Tatra 12 - Tatra 12
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Tatra 12 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Tatra |
| Výroba |
|
| Shromáždění | Kopřivnice, Morava, Československo |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto střední velikosti |
| Styl těla | Vidět obrázek |
| Rozložení | FR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1057 ml (1,1 l) Tatra 11 F2 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2646 mm (104,2 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 680–900 kg (1499–1984 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Tatra 11 |
| Nástupce | Tatra 57 |
The Tatra 12 je model veteránů českého výrobce Tatra Byl vyroben v letech 1926 až 1933.[Citace je zapotřebí ] To bylo nahrazeno Tatra 57 v roce 1932.
Všichni čeští výrobci automobilů vyráběli na začátku 20. let velká a drahá auta, která si mohli dovolit jen bohatí. Některé společnosti se pokusily představit levný design, který by byl pro střední třídu cenově dostupný. Řešení Tatry bylo Tatra 11, jehož nástupcem byla Tatra 12.
Design
Hans Ledwinka, Designér Tatra, přišel s revolučním nápadem a páteřní trubice podvozek, kterou představil na Tatra 11. Stejné principy dodržovala i Tatra 12, která měla diferenciál a koncový pohon s otočnými polonápravami namontovanými v zadní části páteřní trubky. Převodovka má 4 rychlostní stupně vpřed a 1 zpátečku. Motor je namontován na horní část převodovky a oba jsou poté namontovány na přední část páteřní trubky.
Motor je benzínový byt dva válec, který je zejména vzduchem chlazený. Díky tomu se dalo vyhnout drahým a těžkým radiátorům. To byl v té době vynikající nápad nemrznoucí směs bylo dost problematické.
Přední náprava má příčné odpružení listovými pružinami. Zatímco Tatra 11 měla bubnové brzdy pouze na zadních kolech, Tatra 12 měla bubnové brzdy všude kolem.[1]
Dvoudveřový čtyřmístný sedan měl niklovaná (později pochromovaná) konzolová přední ocelová trubková sedadla s instalovanými sklopnými opěradly. Tyto inspirovaly Mart Stam navrhnout vlastní konzolovou židli.[2]
Verze
Samotný podvozek váží kolem 500 kg (1100 lb). Bylo na něm postaveno mnoho různých těl. Samotný podvozek byl také prodán jiným výrobcům, aby si na něm postavili vlastní karoserie.[1]
Tělo motoru Weymann
Většina karoserií té doby byla postavena přibitím kovových desek na dřevěný skelet vozu. Dřevo bylo obvykle velmi tuhé, často se používal jasan. Díky tomu bylo tělo velmi pevné, ale spíše těžké.
Weymann systém byl jiný. Dřevěné kousky nebyly společně zadlabávány, ale pouze volně položeny vedle sebe. Dřevěné kousky se pouze dotýkaly a jeho konce byly potaženy nárazníkovým materiálem (často kůží). Dřevěné kusy byly spojeny dohromady pomocí ocelových pásů. Tento typ karoserie nebyl úplně pevný, ale umožňoval přirozené posuny, ke kterým dochází, když dřevo vyschlo nebo zvlhlo. Takové posuny znemožňovaly použití plechů, proto byl exteriér potažen umělou kůží.[1]
Targa Florio
Verze Targa Florio se zcela lišila od sériových modelů. Nejvíce se změnil motor a karoserie, ale podvozek byl změněn také změnou přední nápravy.
Válce byly vyrobeny ze speciální slitiny, což jí umožnilo pracovat i za extrémního tepla. Upravený motor měl asi 30 hp (22 kW) při 5000 otáčkách za minutu (standardní verze měla asi polovinu). Auto mělo také tachometr, na rozdíl od produkční verze. Přední náprava byla podobná Tatra 17 s otočnými polonápravami (standardní verze měla poloosi pouze vzadu, zatímco přední byla pevná).
Samotná karoserie byla vyrobena podobným způsobem jako letadlový design éry - z překližky; pouze přední kapota byla vyrobena z hliníkové desky. To způsobilo, že tělo vážilo jen kolem 25 kg (55 lb), zatímco celé auto vážilo 560 kg (1230 lb).
Vůz byl schopen dosáhnout rychlosti až 120 km / h (75 mph) (téměř dvojnásobek oproti standardní verzi), a proto potřeboval lepší brzdy. Pro snazší doplňování paliva byla za zadní sedadla umístěna palivová nádrž s objemem 60 L (16 US gal). Tatra 12 ke své výhodě nepotřebovala zarážky pro výměnu chladicí kapaliny (protože motor byl chlazen vzduchem). Továrna vyráběla auta s blatníky; obvykle však byli svlečeni pro závod.
Vozy Targa Florio se zúčastnily mnoha závodů, tj. Ve Stuttgartu, Ecce Homo nebo Velké ruské soutěži o spolehlivost. V roce 1925 se debutující Tatra 12 zúčastnila sicilské Targa Florio závod, po kterém byly později pojmenovány závodní modely. Oba vozy poháněné Fritzem Huckelem a Karlem Sponerem obsadily první i druhé místo v kategorii do 1100 ccm. Huckel překonal dosavadní rekord o 26 minut a Sponer o 21 minut.[3]
Normandie
Karoserie automobilů Normandie byly modelovány podle populárních francouzských automobilů té doby. Levnější verze byla často používána jako užitkové vozidlo.
Jiné verze
Existuje mnoho dalších verzí postavených jak samotnou Tatrou, tak jinými výrobci, kteří stavěli své vlastní karoserie na podvozku Tatra 12.
 |  |  Tatra 12 Sport |  1928 Detra - rebrandovaná Tatra 12 sestavená v Německu |
 Tatra 12 Van |  Pickup Tatra 12 |  Hasičský vůz Tatra 12 |
Reference
- ^ A b C „Tatra 11, 12, 13“. eurooldtimers.com. Archivovány od originál dne 2010-05-02. Citováno 2010-06-09.
- ^ Ivan Margolius „Auta, nábytek, architektura“, Automobil, Duben 2016, str. 54-58
- ^ "Tatra 12 Targa Florio". veterantatra.com. Citováno 2010-06-09.