NW S - NW S
| Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Typ S4 (18/24, 16/20) Typ S4 (20/30) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. dnes Tatra, a.s. |
| Výroba | 1906 - 1912 S4 (18/24, 16/20) 1913 - 1917 S4 (20/30) 62 vyrobeno |
| Shromáždění | Kopřivnice, Morava |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | různorodé čtyř- nebo šestimístné vozy |
| Rozložení | Rozložení předního motoru a pohonu zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Kapalinou chlazený vertikální čtyřválec o objemu 3 306 ml (201,7 cu in) 14,7kW (20 k) S4 (18/24, 16/20) 14,7kW - 22kW (20–30 k) S4 (20/30) |
| Přenos | čtyři rychlosti (+ zpátečka) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2900 mm (114,2 palce); 3000 mm (118,1 palce); 3100 mm (122,0 palce); 3400 mm (133,9 palce) S4 (18/24, 16/20) 3100 mm (122,0 palce) S4 (20/30) |
| Pohotovostní hmotnost | 1172 kg (2584 lb) - 1290 kg (2840 lb) v závislosti na carrossery [1] |
| Chronologie | |
| Nástupce | NW T |
| Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Typ S6 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. dnes Tatra, a.s. |
| Výroba | 1912 - 1915 12 vyrobeno |
| Shromáždění | Kopřivnice, Morava |
| Návrhář | Hans Ledwinka |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | různorodé čtyř nebo šest míst |
| Rozložení | Rozložení předního motoru a pohonu zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4959 ml (302,6 cu in) kapalinou chlazený vertikální šestiválec 29,6kW - 36,8kW (40-50 HP) |
| Přenos | čtyři rychlosti (+ zpátečka) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3450 mm (135,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1800 kg (4000 lb) v závislosti na verzi [1] |
| Chronologie | |
| Nástupce | NW U |
The NW typ S je veterán vyráběný společností Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, nyní známý jako Tatra).
Hans Ledwinka, který opustil společnost v roce 1902, byl přijat v roce 1905 (mezitím pracoval pro společnost Alexandra Friedmana ve Vídni). Okamžitě začal pracovat na novém autě s moderním a progresivním designem. Některé z nových funkcí zahrnuty zpětné ventily, aktivováno vačkový hřídel nad hlavou (OHC) a hemisférická spalovací komora. Motor byl namontován ve třech bodech, blok motoru měl velké servisní přístupové dveře. Motor s převodovkou tvořil jeden masivní celek, takzvaný monoblok.[1]
Samotná převodovka měla zvonový tvar s pouhými pěti rychlostními stupni. Dvě ozubená kola byla kruhového typu se zuby na vnitřním povrchu. Jednotlivé rychlosti byly zařazeny radiálním pohybem rychlostních stupňů. Zadní náprava byla namísto řetězů poháněna hnacím hřídelem.[1]
S 4 a S 6 se čtyřválcovými nebo šestiválcovými motory byly schopné dosáhnout maximální rychlosti 80 km / ha 100 km / h (50/62 mph). Celková výroba obou modelů byla 74 kusů.[1]
Reference
 | Tento článek o a mosazný automobil vyrobeno v letech 1905 až 1915 je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |