelovou kabinu. Vozidlo bylo schopné dosáhnout maximální rychlosti přibližně 65 km / h (40 mph). Maximální kapacita nákladu byla 10,3 tun a měl schopnost táhnout až 22 tun upoutávka.

Armádní tanker T 111 C.

Výroba

Tatra 111 se vyráběla 20 let a bylo vyrobeno celkem přibližně 34 000 kusů. Motor T111 byl široce používán v řadě dalších vozidel, jako je těžký traktor T141, železniční vůz M 131, remorkéry na letišti a pontonové mosty používaný armádou. Motor byl také "rozpůlený", aby vytvořil v souladu 6válcová verze pro Praga V3S 6x6 lehký užitkový vojenský nákladní a civilní Praga S5T lehký nákladní vůz. Na základě motoru T111 V12 byla vytvořena verze V8 pro T128 Nákladní vůz 4x4 pro československé ozbrojené síly, konstruovaný převážně z dílů T111. Hlavní produktová řada T111 byla v provedení valník, sklápěč, tanker a jeřáb.

• Modely

Dědictví

Tatra T111 využívá v Sibiř si získal svou pověst a jeho legendární spolehlivost přispěla k jeho ikonickému postavení mezi těmi, kteří řídili a žili v těchto podmínkách. Koncept a technologie T111 pokračovaly ve svém vývoji v následujících letech úspěšnou řadou modelů nákladních vozidel Tatra.

Reference

• Tatra a.s.