Tatra 148 - Tatra 148

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Tatra 148“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tatra 148
Přehled
Výrobce	Tatra
Výroba	1972–1982
Karoserie a podvozek
Třída	Těžký kamion
Styl těla	Konvenční
Pohonná jednotka
Motor	Viz. níže
Přenos	5stupňová manuální + 2stupňová přídavná převodovka
Rozměry
Délka	7 295 mm (287,2 palce) (T148 S3)
Šířka	2500 mm (98,4 palce)
Výška	2610 mm (102,8 palce) (T148 S3)
Pohotovostní hmotnost	10 800 kg (23 810 lb) (T148 S3)
Chronologie
Předchůdce	Tatra 138
Nástupce	Tatra 163

T148 vojenské

The Tatra 148 byl kamion vyrobeno v Československo podle Tatra společnost.^[1]

Dějiny

V roce 1969 se Tatra rozhodla modernizovat stávající model T138 řadou vylepšení a konstrukčních změn. Nová modelová řada byla označena T148. Konstruktéři dostali za úkol požadavky na zvýšení výkonu motoru, rychlosti a spolehlivosti vozidla, jakož i splnění přísnějších předpisů o hluku a emisích.

Design a technologie

Design opět pokračoval osvědčenou konstrukcí centrální páteřní trubky a hnacím ústrojím integrovaným do centrální páteřní trubky jako modulární koncepce v 4x4 a 6x6 konfigurace. Novinkou byla mezinápravová náprava rozdíl. Hlavní výhody centrální páteřní trubky nesoucí náklad jsou v její vysoké torzní pevnosti a pevnosti v ohybu, která chrání tělo nákladního vozu před namáháním nákladem. Druhou výhodou je, že obsahuje všechny důležité součásti hnacího ústrojí a umožňuje koncepci modulární konstrukce, kde mohou konstruktéři a zákazníci specifikovat pohon 4 a 6 kol a různé kombinace rozvorů.

Motor

Vylepšené elektrárna měl své mrtvice zvednutý o 10 mm, zatímco otvor zůstal stejný. Zdvihový objem byl zvýšen na 12,6 litru, což mělo za následek zvýšení koňská síla a točivý moment. U vojenských variant byly motory schopné provozu na alternativní paliva (směsi benzinu) nafta, benzín a nebo letectví petrolej palivo ), i když s a výkon ztráta. Systém chlazení vzduchem byl opět zachován pomocí chladicího ventilátoru poháněného hydraulickou spojkou a motorovým olejem teplota kontrolované. Vstřikovací čerpadla obsahovala různé typy proměnných nebo kombinovaných regulátorů v závislosti na použití vozidla.

Podvozek

Plná délka páteřní trubky s nezávislými otočnými polonápravami v rozměru 4x4 a 6x6. U modelů 6x6 zavěšení přední nápravy prostřednictvím nastavitelných torzních tyčí, zadní nápravy odpružené podélnými poloeliptickými listovými pružinami. U konfigurace 4x4 byla zadní náprava také zavěšena prostřednictvím torzních tyčí. Ručně volitelný pohon vpředu pomocí homokinetiky hnací hřídele, stálý pohon zadní nápravy se zámky nápravy standardně u všech modelů.

• Přední dráha = 1,966 mm (77,4 palce)
• Zadní dráha = 1770 mm (69,7 palce)
• Rozvor = konkrétní model
  • T148 S1, S3 = 3690 mm (145,3 palce) + 1320 mm (52,0 palce)
  • T148 VNM = 4260 mm (167,7 palce) + 1320 mm (52,0 palce)
  • T148 NTt 6x6 = 3690 mm (145,3 palce) + 1320 mm (52,0 palce)
  • T148 NTt 4x4 = 3875 mm (152,6 palce)
• Světlá výška = 290 mm (11,4 palce)

Přenos

Hlavní převodovka byla umístěna za kabinou a krátkým spojením s krytem spojky motoru uni kloub hřídel (tato konstrukce umožňuje tzv. rovnou podlahovou kabinu), která byla sešroubována společně s pomocným zařízením převodovka k páteřní trubce a tvořil hlavní část konstrukce podvozku. Možnosti pro zadní část pomocný pohon a naviják pohon byl také možný. Hlavní a pomocné převody byly plně synchronizované, kromě prvního a zpátečky.

• Hlavní převodovka - 5 + 1 (2-5 rychlostních stupňů synchronizované )
  • převodové poměry - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
• Pomocný převodovka - 2 rychlosti (elektropneumatické ovládání pomocí spínače na řadicí páce a spojkového pedálu aktivováno)
  • převodové poměry - (L) 2,20, (H) 1,62
• Odstoupit převodovka
• Spojka - 2x suchý talíř (spojkový pedál hydraulický a posilovač)
• Diferenciály - 1x vpředu 2x vzadu (6x6 modely) 1x vpředu 1x vzadu (4x4 modely)
  • převodové poměry - 3.39

Brzdy

Plný brzdy se stlačeným vzduchem působící na všechna kola

• Brzdy hlavního kola ----> dvouokruhové bubnové brzdy nastavitelný „S“ typ vačky
  • Parkovací brzda ----> mechanická prostřednictvím výstupu hřídel na zadní straně převodovky
    • Doplňková brzda ----> výfuková brzda elektro-pneumaticky řízené

Karosérie

Tatra T148 byla vybavenaocel dvoudveřová kabina s plně odpruženým sedadlem řidiče a lavicovým sedadlem pro dva cestující. Speciální vojenské varianty zahrnovaly a poklop otvor na střeše. Vozidlo bylo vybaveno nezávislým přídavným topením kabiny a bylo součástí dodávky cyklón předčističe namontované na předních blatnících. Maximální rychlost vozidla byla přibližně 80 km / h až do 26 000 kg (57 320 lb) GVM (T148 S3) nebo celková kombinace nákladního vozidla a přívěsu až do 38 000 kg (83 776 lb) GCM (T148 S3).

Výroba

Výroba modelu T148 byla zahájena v roce 1972 a skončila v prosinci 1982, kdy z vozu opustilo celkem 113 647 vozidel výrobní linka. Údaje o celkovém vývozu činily přibližně 63 700 prodaných kusů ve 43 zemích po celém světě, kde byl tradičně největším uživatelem exportu SSSR.

• • Primární modely
• Tatra T148 S1 6x6 - jednosměrný sklápěč
• Tatra T148 S3 6x6 - třístranný sklápěč
• Tatra T148 V S1 6x6 - Vysokozdvižný vozík jednosměrný
• Tatra T148 V 6x6 - Valník civilní
• Tatra T148 VNM 6x6 - Valník s navijákovými jednotkami a nákladním vojenským speciálem
• Tatra T148 NTt 6x6 - Traktor
• Tatra T148 NTt 4x4 - Traktor
• Tatra T148 Pxx - Podvozek nástaveb pro speciální použití, např. tanker, jeřáb, bagr

• 

  T148 Oheň

• 

  Jeřáb T148

Reference

• Modern Utility Automobiles TATRA od konstrukčního týmu N.P. Tatra Kopŕivnice, 1979, Naśe Vojsko, Praha, první vydání

externí odkazy

• Tatra a.s.
• Tatra portál
• Neoficiální stránky nákladních vozidel Tatra