Tatra V570 - Tatra V570
| V570 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | TATRA, a. s. |
| Výroba | 1931 počáteční prototyp 1933 druhý prototyp |
| Shromáždění | Kopřivnice, Morava, Československo |
| Návrhář | Erich Ledwinka, Erich Übelacker, Hans Ledwinka, Paul Jaray |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Subkompaktní Ekonomické auto |
| Rozložení | RR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Vzduchem chlazený boxer o objemu 854 cm3 |
| Přenos | 4stupňová manuální[1] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2320 mm (91,3 palce)[2] |
| Délka | 3 800 mm (149,6 palce)[2] |
| Šířka | 1400 mm (55,1 palce)[2] |
| Výška | 1440 mm (56,7 palce)[2] |
| Chronologie | |
| Nástupce | Tatra T97 |
The Tatra V570 byl prototyp automobilu z počátku 30. let vyvinutého týmem pod vedením Hans Ledwinka a Paul Jaray. Cílem konstrukčního týmu bylo vyvinout levné lidské auto s aerodynamickou karoserií. Vedení společnosti se však rozhodlo, že revoluční myšlenky představené v prototypu by měly být představeny ve velkých luxusních automobilech, a proto tým opustil projekt malých automobilů ve prospěch Tatra T77, první sériově vyráběný aerodynamický vůz na světě.[3] Projekt malého automobilu později pokračoval a vedl k zavedení modelu Tatra T97. Druhá V570 byla postavena v roce 1933, dva roky před první Volkswagen, která se silně podobá na Tatru - podle názoru Tatry ji zpronevěřili Adolf Hitler a Dr. Ferdinand Porsche za okolností, na které je německá společnost stále velmi citlivá.[4][stránka potřebná ]
Samotná Tatra V570 však nevypadá jako první design, protože se podobá automobilovým skicím maďarského inženýra Bela Barenyi, jehož práce se datují již koncem 20. let 20. století a byly publikovány v roce 1934.[5]
Dějiny
Na začátku 30. let zahájili inženýři Tatry pod vedením syna Hanse Ledwinky Ericha a konstruktéra Ericha Übelackera práce na vývoji automobilu pro malé lidi s motorem umístěným vzadu v páteřním rámu. Ledwinka věřil, že vzadu namontovaný motor RR rozložení by s sebou přineslo několik velkých výhod - tj. snížení ztráty účinnosti, hluku a vibrací hnacího hřídele motoru FR rozložení. Žádný hnací hřídel neznamenal, že by existovala rovná podlaha bez potřeby středového podlahového tunelu, takže by byla poloha sedadel pasažérů nižší a dobře vpředu od zadní nápravy, což by vedlo k nižšímu těžišti a příznivější hmotnosti mezi nápravami rozložení a nižší celková výška. Namontování motoru vzadu by znamenalo zkrácení přední části těla, aby byl umožněn delší ocas, což bylo v souladu se zákony aerodynamiky. Hluk motoru by také nerušil cestující a nebyl by slyšet při jízdě rychlostí vyšší než 50 km / h. Chlazení vzduchem by bylo jednodušší a efektivnější při zvládání extrémních teplot v zimních hlubinách a výškách léta než vodní chladicí systémy té doby, s ohledem na klima ve střední Evropě.[6] Když společnost uvažovala o zahájení výroby letadel, získala zkušenosti se zákony aerodynamiky a rozhodla se je použít pro budoucí automobil.[1]
První prototyp
Původní návrh konceptu představil designér Tatra Erich Übelacker, který dříve pracoval na Tatra 57 auto. V té době však Übelackerův návrh Ledwinka silně kritizoval. Když čelil vyhlídce na odchod ze společnosti, nakonec představil projekt s aerodynamickou karoserií vozu se slznou zadní částí, která by sloužila k uložení celé hnací linie vozu. Paul Jaray, poznamenal Zeppelin designér, vyrobil prototyp aerodynamické karoserie pro Tatru 57. Übelacker byl rtuťový mladý inženýr s velkou představivostí a velkým nadšením - chyběla mu však vytrvalost potřebná k uskutečnění jeho nápadů, a tehdy Ledwinka vstoupila do dokončení dílo, které by jinak mohlo přijít k ničemu. Nový design byl původně zkoušen pod karoserií, která nebyla aerodynamická (první prototyp V570).[1] Dva kusy prvního modelu V570 byly vyrobeny v roce 1931.[7]
Druhý prototyp
Byly zahájeny práce na aerodynamické karoserii druhého prototypu. Druhý prototyp byl založen na patentech využívajících racionální principy Paula Jaraye. Bylo to velmi podobné jako u prvního prototypu, ale tentokrát byl vybaven aerodynamickou karoserií.[6] Spodní část sledovala linie křídla letadla, zatímco horní část měla být jako druhé křídlo přidané nahoře. Zadní blatníky byly zabudovány do karoserie a zadní kola byla zakryta. Zbytky předních blatníků se staly součástí přední kapoty. Podesty byly opuštěny a doplňky (tj. Kliky dveří) byly zapuštěny do těla. Podlaha byla plochá a uzavřená. Přední okno bylo skloněno pod úhlem 45 °.[1]
Poloha motoru vzadu a jeho chlazení se staly obtížným úkolem, o čemž svědčí velké množství patentů týkajících se proudění vzduchu do zadního motorového prostoru, které tehdy Tatra registrovala.[8] Původní prototyp měl motor odvozený z Tatra 57 dvoumístný.
Konečný návrh měl čtyři sedadla. Motorem byl dvouválcový vzduchem chlazený boxer o objemu 854 cm3 s výkonem 18 HP při 3500 ot / min. Motor, převodovka a poloosi byly jednotné konstrukce. Jednoduchá dvoudveřová karoserie měla dřevěný rám. Ačkoli byl vyroben čistě pro testování různých designových nápadů, měl dobrou ovladatelnost a snadno dosáhl rychlosti 80 km / h.
Odpovědnost za finální stavbu dostal syn Hanse Ledwinky Erich.
Uvažovala se o sériové výrobě, nicméně Tatra 57 Výjimečný komerční úspěch to vylučoval, principy V570 byly později použity v Tatra T77 a Tatra T97 vzory.
Vůz byl později prodán a jeho majitel jej používal denně po dobu 30 let, než byl předán zpět do továrního muzea Tatra.[1]
Zjednodušené Tatry
- Tatra V570 1931, 1933
- Tatra 77 1933-1938
- Tatra 87 1936-1950
- Tatra 97 1936-1939
- Tatra T600 Tatraplan 1946-1952
- Tatra T603 1956-1975
Reference
- ^ A b C d E "Aerotatra - Tatra V570". aerotatra.czweb.org. Citováno 2010-06-11.
- ^ A b C d "Technický popis T V570". aerotatra.czweb.org. Citováno 2010-06-11.
- ^ „Automobily a historie: Tatra T77 a T77A (1933–1938)“. Tatra. NL: Démon. Archivovány od originál dne 12.10.2006. Citováno 2010-06-11.
- ^ Mantle, Jonathan (1995), Války s auty: padesát let chamtivosti, zrady a lektvarů na globálním trhu, New York: Arkády.
- ^ McHUGH, DAVID (09.07.2019). „Od nacistů po hippies: Konec cesty pro Volkswagen Beetle“. AP NOVINY. Citováno 2019-07-09.
- ^ A b "AUTA A HISTORIE: Začátek aerodynamické éry (1931-1933)". tatra.demon.nl. Archivovány od originál dne 2010-05-17. Citováno 2010-06-11.
- ^ Tatra - osobní automobily, Karel Rosenkranz, TATRA, a. s., 2007
- ^ "Tatra oldtimer: T77 (česky)". Citováno 2010-05-17.
externí odkazy
 | Wikimedia Commons má média související s Tatra V570. |