Malajský systém dálnic - Malaysian Expressway System
Malajský systém dálnic (Sistem Lebuh Raya Ekspres Malajsie) | |
---|---|
![]() ![]() Symbol a dálniční štít malajských rychlostních silnic | |
![]() Mapa sítě malajské dálnice od roku 2018, tečkovaná čára označuje stavbu / plánování rychlostní komunikace | |
Systémové informace | |
Udržováno příslušnými koncesionářskými společnostmi; čísla a směrování přidělené Malajský dálniční úřad (MHA).[1] | |
Délka | 2,001 km[2] (1243 mil) |
Tvořil | 1980[1] |
Názvy dálnic | |
Dálnice | Rychlostní silnice nn (E nn) |
Systémové odkazy | |
The Malajský systém dálnic (Malajština: Sistem Lebuh Raya Ekspres Malajsie) je síť národních dálnice s řízeným přístupem v Malajsie která tvoří primární páteřní síť malajských národních dálnic. Síť začíná Severojižní dálnice (NSE) a je podstatně vyvíjen. Malajské rychlostní silnice staví soukromé společnosti pod dohledem vládního dálničního úřadu, Malajský dálniční úřad (zkráceně MHA; označováno také jako Lembaga Lebuhraya Malajsie (LLM) v malajštině).[1]
Přehled
Síť dálnice v Malajsii je považována za jednu z nejlépe řízených dálnic v Asii Japonsko a Jižní Korea.[3] Bylo to 30 rychlostních silnic v zemi a celková délka je 2,001 kilometrů (1,243 mi).[2][4] a dalších 219,3 kilometrů (136,3 mil) je ve výstavbě. Uzavřený mýtný systém je podobný systému Japonský systém dálnic a Čínský dálniční systém. Všechny malajské mýtné dálnice jsou dálnice s řízeným přístupem a podařilo se v Build-Operate-Transfer (BOT) systém.
Existují dálnice v Západní Malajsie a Východní Malajsie první jsou však lépe propojeni. Severojižní dálnice prochází všemi hlavními městy a aglomeracemi v západní Malajsii, jako je Penang, Ipoh, Klangské údolí a Johor Bahru. The Pan Borneo Highway spojuje malajské státy Sabah a Sarawak s Brunej.
Asijská dálniční síť


Několik hlavních rychlostních silnic v Malajsii je součástí větších Asijská dálniční síť. Asijská dálniční síť je mezinárodní projekt mezi asijskými národy na rozvoj jejich dálničních systémů, které budou tvořit hlavní trasy v síti. Malajsií prochází sedm asijských dálničních tras:[5][6]-
- AH2 Asijská dálniční trasa 2 - podél Severojižní dálnice E1 a E2[7]
- AH18 Asijská dálniční trasa 18 - podél Federální cesta 3 [7]
- AH140 Asijská dálniční trasa 140 - podél Federální cesta 4 a Dálnice Butterworth – Kulim E15[6]
- AH141 Asijská dálniční trasa 141 - skládá se z Nová dálnice Klang Valley E1 (Bukit Lanjan – Jalan Duta), Rychlostní silnice Duta – Ulu Klang E33 (Jalan Duta – Sentul Pasar a Sentul Pasar – Greenwood), Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 28 (výměna Greenwood – Gombak North), Dálnice Kuala Lumpur – Karak E8, Dálnice na východním pobřeží E8 a Gebeng Bypass 101[6]
- AH142 Asijská dálniční trasa 142 - podél Dálnice MEC FT222, Dálnice Tun Razak FT12 a Federální cesta 1 (Výměna Segamat – Yong Peng Jih)[6]
- AH143 Asijská dálniční trasa 143 - podél Second Link Expressway E3 [6]
- AH150 Asijská dálniční trasa 150 - podél Pan Borneo Highway.[7]
Spor o překročení hranice AH2
Stav vyrovnání trasy asijské dálnice 2 protínající Hranice mezi Malajsií a Singapurem je ve sporu. Malajsie zadala Second Link Expressway E3 jako součást AH2 k udržení primárního stavu dálnice s kontrolou přístupu na trase.[5] Mezitím, Singapur zadala Johor – Singapurský hráz a Dálnice Bukit Timah jako součást AH2, protože Johor – Singapore Causeway je hlavní bránou do Singapuru z Malajsie,[8] což by mohlo znamenat, že Skudai Highway bude zahrnuta do vyrovnání trasy namísto dálnice Second Link Expressway.
Dokončení Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway (EDL) v roce 2012 byla asijská dálniční trasa AH2 přesměrována na dálnici Eastern Dispersal Link Expressway (EDL) z dálnice Second Link Expressway. Second Link Expressway byly gazetted jako součást asijské dálnice AH143.
The Second Link Expressway, the Dálnice Ayer Rajah, Pobřežní dálnice Marina a Dálnice Kallang – Paya Lebar byly později označeny jako asijská dálnice AH143.[6]
Dějiny
Mezistátní

Před zavedením zpoplatněných rychlostních komunikací v polovině 70. let cestovala většina Malajců Malajský poloostrov na federální silnice.
Hlavními důvody pro stavbu nových rychlostních komunikací v Malajsii jsou rostoucí počet vozidel na federálních trasách, otevření hlavních přístavů a letišť v Malajsii a rostoucí počet obyvatel ve velkých městech a městech Malajsie.
V roce 1966 byla pod ministerstvem prací a komunikací založena jednotka plánování dálnic.
První zpoplatněnou dálnicí v Malajsii byla 20 km (10 mil) Zpoplatněná silnice Tanjung Malim – Slim River (Federální cesta 1 ), která byla uvedena do provozu 16. března 1966. Ušetřila čas jízdy o půl hodiny a automobily byly účtovány 50 sen, autobusy a nákladní automobily RM1 a motocykly 20 sen. V roce 1994, po dokončení severojižní dálnice, však bylo mýtné náměstí odstraněno a stala se z něj bezplatná dálnice.
V roce 1970 zformulovala jednotka pro plánování silnic první komplexní pětiletý program rozvoje silnic, který zahrnoval rozšíření venkovských silnic a plány na výstavbu tří nových dálnic spojujících východní a západní pobřeží.
Dne 27. Března 1974 Dálnice Kuala Lumpur – Seremban byl postaven. Financováno půjčkou Světová banka, dálnice o délce 63,4 km byla postavena ve třech fázích; první fáze byla od Kuala Lumpur na Nilai zatímco druhá fáze probíhala od Nilai po Seremban. Třetí fází byla rehabilitace staré federální trasy 1 z Kuala Lumpur do Serembanu jako bezplatná alternativa k motoristům. Dokončení dálnice Kuala Lumpur – Seremban v červnu 1977 představuje první krok k výstavbě nové mezistátní dálnice známé jako Severojižní dálnice (NSE).
The Dálnice Kuala Lumpur – Karak (Federální cesta 2 ) byl postaven v letech 1976 až 1979. Mezitím 900 m Genting Sempah Tunnel byl první dálniční tunel v Malajsii postavený v letech 1977 až 1979. Tunel otevřel v roce 1979 tehdejší ministr prací a komunikací Dato 'Abdul Ghani Gilong.[9]
První úseky severojižní dálnice byly zpoplatněné úseky dálnice Kuala Lumpur – Seremban od Sungai Besi po mýtné náměstí Labu, které byly otevřeny 16. června 1982. Dalšími úseky byly Bukit Kayu Hitam – Jitra a Senai – Johor Bahru úseky se otevřely v roce 1985. Poté se táhly úseky Ipoh – Changkat Jering a Seremban – Ayer Keroh, které byly uvedeny do provozu v roce 1986. Dne 1. října 1987 však vstoupil v platnost systém uzavřeného mýta podél Kuala Lumpur – Ayer Keroh a Ipoh– Changkat Jering se táhne. Úsek Ayer Keroh-Pagoh na severojižní dálnici byl uveden do provozu v roce 1988. Všechny úseky severojižní dálnice byly dokončeny a oficiálně otevřeny 8. září 1994 bývalým Předseda vlády Malajsie, Tun Dr Mahathir Mohamad.
Dalšími mezistátními rychlostními projekty v Malajsii jsou Severojižní dálnice - centrální spoj (otevřeno 1996), Dálnice na východním pobřeží (otevřeno 2004) a Dálnice Kajang – Seremban (otevřeno 2008).
Kvůli (trvalé) masivní dopravní zácpě na Severojižní dálnice jižní trasa mezi Seremban a Nilai dovnitř Negeri Sembilan, nová obchvatová dálnice s názvem Dálnice Paroi – Senawang – KLIA byl navržen v roce 2013, aby pomohl snížit dopravní zácpy v této oblasti.[10]
Fáze 2 dálnice na východním pobřeží (Terengganu ) propojení Jabur a Kuala Terengganu byla dokončena dne 31. ledna 2015, čímž bylo dokončeno vyrovnání dálnice východního pobřeží z Kuala Lumpur do Kuala Terengganu.
Nový projekt na západním pobřeží ostrova Malajský poloostrov, Dálnice na západním pobřeží (WCE) byla odhalena vládou. Stavba 233,0 km (144,8 míle) rychlostní komunikace spojující Banting, Selangor a Taiping, Perak měla začít v roce 2015.
Větší Kuala Lumpur a údolí Klang

Historie dálnic v údolí Klang začala poté vyhoštění Singapuru z Malajsie dne 9. srpna 1965, když se malajská vláda rozhodla udělat z Port Swettenham (nyní Port Klang ) Nový národní přístav Malajsie jako náhrada za Singapur. Výsledkem bylo, že vláda plánovala vybudování první dálnice v údolí Klang známé jako Federální dálnice spojující Port Swettenham (nyní Port Klang ) do Kuala Lumpur v 60. letech.
V roce 1967 byla uvedena do provozu 45 km (28 míle) federální dálnice (Federal Route 2), první dvouproudová dálnice v Malajsii.
Na počátku 90. let se federální vláda rozhodla vybudovat v Klang Valley více rychlostních silnic a dálnic z důvodu rostoucí velikosti a počtu obyvatel aglomerace Klang Valley, rozvoje nových městských čtvrtí a průmyslových areálů a rozsáhlých dopravních zácpách podél Federal Highway.
The Nová dálnice Klang Valley (NKVE), která byla otevřena v roce 1990, je druhým spojením do Kuala Lumpur z Klangu po federální dálnici. V roce 1997 Severojižní dálnice - centrální spoj (NSECL), což je hlavní odkaz na Mezinárodní letiště Kuala Lumpur (KLIA) byla uvedena do provozu.
Dalšími rychlostními projekty v údolí Klang jsou Dálnice Shah Alam (SAE / KESAS) (otevřeno 1997), Dálnice Damansara – Puchong (LDP) (otevřeno 1999), Sprint dálnice (otevřeno 2001), Nová dálnice Pantai (NPE) (otevřeno 2004), SMART tunel (otevřeno 2007), KL – KLIA Dedicated Expressway nebo Kuala Lumpur – Putrajaya Expressway (KLPE) (nyní Dálnice Maju (MEX)) (otevřeno 2007) a Rychlostní silnice Duta – Ulu Klang (DUKE) (otevřeno 2009).
Navíc Vnitřní okruh v Kuala Lumpur (KLIRR) jako vnitřní okruh v Kuala Lumpur, Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 (KLMRR1), Kuala Lumpur Western / Northern Dispersal Link Scheme (Sprint Expressway a DUKE) a Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 (KLMRR2) působí také jako střední obchvaty města. Dálnice Kuala Lumpur – Kuala Selangor (KLS) (dříve Dálnice Assam Jawa – Templer Park (LATAR)), Kajang Dispersal Link Expressway (HEDVÁBÍ), Dálnice South Klang Valley (SKVE) a plánování Vnější okruh v Kuala Lumpur (KLORR) může tvořit vnější obchvaty Kuala Lumpur.
Po vzniku Velký Kuala Lumpur počátkem roku 2010 bude ve Velké Kuala Lumpur pod dálnicí postaveno mnoho rychlostních silnic a dálnic Program ekonomické transformace (ETP). Tohle jsou Besraya Extension Expressway (nyní součást Besraya dálnice ) (otevřeno 2012), Zvýšená rychlostní silnice Damansara – Shah Alam (POMLČKA), Zvýšená rychlostní silnice Sungai Besi – Ulu Klang (SUKE), Dálnice East Klang Valley (EKVE), která bude součástí systému KLORR, Sri Damansara Link a Tun Razak Link z DUKE, Dálnice Kinrara – Damansara (KIDEX Skyway) a Rychlostní silnice Serdang – Kinrara – Putrajaya (PŘESKOČIT). Navrhovaný projekt dálnice Kinrara – Damansara (KIDEX Skyway) byl však vládou státu Selangor oficiálně vyřazen kvůli několika protestům místních Petaling Jaya občané.
Penang a větší Penang


Historie dálnic v České republice Penang začala v 70. letech, kdy Malajská federální vláda se rozhodl postavit Most Penang, připojování Seberang Perai a Ostrov Penang. Stavba mostu Penang, mezi Perai na pevnina a Gelugor na Ostrov Penang, byla zahájena v roce 1982 a byla dokončena v roce 1985. Tento most byl do té doby oficiálně otevřen 14. září 1985 Malajský předseda vlády, Mahathir Mohamad.
Hlavní důvody pro stavbu nových rychlostních komunikací v Penang jsou rostoucí populace v George Town a Butterworth a potřeba dalších vazeb napříč úžinou. Před výstavbou Most Penang, jediný způsob, jak překročit Penangský průliv mezi Ostrov Penang a pevnina byla přes trajekty. Kromě toho, hlavní průmyslové majetky, jako v Bayan Lepas na ostrov a Perai na pevnina byly otevřeny, což vedlo k růstu obytných městských čtvrtí jako Bayan Baru a Seberang Jaya.[11] To si vyžádalo výstavbu dalších mostů a rychlostních komunikací ve státě.
Od té doby se v Penangu objevila řada dalších rychlostních projektů, například Butterworth Outer Ring Road (BORR) Butterworth – Seberang Jaya Toll Road a Dálnice Tun Dr Lim Chong Eu byly dokončeny. Na hustě obydlených Ostrov Penang, Gelugor Highway a Penang Middle Ring Road byly také vytvořeny za účelem zmírnění dopravních zácp.
The.Dálnice Butterworth – Kulim (BKE) je zpoplatněná rychlostní komunikace, která spojuje Butterworth s městem Kulim (a Hi-tech park Kulim ) v sousedních Kedah. Tato mezistátní dálnice byla postavena, protože se z ní začala šířit industrializace Seberang Perai směrem na jih Kedah v 80. letech formoval to, co je nyní Velký Penang.
Druhý most Penang, oficiálně pojmenovaný Most sultána Abdula Halima Muadzama Šáha, byla otevřena 1. března 2014 Malajský předseda vlády, Najib Tun Razak. Tento most o délce 24 km spojuje Batu Maung na Ostrov Penang a Batu Kawan v Seberang Perai, je v současné době nejdelší most v Jihovýchodní Asie.
Iskandar Malajsie a Johor Bahru


Historie dálnic v Johor Bahru začala v 80. letech 20. století, kdy bylo město Johor Bahru se stala hlavní jižní mezinárodní bránou do Malajsie od Singapur po oddělení Singapuru od Malajsie dne 9. srpna 1965.
Hlavními důvody pro stavbu rychlostních komunikací v Johor Bahru jsou rostoucí velikost metropolitní oblasti Johor Bahru od doby, kdy město získalo status města 1. ledna 1994, a vytvoření Hospodářská oblast South Johor (SJER) nebo Iskandar Development Region (IDR) (nyní Iskandar Malajsie ) dne 30. července 2006. Kolem Johor Bahru bylo postaveno mnoho městských čtvrtí a průmyslové zástavby byly vyvinuty v oblastech, jako je Senai, Skudai, Tebrau, Pasir Gudang a Tampoi.
První dálnice v Johor Bahru byla Skudai Highway spojující Senai s Johor Causeway, která byla dokončena v roce 1985 a byla to první zpoplatněná dálnice v Johor Bahru. Mýtné náměstí poblíž Senai však bylo v roce 2004 zrušeno. Kempas Highway, jediná státní silnice v Malajsii postavená jako 2proudová dálnice byla dokončena v roce 1994. The Malajsie – Singapur, druhý přechod, který je druhým spojením do Singapuru po Johor Causeway, byl uveden do provozu dne 18. dubna 1998.
Dalšími rychlostními projekty v Johor Bahru jsou Dálnice Senai – Desaru (SDE) spojující Senai na západě s Desaru na východním pobřeží Johoru v Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway (EDL), která spojuje pandanskou výměnu severojižní dálnice s novou Budova CIQ sultána Iskandara v centru města Pobřežní silnice Iskandar propojení Nusajaya na západě do centra města na východě a Dálnice na východním pobřeží Johor Bahru spojující Kampung Bakar Batu procházející skrz Permas Jaya, Taman Rinting a nakonec směrem k Pasirovi Gudangovi.
Navíc Vnitřní okruh Johor Bahru (JBIRR) jako vnitřní okruh v Johor Bahru, Dálnice Pasir Gudang, Second Link Expressway a Johor Bahru Parkway fungují také jako střední obchvaty města. Second Link Expressway a Dálnice Senai – Desaru mohou tvořit vnější obchvaty Johor Bahru.
Východní Malajsie

Historie dálnic ve východní Malajsii začala v 60. letech, kdy se federální vláda rozhodla postavit dálnici Pan Borneo Highway, propojení Sarawak a Sabah Stát.
Projekt Pan Borneo Highway je společný projekt mezi vládami Bruneje a Malajsie. Projekt byl zahájen, jakmile se Sarawak a Sabah připojily k malajské federaci v roce 1963. Hlavním faktorem stavby byl nedostatek systému silniční sítě v Sarawaku.
Existuje jedna zpoplatněná rychlostní silnice, jedna zpoplatněná federální dálnice a jedna zpoplatněná státní silnice Sarawak - Most Tun Salahuddin v Kuching město, Miri – Baram Highway v Miri Division a Lanang Bridge v Sibu. Most Tun Salahuddin je první jedinou zpoplatněnou dálnicí ve východní Malajsii. Nicméně výběr mýtného jak mostu Lanang, tak mostu Tun Salahuddin byl vládou státu Sarawak v letech 2015 a 2016 zrušen.
Dne 31. března 2015 se na dvouproudové dálnici Pan Borneo Express zdarma Sarawak byla odhalena federální vládou. Projekt dálnice bude realizován s Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) jako Partner pro dodání projektu (PDP) řízení a dohled nad jeho výstavbou.
Funkce
Normy dálnice
Stavba, normy, správa a používání rychlostních silnic v Malajsii podléhají zákonu o federálních silnicích (soukromá správa) z roku 1984. V Malajsii rychlostní silnice jsou definovány jako vysokorychlostní trasy s nejméně čtyřmi jízdními pruhy (dva v každém směru) a měly by mít plná kontrola přístupu nebo částečná kontrola přístupu. Většina rychlostních silnic v Malajsii jsou dálnice s řízeným přístupem.
Dálnice jsou definovány jako vysokorychlostní dálnice postavené podle standardu venkovských dálnic JKR R6, as dvouproudové vozovky nejméně 4 jízdní pruhy (2 jízdní pruhy na vozovku) s úplnou kontrolou přístupu, mimoúrovňovými křižovatkami a vysokým konstrukčním omezením rychlosti 120 km / h, což umožňuje maximální rychlost 110 km / h.[12] Úsek mezi Cahaya Baru a Penawarem z Dálnice Senai – Desaru E22 je postaven jako dvouproudová jednoproudová vozovka s podobnými vlastnostmi jako švýcarská autostrasse, což z něj činí první opravdovou dvoupruhovou dálnici s řízeným přístupem v Malajsii, následovanou úsekem Teluk Panglima Garang a Pulau Indah Dálnice South Klang Valley (SKVE) E26[13] Uvažovány jsou všechny rychlostní komunikace federální dálnice, ale spravuje Malajský dálniční úřad (MHA) a příslušné koncesionářské společnosti.
Dálnicena druhé straně doplňují národní síť rychlostních silnic a federálních silnic postavenou podle standardu venkovských dálnic JKR R5 s relativně vysokým konstrukčním omezením rychlosti (i když ne tak vysokým jako rychlostní limit rychlostní komunikace) 100 km / h maximální rychlost 90 km / h.[12] Dálnice jsou postaveny s částečným řízením přístupu a jsou povoleny jak mimoúrovňové, tak mimoúrovňové přejezdy. Je však možné, aby federální nebo státní silnice byla postavena s téměř rovnocenným standardem rychlostní silnice, s výjimkou nižšího rychlostního limitu, například federální dálnice. Dálnice mohou být postaveny buď jako dvouproudové nebo dvouproudové jednoproudová cesta.
Před polovinou 90. let neexistoval žádný konkrétní systém kódování rychlostních silnic. Když se stavělo více a více rychlostních silnic, byl na všechny rychlostní komunikace použit systém číslování rychlostních silnic. Dálnice jsou označeny písmenem „E“ následovaným přidělenými čísly, například kód pro jižní cestu dálnice sever – jih je E2. Rychlostní silnice mají zelené značky a barva textu je bílá.
Na některých dálnicích však existují určité výjimky. Některé dálnice jako Federal Highway (Federal Route 2) a Skudai Highway (Federal Route 1) si ponechají své federální kódy tras. Kromě toho existují některé dálnice v Malajsii, které jsou klasifikovány jako městské silnice, jako je Kuala Lumpur Middle Ring Road 1.
Syntaxe sjezdů z dálnice v Malajsii je ve formátu KONEC xxnn nebo KONEC xxnn, kde „xx“ je číslo kódu rychlostní komunikace (které může mít jednu nebo dvě číslice) a „nn“ je dvoumístné přiřazené číslo pro každý sjezd z dálnice. Například, Johor Bahru konec na konci roku Severojižní dálnice je označen Exit 257, kde poslední dvě číslice (57) jsou přiřazené výstupní číslo a první číslice (2) je číslo trasy rychlostní silnice (E2). Mezitím, Jalan Templer výjezd na federální dálnici je označen Exit 224, kde dvě číslice (24) jsou přiřazené číslo výjezdu a první číslice (2) je číslo federální trasy (2). Dálnice mají značky vzdálenosti v zelené barvě (modrá pro federální dálnice a dálnice ) umístěno každých 100 m.
Kategorie čísel trasy
Čísla trasy dálnice
Příklady | Informace | Počet číslic |
---|---|---|
![]() ![]() | Čísla trasy dálnice | E01 – E99 |
KONEC 253 KONEC 0123 | Čísla výjezdu z dálnice | VÝCHOD 201 – VÝCHOD 299 VÝSTUP 0100–0199 |
Federální čísla tras
Příklady | Informace | Počet číslic |
---|---|---|
![]() ![]() ![]() | Čísla hlavních federálních tras | 001–1999 |
KONEC 1 KONEC 201 | Federální čísla výjezdů ze silnic | 001–999 |
- Další informace naleznete na Dopravní značky v Malajsii
Dlažby
Většina rychlostních komunikací je vydlážděna typickými asfaltovat, což je směs jemných kamenných štěpků a dehtu; některé rychlostní silnice jsou však vydlážděny beton jako Severojižní dálnice severní trasa (z Bukit Lanjan Výměna, Selangor na Tapah výměna, Perak ), Nová dálnice Klang Valley, Severojižní dálnice jižní trasa (z Ayer Keroh výměna, Melaka na Tangkak výměna, Johor ), SMART tunel a Dálnice Skudai – Pontian (z Universiti Teknologi Malajsie přestup na křižovatku Taman Sri Pulai). Mezitím na federální dálnici spojující Klang s Kuala Lumpur, úsek rychlostní komunikace z Subang Jaya na Kota Darul Ehsan u Petaling Jaya je vydlážděno asfalt.

Sledování a údržba dálnice
Monitorování
Od roku 1986 stavěly malajské rychlostní silnice soukromé společnosti pod dohledem vládního dálničního úřadu Lembaga Lebuhraya Malajsie (Malajský dálniční úřad ). Každá soukromá koncesní společnost, jako např PLUS dálnice, ANIH Berhad (dříve MTD Prime) a ostatní sledovali a udržovali své rychlostní komunikace.
Údržba
Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Berhad (PROPEL) provedla opravy a údržbu dálničních zařízení, jako jsou práce na opravách a opravách silnic, nátěry silničních linek, čisticí práce na odstavných plochách a oblastech odpočinku a služeb, ořezávání trávy a terénní úpravy podél ploch rychlostních silnic, instalace silničního nábytku a další. Mezitím je jednotka týmu reakce PROPEL speciální jednotka týmu reakce.
The Karak dálnice a Dálnice na východním pobřeží jsou udržovány Alloy Consolidated Sdn Bhd.
Řízení provozu
Od konce roku 2006 byla každá rychlostní silnice v Malajsii monitorována Malajský dálniční úřad (LLM) Centrum řízení provozu (LLM TMC). V některých částech však Klangské údolí, jsou dálnice monitorovány Integrovaný dopravní informační systém (TO JE); dálnice v George Town, Penang jsou sledovány Městská rada ostrova Penang.
Mýtný systém
Druhy mýtných systémů
Každá rychlostní silnice a dálnice v Malajsii má mýtný systém, který je buď uzavřeným mýtným systémem nebo otevřeným mýtným systémem. Všechny transakce jsou v Malajský ringgit (RM)
Otevřený systém
Uživatelé musí platit pouze v určitých případech mýtné náměstí v rámci otevřeného rozsahu systému za pevnou částku.
Uzavřený systém
Uživatelé sbírají mýtné lístky nebo se přihlásí pomocí své karty touch n go Severojižní dálnice vydává karty PLUSTransit a další uzavřené rychlostní komunikace jako např Dálnice na východním pobřeží a Dálnice South Klang Valley vydá tranzitní kartu) před vstupem na rychlostní silnici na příslušných mýtných náměstích a zaplatit částku mýtného nebo se dotknout stejné karty touch n go na výjezdním mýtném náměstí plus vzdálenost od náměstí k limitu odpovědnosti za údržbu (LMR). Sazba mýtného v tomto systému je založena na ujeté vzdálenosti.
Od 18. června 2013 jsou v síti všech rychlostních silnic PLUS zavedeny opakovaně použitelné přepravní karty PLUSTransit, které nahradí tranzitní jízdenku. Počínaje 26. dubnem 2017 již PLUSTransit Card nevydává z důvodu nadcházejícího úplného elektronického výběru mýtného ve všech systémech PLUS Closed, zákazník se musí přihlašovat a oddělovat stejnou kartou
Elektronický výběr mýtného
Existují tři typy elektronický výběr mýtného Systémy (ETC), Dotkněte se 'n Go kartová jednotka, Inteligentní značka na palubní jednotce a štítku RFID. Touch 'n Go a Smart TAG jsou povinné na všech rychlostních silnicích od 1. července 2004 na základě pokynů ministra práce, Datuk Seri S. Samy Vellu. Další elektronické platební systémy, které dříve používali jiní provozovatelé dálnic, například PLUS TAG pro všechny Síť dálnic PLUS, Express TAG pro Dálnice Shah Alam, FasTrak pro Dálnice Damansara – Puchong a Sprint dálnice a SagaTag Dálnice Cheras – Kajang, byly zrušeny v rámci tažení za standardizaci elektronické platební metody.
Soukromá koncesní společnost na rychlostní komunikaci | PLUS dálnice | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Systémy výběru mýtného | Dotkněte se 'n Go | SmartTAG | Dotkněte se 'n Go | Dotkněte se 'n Go | SmartTAG | Dotkněte se 'n Go | PLUS RFID |
MyRFID | VEP RFID | ||||||
Obecná karta Touch 'n Go | |||||||
Klepněte na firemní kartu 'n Go | |||||||
Klepněte na kartu Zing Zing | |||||||
Klepněte na e-peněženku 'n Go | |||||||
Bankovní karta (debetní / kreditní) | |||||||
Poznámky | Celostátní výběr mýtného | Vydání štítku RFID společností Touch 'n Go pro malajské vozidlo registrované. | Celostátní výběr mýtného | Vydání štítku RFID Touch 'n Go pro zahraniční registrované vozidlo. | Vydání štítku RFID do PLUS dálnice. |
Víceproudový volný tok
The Víceproudový volný tok (MLFF) je elektronický systém výběru mýtného, který umožňuje všem uživatelům jeho použití vysokorychlostní dálniční systém s volným tokem. S MLFF budou stávající mýtné pruhy na mýtných náměstí nahrazeny čtečkami na portálech přes dálnici, aby bylo možné detekovat vozidlo a odečíst mýtné pomocí stávajícího ETC, pokud bude plně implementován. The Malajský dálniční úřad (MHA) plánuje zavedení systému MLFF na všech dálnicích ve fázích počínaje rokem 2010.
Sleva na mýtném
Od 1. září 2009 lze 20 procentní slevu poskytnutou motoristům, kteří platí mýtné více než 80krát za měsíc, uložit až na šest měsíců. Slevu lze uplatnit na 126 místech, která budou oznámena včas.
Třídy mýtného

Pro každou malajskou rychlostní komunikaci jsou k dispozici třídy s pevnou sazbou mýtného Most Penang a SMART tunel kde sazby mýtného nejsou stejné.
Dálnice
Tyto třídy platí pro každou rychlostní silnici v Malajsii (včetně Johor – Singapurský hráz, Malajsie – Singapur Druhý odkaz a Most sultána Abdula Halima Muadzama Šáha ):
Třída | Typ vozidla | Způsob platby | Poznámky |
---|---|---|---|
0 | Motocykly (Vozidla se dvěma nápravami a dvěma koly) | Volný, uvolnit | Až na: Tanjung Kupang Toll Plaza (Malajsie – Singapur Druhý odkaz ) a Perai Toll Plaza (Most Penang ) Dotkněte se 'n Go Bandar Cassia-JKSB Toll Plaza (Most sultána Abdula Halima Muadzama Šáha ) Dotkněte se 'n Go 1. ledna 2019 zdarma |
1 | Soukromá auta (Vozidla se dvěma nápravami a třemi nebo čtyřmi koly (kromě taxi a autobusu)) | Dotkněte se 'n Go SmartTAG | |
2 | Dodávky a jiná malá dobrá vozidla (Vozidla se dvěma nápravami a šesti koly (kromě autobusu)) | Dotkněte se 'n Go SmartTAG | |
3 | Velká nákladní vozidla (Vozidla se třemi nebo více nápravami (kromě autobusu)) | Dotkněte se 'n Go | |
4 | Taxíky | Dotkněte se 'n Go | Pouze hotovost, platí pouze cestující. |
5 | Autobusy | Dotkněte se 'n Go | Poznámka: |



Most Penang
Třída | Typ vozidla | Způsob platby | Poznámky |
---|---|---|---|
1 | Motocykly, jízdní kola nebo vozidla se 2 nebo méně koly | Dotkněte se 'n Go | 1. ledna 2019 zdarma |
2 | Motocykl s postranními vozíky, automobily včetně kombi a užitková vozidla na třech kolech | Dotkněte se 'n Go SmartTAG | U taxislužby platí mýtné cestující pomocí Dotkněte se 'n Go pouze. |
3 | Nákladní automobily, dodávky a autobusy se dvěma nápravami a čtyřmi koly | Dotkněte se 'n Go SmartTAG | |
4 | Nákladní automobily, dodávky a autobusy se dvěma nápravami a pěti a šesti koly | Dotkněte se 'n Go | |
5 | Vozidla se třemi nápravami | Dotkněte se 'n Go | |
6 | Vozidla se čtyřmi nápravami | Dotkněte se 'n Go | |
7 | Vozidla s pěti nebo více nápravami | Dotkněte se 'n Go |
SMART tunel
Třída | Typ vozidla | Způsob platby | Poznámky |
---|---|---|---|
1 | Soukromá auta (Vozidla se dvěma nápravami a třemi nebo čtyřmi koly (kromě taxi)) | Dotkněte se 'n Go SmartTAG | |
4 | Taxíky | Dotkněte se 'n Go SmartTAG | Mýtné platí cestující pomocí Dotkněte se 'n Go pouze. |


Zařízení
Na malajské dálnici je poskytováno několik zařízení:
- Oblast odpočinku a služeb - Oblasti odpočinku a služeb (RSA) se nacházejí zhruba každých 60 km podél mezistátních rychlostních komunikací, jako je Severojižní dálnice a Dálnice na východním pobřeží. Některé městské dálnice však mohou také poskytovat RSA, například Dálnice Shah Alam, Dálnice Damansara – Puchong a Dálnice Guthrie Corridor. Typický RSA může mít foodcourt, stánek s ovocem, řemeslnou dílnu, veřejné toalety a lázně, veřejné telefony, chaty (wakaf), čerpací stanice a modlitební místnosti (surau) pro Muslimové. Některé RSA mohou mít Bankomaty, motely jako „Highway Inn“, samoobsluhy jako je Highway Mart a 7-Eleven, Fast Food restaurace a food court. The bezdrátové širokopásmové připojení Internet zařízení je nyní k dispozici v RSA; the Tapah RSA v Perak byla první RSA na malajské dálnici, která poskytovala bezdrátové širokopásmové připojení k internetu.
- Layby - Laybys jsou základní parkoviště vedle rychlostních komunikací, která mohou mít také veřejné toalety a vany, stánek s ovocem, chaty (wakaf) a veřejné telefony. Některé laybys však mohou mít několik stánků s občerstvením a čerpacích stanic. Obvykle jsou mezi dvěma RSA asi dva výpady.
- Režijní restaurace - Režijní restaurace jsou speciální RSA s restauracemi nad rychlostní komunikací. Na rozdíl od typických výpadů a RSA, které jsou přístupné pouze v jednosměrném směru, je nadzemní restaurace přístupná z obou směrů rychlostní komunikace. V Malajsii jsou tři mosty - Sungai Buloh (Severojižní dálnice severní trasa ), Ayer Keroh (Severojižní dálnice jižní trasa ) a USJ (Severojižní dálnice - centrální spoj ). Galerie umění PLUS se nachází v Ayer Keroh Overhead Bridge Restaurant.
- Centrum služeb zákazníkům (CSC) - Každé mýtné náměstí v Malajsii má centrum služeb zákazníkům. Toto centrum zahrnuje dálniční mapy, seznamy mýtného, informační počitadla, čítače dobití karty Touch 'n Go, Dotkněte se 'n Go a Inteligentní značka prodejní pulty a další.
- Touch 'n Go Hub - centrum pro prodej Touch' n Go a Smart TAG.
- Touch 'n Go Spot - místo pro prodejní pult Touch' n Go a Smart TAG. Obvykle je najdete na všech čerpacích stanicích.
- Pás Touch 'n Go Drive-Through Nákup a doplňování karet (POS) - Uživatelé karet Touch' n Go mohou doplňovat stávající nebo kupovat nové karty Touch 'n Go přímo z jízdního pruhu, aniž by museli chodit do středisek zákaznických služeb. Tento pruh Touch 'n Go POS je k dispozici na všech rychlostních silnicích v síti PLUS Expressway.
- Bod Vista - Body Vista jsou speciální parkovací plochy, které motoristům umožňují vidět scénické výhledy na rychlostní komunikaci; k dispozici pouze v Senawangu (oba směry) a Ipoh (pouze na sever).
- Úkryt pro motocykl - Úkryty pro motocykly poskytují ochranu a úkryt pro motocyklisty před silným deštěm. Většina přístřešků pro motocykly se obvykle nachází pod horními mosty, ale některé mohou být speciální kabiny.
- Motocyklový pruh - V některých částech celé rychlostní komunikace existuje další pruh určený pro motocykly. Tyto pruhy jsou obvykle přibližně poloviční šířky normálního pruhu na severojižní dálnici a jsou umístěny na krajní levé straně hlavní vozovky v každém směru jízdy. Tyto speciální pruhy najdete v Dálnice Shah Alam, Dálnice Butterworth – Kulim, Federální dálnice a Dálnice Guthrie Corridor
- Nouzové telefony - Nouzové telefony jsou umístěny každé 2 km podél mezistátních rychlostních komunikací; užitečné, pokud dojde k poruchám na rychlostní komunikaci. Účastníci z nejbližšího mýtného náměstí odtáhnou rozbitá auta do nejbližších dílen.
- Nouzové východy z tunelu (Větrací a únikové šachty) - Nouzové východy z tunelu se nacházejí každých 1 km podél tunelů rychlostních komunikací, jako např SMART tunel, Tunel Penchala na Sprint dálnice, Tunel Menora na Severojižní dálnice a Genting Sempah Tunnel na Dálnice Kuala Lumpur – Karak.
- Dálniční hotline služba - každá rychlostní silnice má hotline službu.
- Dálniční hlídka jednotka - Každá rychlostní silnice má dálniční hlídkovou jednotku.
- Dálniční hlídková jednotka vrtulníku - Tato jednotka je k dispozici vůbec Sítě dálnice PLUS pouze.
- Systém řízení a sledování dopravy (TCSS) - Systém řízení a sledování dopravy (TCSS) zahrnuje řadu systémů sledování provozu, jako je Traffic Uzavřený televizní okruh (CCTV), Centrum sledování provozu (TMC), Systémy proměnných zpráv (VMS) a Senzory poruchy vozidel.
- Integrovaný dopravní informační systém (ITIS) - Tento systém se běžně nachází v Klangské údolí, Penang a Iskandar Malajsie /Johor Bahru.
- Oddělení silniční dopravy (JPJ) Stanice vymáhání - Tyto stanice najdete na Karak dálnice a Dálnice na východním pobřeží. Tyto kontrolní stanice JPJ mají vážní můstky detekovat těžká vozidla.
- Policejní strážní věž - Tyto věže najdete na všech mezistátních rychlostních silnicích v Malajsii, kde můžete sledovat dopravní situaci během svátečních období.
- Kontrolky - Tato žlutá světla se nacházejí v nebezpečných a nehodových oblastech.
- Automatizovaný vynucovací systém (AES) - Tyto systémy najdete v oblastech náchylných k nehodám a kameru s červeným světlem na křižovatkách semaforů.
- Ukazatel rychlosti (SID) - Tyto systémy lze nalézt na odkazu Kerinchi na webu Sprint dálnice připomenout řidičům, aby překročili povolenou rychlost, aby tak neučinili.
- Nájezdová rampa - Dopravní zařízení, které umožňuje bezpečně zastavit vozidla s brzdnými problémy. Tyto systémy se nacházejí v horských oblastech, například v nedaleké výměně Ipoh North Toll Plaza Interchange podél řeky Severojižní dálnice severní trasa
Výměny
Jedná se o různé typy rychlostních křižovatek v Malajsii:
- Výměna trubky - Obvykle se nachází v každé uzavřené dálnici s mýtným systémem, jako je Severojižní dálnice a Dálnice na východním pobřeží. Trubka je populární jako výjezd z dálnice s mýtnými automaty pro uzavřený mýtný systém z důvodu minimálních stavebních nákladů na mýtné automaty.
- Výměna čtyřlístku - V Malajsii je častější propojení dvou překrývajících se rychlostních komunikací kvůli relativně levnějším nákladům. Největší dálniční výměna čtyřlístku v Malajsii je Bulatan Darul Ehsan aka Shah Alam Cloverleaf Interchange of Federální dálnice v Shah Alam, Selangor.
- Výměna diamantů - V Malajsii je populárnější připojit se k rychlostnímu přechodu přes obecní silnice.
- Víceúrovňová skládaná diamantová výměna - Jedná se o výměnu diamantů vylepšenou na víceúrovňovou výměnu. Mezi příklady patří Výměna Bandar Sunway mezi Dálnice Damansara – Puchong a Nová dálnice Pantai v Petaling Jaya.
- Odlišná výměna diamantů - Jedná se o vzácný typ výměny diamantů, který zahrnuje dočasné změny jízdního pruhu, tj. Z levého provozu doprava a poté zpět doleva. Stejně jako SPUI umožňuje provoz ze dvou protilehlých směrů současně odbočit vpravo, ale neumožňuje provoz rovně. Mezi příklady patří Freescale Interchange na Dálnice Damansara – Puchong.
- Jednobodová městská výměna (SPUI) - Výměna SPUI je téměř podobná jako u typické diamantové výměny, ale umožňuje, aby doprava ze dvou protilehlých směrů zabočila doprava současně; neumožňuje však přímý provoz. Jako příklady lze uvést výměnu Danga City Mall na adrese Skudai Highway / Vnitřní okruh Johor Bahru.
- Výměna kruhového objezdu - Velmi populární v Malajsii.
- Parclo výměna - Příkladem toho je Výměna Port Dickson na Severojižní dálnice a Kapar Interchange na internetu Nový obchvat North Klang Straits.
- Směrová výměna T. - Tyto přestupní uzly se nacházejí na severu Nilai a Výměny Nilai z Severojižní dálnice a také Setia Alam Výměna a Bukit Lanjan Výměna zapnuta Nová dálnice Klang Valley.
- Skládaná výměna - Příklady takových jsou Penchala Interchange na Dálnice Damansara – Puchong a Penchala Link of the Sprint dálnice.
- Víceúrovňová skládaná výměna - Příkladem je výměna Ampang na Jalan Ampang a nadjezd Ampang na Kuala Lumpur Middle Ring Road 2.
- Víceúrovňový skládaný kruhový objezd - V Malajsii se nacházejí tříúrovňové a čtyřúrovňové kruhové objezdy. Mezi příklady čtyřúrovňových kruhových objezdů patří výměna Segambut Dálnice v Kuala Lumpur – Rawang a výměna Kewajipan z Nová dálnice Pantai.
- Dvojitá výměna otočení - Tyto přestupní uzly byly nalezeny na přestupní stanici Tampoi North na Skudai Highway a Dálnice Pasir Gudang.
- Vlevo dovnitř / vlevo ven Křižovatka (LILO) - Tyto křižovatky omezují vjezd a výjezd vedlejších silnic; povolují pouze vstupy odbočení vlevo. Chcete-li odbočit do opačného směru, může být nutné, aby motoristé otočili na rychlostní silnici obrat. Tyto křižovatky jsou velmi běžné v městských rychlostních komunikacích, jako jsou v Dálnice Sungai Besi a Dálnice Damansara – Puchong.
Bezpečnost
Rychlostní limity

Výchozí národní rychlostní omezení na malajských rychlostních silnicích je 110 km / h (68 mph), ale v některých oblastech se uplatňuje nižší rychlostní limit (například 90 km / h (56 mph) nebo 80 km / h (50 mph)), zejména u rychlostních silnic , velké městské oblasti, boční vítr, hustý provoz a na nebezpečných horských cestách a 1 km před mýtným náměstím je aplikována rychlost 60 km / h (37 mph) Rychlostní pasti jsou také nasazeny Malajská policie na mnoha místech podél rychlostních silnic.
Vyloučená vozidla
Tato vozidla nesmí používat rychlostní komunikace:
Sítě PLUS Expressways a East Coast Expressway (ECE)
- Jízdní kola
- Parní válec
- Traktory
- Bagry a rypadla
Severojižní dálnice severní trasa
(Sungai Buloh – Bukit Lanjan), dálnice New Klang Valley (Shah Alam – Jalan Duta), federální dálnice (Sungai Rasau – Batu Tiga): pondělí až pátek (kromě státních svátků) od 6:30 do 9:30
- Těžká vozidla o hmotnosti 10 000 kg nebo více
Dálnice Ampang – Kuala Lumpur (AKLEH)
- Jízdní kola
Dálnice Maju (MEX) (dálnice Kuala Lumpur – Putrajaya (KLPE))
- Jízdní kola
SMART tunel
- Motocykly a jízdní kola
- Autobus
- Parní válec
- Těžká vozidla jako nákladní automobily, přívěsy atd.
- Traktory
- Bagry a rypadla
Nehody
Malajské rychlostní komunikace jsou potenciálními místy smrtelných nehod na dálnicích v Malajsii, zejména během svátků. K nehodám v Malajsii však dochází na federálních, státních a obecních silnicích. Většina dopravních nehod je způsobena přístupem určitých účastníků silničního provozu, kteří nebezpečně řídí nad povolenou rychlost.
Nouzové pruhy jsou určeny pouze pro pohotovostní vozidla a pro zastavení v případě poruchy. Většina Malajců si však stále neuvědomuje bezpečnost používání nouzových pruhů jako alternativní trasy během dopravní zácpy.
Oblasti náchylné k nehodám
- km 25 z Gunung Pulai u Kulai, Johor na Severojižní dálnice jižní trasa
- km 171 až 141 km Tangkak –Pagoh protáhnout se na severojižní dálnici jižní cestou
- km 25,1 z Jalan Duta mýtné náměstí, Kuala Lumpur na Severojižní dálnice severní trasa
- km 293 až 310 severní a jižní dálnice severní trasa z výměny Gopeng do výměny Tapah (Gua Tempurung protáhnout se)
- km 256 starých Jelapang mýtné náměstí, Perak na severojižní dálnici severní trase
- km --- až --- severo-jižní dálnice severní trasa od Tunel Menora na Oblast odpočinku a služeb Sungai Perak, Perak
- km 30 až 35 km Gombak, Selangor na Dálnice Kuala Lumpur – Karak (nedaleko Genting Sempah Tunnel ).
- Sungai Besi ostrý rohový estakádový most z Jalan Dewan Bahasa (dříve Jalan Lapangan Terbang) na Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 vůči Dálnice Kuala Lumpur – Seremban.
- km Kelana Jaya na Dálnice Damansara – Puchong poblíž stanic LRT Kelana Jaya.
- km Puchong na dálnici Damansara – Puchong poblíž Malajsie Tractors.
- km Damansara Utama –Oddíl 14 dále Sprint dálnice.
- Subang Jaya aka Persiaran Tujuan Interchange na rohu železničního mostu (z Kuala Lumpur do Subang Jaya) na výjezdu z federální dálnice.
- km --- až --- z Dálnice na východním pobřeží Phase 2 from Jabor to Kuala Terengganu.
During workdays/peak hours
During workdays or peak hours, there are many restricted routes on the expressways especially in the Klangské údolí a Penang to ease congestion during peak hours in the morning such as Federální dálnice (Sungai Rasau–Subang), Nová dálnice Klang Valley (Shah Alam–Jalan Duta), Severojižní dálnice severní trasa (Rawang–Bukit Lanjan) and Most Penang. Heavy vehicles (except buses and tankers) with laden and unladen heavy vehicles weighing 10,000 kg or more are not allowed to enter the expressway between 6:30 am until 9:30 am on Monday to Friday (except public holidays). A compound fines will be issued to heavy vehicles which flouted the rule.
During festive seasons
During festive seasons such as čínský Nový rok, Deepavali, Vánoce a Hari Raya, activities such as construction, road repairs and maintenance works are temporarily stopped to ensure a smoother traffic flow on the expressways. Meanwhile, heavy goods vehicles such as logging trucks, cement trucks, container trucks, construction materials trucks and other heavy goods vehicles (except tanker lorry, provision goods truck, crane, tow truck, fire engine, ambulance, etc.) are banned from using roads, highways, and expressways during festive seasons. A massive nationwide operation known as Ops Selamat (dříve volané Ops Sikap ) is held annually by the Malajská policie to ensure safety on all roads in Malaysia during festive seasons. To smooth traffic flow during peak periods in the festive seasons, a Travel Time Advisory (TTA) has been set up at all interstate expressways such as PLUS dálnice síť a Dálnice na východním pobřeží. Some Touch n Go reload lane at all plus highway will be temporary closed during festive season according to the date by plus highway, customer your required to reload the card before entering highway
Automated Enforcement System
The Automated Enforcement System (AES) is the road safety enforcement system to monitored all federal roads, highways and expressways in Malaysia. This system came into effect on 22 September 2012.
Type of AES
- Speed light camera
- Fotoaparát na červené světlo
Přírodní rizika
Other hazardous conditions on expressways include sesuvy půdy, boční vítr, mlha, bouře, road damages, paddy (jerami) burning activities and přívalové povodně.
List of landslide-prone areas
- km of Bukit Lanjan –Jalan Duta na Severojižní dálnice severní trasa
- km of Bukit Lanjan mezi Kota Damansara –Bukit Lanjan na Nová dálnice Klang Valley
- km of Gua Tempurung mezi Gopeng –Tapah na Severojižní dálnice severní trasa
- km of Bukit Merah mezi Bukit Merah –Taiping (North) on Severojižní dálnice severní trasa
- km of Sungai Perak –Jelapang Toll Plaza na Severojižní dálnice severní trasa
- km of Bukit Berapit mezi Changkat Jering –Kuala Kangsar na Severojižní dálnice severní trasa
- km of Gombak –Genting Sempah na Karak dálnice
- km of Bukit Tinggi –Bentong na Karak dálnice
- km of Gunung Ma'okil mezi Pagoh –Yong Peng na Severojižní dálnice jižní trasa
- km of Puchong –Seri Kembangan na Dálnice Damansara – Puchong near Puchong Selatan toll plaza.
- km 15 of Skudai –Senai (North) on Severojižní dálnice jižní trasa u Skudai toll plaza.
List of crosswind-prone areas
- km of Senawang –Pedas -Linggi na Severojižní dálnice jižní trasa
- km of Alor Gajah –Ayer Keroh na Severojižní dálnice jižní trasa
- km along Dálnice na východním pobřeží
List of flash flood-prone areas
- km 15 of Batu Tiga Interchange on Federální dálnice
- km of Shah Alam Interchange on Nová dálnice Klang Valley
- km of Sungai Besi na Dálnice Sungai Besi near Razak Mansion
- km of Seberang Jaya Interchange underpass on Dálnice Butterworth – Kulim u Carrefour Seberang Jaya
- km of Alor Star –Jitra z Severojižní dálnice severní trasa
- km 173.9–171.9 of Jasine, Melaka a Tangkak, Johor na Severojižní dálnice jižní trasa
Kontroverzní problémy
There are several controversial issues regarding the construction of expressways. The main issue is the increase of toll rates, which can be a huge burden especially for residents of Kuala Lumpur and the surrounding Klang Valley conurbation.[14]
There are also various parties who question the capability of the numerous expressways in Klang Valley to overcome traffic congestion, which does not show signs of improvement with the construction of new expressways. Three chief factors were blamed for the urban expressway congestion, namely the short-sighted policies by the authorities, greedy property developers, and the failure of local municipal councils to control the development in the Klang Valley.[15]
There are also several protests being held by residents of some housing areas being affected by several planned expressways, such as the Zvýšená rychlostní silnice Sungai Besi – Ulu Klang (SUKE), Zvýšená rychlostní silnice Damansara – Shah Alam (DASH) and Dálnice Kinrara – Damansara (KIDEX Skyway) (project scrapped in 2014). Environmental issues such as road noise and worsening congestion became the chief reasons of those protests.[14]
Other controversial issues include the following:[Citace je zapotřebí ]
- The cracks found on beams on the Kepong Flyover in Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 (MRR2) on 10 August 2004.
- The flyover which collapsed on Setia Alam Interchange v Nová dálnice Klang Valley during construction on 10 July 2005, where, tragically, about 4 lives were lost.
- The 8 fallen I-beams at the Pajam Interchange v Negeri Sembilan při stavbě Dálnice Kajang – Seremban (LEKAS Highway) on the night of 27 September 2007.
- The ramp collapse at the Batu Maung Interchange at Batu Maung strana Penang druhý most during construction on 6 June 2013 killing one person.
Fakta
- The Tanjung Malim–Slim River tolled road (Federální cesta 1 ) is the first tolled highway in Malaysia.
- The Sultan Yahya Petra Bridge (Federální cesta 3 ) is the first tolled bridge in Malaysia.
- PLUS dálnice je největší highway concessionaries operator company in Malaysia, also the largest listed toll expressway operator in Jihovýchodní Asie, and the eighth largest in the world. The second largest is Prolintas.
- The longest bridge in Malaysia is Most sultána Abdula Halima Muadzama Šáha (Penang druhý most ) E28 with a total length 24 km (15 mi). The second longest bridge is Most Penang E36 with a total length 13.5 km (8.4 mi).
- The longest expressway in Malaysia is Severojižní dálnice E1, E2, with a total length 966 km (600 mi).
- The longest expressway river bridge in Malaysia is the Most Sungai Johor na Dálnice Senai – Desaru E22 with a total length 1.7 km (1.708 m). The bridge also the longest single plane cable-stayed bridge in Malajsie.
- The section between Cahaya Baru and Penawar of the Dálnice Senai – Desaru E22 is built as a dvouproudová single carriageway making the first two-lane controlled-access expressway in Malaysia.
- The first cable-stayed land bridge in Malaysia is the LDP cable stayed bridge at the Freescale interchange na Dálnice Damansara – Puchong E11 with a total length 1.1 km (0.68 mi)
- The most expensive section of the expressway is the Gopeng–Tapah section on the Severojižní dálnice severní trasa E1. At RM200 million, it translates to RM 20 million per kilometre. Zvýšení nábřeží je hlavním přispěvatelem k těmto zvyšujícím se nákladům.
- Největší mýtné náměstí v Malajsii je Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) v Penang druhý most E28 s více než 28 jízdními pruhy (s výjimkou dalšího mýtného pro motocykly). Druhým největším mýtným náměstím je Sungai Besi Toll Plaza v Severojižní dálnice jižní trasa E2 s více než 18 jízdními pruhy (s výjimkou dalších mýtných boxů).
- The highest toll plaza in Malaysia is Setul Toll Plaza in Dálnice Kajang – Seremban E21 located at the hilly top of Gunung Mantin–Seremban at 258 metres above sea level.
- Bandar Saujana Putra Interchange on Severojižní dálnice - centrální spoj E6 a Dálnice South Klang Valley E6 is the only expressway interchange in Malaysia to have two toll plazas.
- The Severojižní dálnice E1, E2, is the first expressway in Malaysia that provided an Overhead Bridge Restaurant (OBR).
- The busiest expressway in Malaysia is Federální dálnice route 2 from Klang na Kuala Lumpur
- Federální dálnice route 2 is the first highway in Malajsie mít pruh pro motocykly.
- The first highway tunnel in Malaysia is Genting Sempah Tunnel na Dálnice Kuala Lumpur – Karak E8.
- The first elevated highway in Malaysia is Zvýšená dálnice Ampang – Kuala Lumpur (AKLEH) E12.
- The longest flyover bridge in Malaysia is Batu Tiga Flyover on Severojižní dálnice - centrální spoj E6.
- SMART tunel E38 (4 km (2.5 miles)) is the longest motorway tunnel, as well as the first double-decked tunnel and the first tunnel that has a stormwater tunnel and a motorway tunnel in Malaysia.
- The widest tunnel in Malaysia is Penchala Tunnel on Penchala Link of Sprint dálnice E23.
- The first expressway with double-decked carriageway in Malaysia is Kerinchi Link on Sprint dálnice E23.
- The Dálnice Kuala Lumpur – Karak E8 is the only expressway in Malaysia has a separate carriageway at Genting Sempah in Selangor–Pahang border (one for Selangor side and one for Pahang side) due to their geographical locations.
- The biggest cloverleaf highway interchange in Malaysia is Bulatan Darul Ehsan Interchange z Federální dálnice route 2 and Dálnice Kemuning – Shah Alam E13 in Shah Alam, Selangor.
- The largest highway interchange in Malaysia is Gelugor Complex Interchange at Most Penang E36.
- The PLUS Speedway (formerly ELITE Speedway) is the first go-kart circuit in the Malaysian expressways. The circuit is located near the USJ Rest and Service Area on Severojižní dálnice - centrální spoj E6.
- Tapah Rest and Service Area (both bound) on Severojižní dálnice severní trasa E1 v Perak is the first rest and service area in the Malaysian expressway to have bezdrátové širokopásmové připojení Internet zařízení.
- Galerie umění PLUS v Ayer Keroh Overhead Bridge Restaurant (OBR) Severojižní dálnice jižní trasa E2 is the first highway art gallery in Malaysia.
- The Perasing Rest and Service Area on the Dálnice na východním pobřeží E8 is the biggest Rest and Service Area on the ECE network. It is only accessible by the directional T interchange to R&R in which it is probably the only one of its type in Malaysia.
- The largest advertising board on the Malaysian expressways is the Giant Wau Kite Spectacular Advertising Board on the Severojižní dálnice jižní trasa E2 near Sungai Besi a Severojižní dálnice - centrální spoj E6 near Putrajaya.
- While most toll expressways in Malaysia use green signboards with white letters, the MetaCorp expressway networks (Dálnice East-West Link a Dálnice Kuala Lumpur – Seremban ) E37 use blue signboards instead, as if they are municipal expressways.
- Before 2007, all federally funded expressways have no exit numbering system; however, the exit number system similar to toll expressways was introduced in 2007 exclusively for Federální dálnice route 2 (then followed by the Dálnice Putrajaya – Cyberjaya route 29); thus making the Federal Highway as the first federal expressway with expressway exit numbering system.
- Most Tun Salahuddin E24 is the first and currently the only toll expressway in the Východní Malajsie, while almost all toll expressways are built in the Poloostrovní Malajsie. The Tun Salahuddin Bridge is also the only toll expressway without any grade-separated výměny.
- The Machap Rest and Service Area (north bound) at the Severojižní dálnice jižní trasa E2 is the first fully air-conditioned odpočívadlo v Malajsii.
- The Sungai Perak Rest and Service Area (south bound) at the Severojižní dálnice severní trasa E1 v Perak je první oblastí odpočinku a služeb na malajské dálnici, která má ekologické řízení theme known as "The Green Trail" or "Jejak Hijau".
- Dálnice Putrajaya – Cyberjaya route 29 is the first future federal highway on Multimediální superkoridor (MSC).
- PLUSMiles je první a jediný věrnostní program slev na mýtném v malajských rychlostních silnicích.
- Shah Alam is the first and currently the only city in Malaysia to have its own municipal route numbering system, while other municipal routes in Malaysia do not bear any route numbering scheme.
- Nejdelší pokrytí uzavřeného systému výběru mýtného v Malajsii je od mýtného náměstí Juru po mýtné náměstí Skudai (dříve mýtné náměstí Ipoh South až po mýtné náměstí Skudai), které prochází Severojižní dálnice severní trasa E1, Nová dálnice Klang Valley E1, Severojižní dálnice - centrální spoj E6 a Severojižní dálnice jižní trasa E2.
- The Severojižní dálnice severní trasa E1 is the first and the only expressway in Malaysia to have a nájezdová rampa poblíž Jelapang, Ipoh.
- Jeden je semi tunnel na Dálnice východ – západ (Route 4) from Gerik, Perak na Jeli, Kelantan. It is probably the only one of its type in Malaysia.
- První pravda dvouproudová rychlostní komunikace with full access control in Malaysia is the Cahaya Baru–Penawar section of the Dálnice Senai – Desaru E22.[13]
- The Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway E14 is the only expressway in Malaysia has a controlled-access toll free expressway.
- The Dálnice Kota Bharu – Kuala Krai, which is under construction, will be the first state-owned dálnice s řízeným přístupem once completed.[16]
- The Dálnice na východním pobřeží E8 is the first expressway to have a different concessionaires, ANIH Berhad (phase 2) and Lebuhraya Pantai Timur 2 (LPT2) Sdn Bhd (phase 2).
- The sections of the Dálnice na východním pobřeží E8 Phase 2: Jabur–Bukit Besi and Telemung–Kuala Terengganu, are the first expressway build by the Malajské oddělení veřejných prací (JKR).
List of expressways and highways
V populární kultuře
Filmy
These films were filmed mainly on Malaysian expressways:
Televize
Dramata
Televizní seriál | Types of TV series | Expressway locations |
---|---|---|
Dari Fail Peronda Lebuhraya | Malajština drama | Severojižní dálnice |
Impak Maksima, série | Malajština drama | Sprint dálnice |
Dokumentární
Televizní seriál | Types of TV series | Expressway locations |
---|---|---|
Discovery Channel je Extrémní inženýrství | Dokumentární | SMART tunel |
Kanál National Geographic je Truly Malaysia | Dokumentární | SMART tunel |
Science Channel je Man Made Marvels | Dokumentární | SMART tunel |
Kanál National Geographic je Megastruktury | Dokumentární | SMART tunel Most sultána Abdula Halima Muadzama Šáha (Druhý most v Penangu) |
Videohry
- Burnout Dominator – The Spiritual City track is based on the real-life Kuala Lumpur city, with signboards leading to some expressways such as E2 Severojižní dálnice jižní trasa and E23 Sprint dálnice.
Galerie
Linkedua Expressway in Malaysia after the Singapore–Malaysia Second Link Bridge, in the northbound direction.
Newer expressways are relatively empty, such as Kajang Dispersal Link Expressway u Bandar Sungai Long, Kajang, Selangor.
The cable bridge of Dálnice Damansara – Puchong spanning over its intersection with Federální dálnice v Petaling Jaya. Kuala Lumpur can be seen in the distant background on the right corner of the picture.
The Petaling Jaya úsek Federální dálnice vedoucí k Kuala Lumpur.
Podél Severojižní dálnice severní trasa u Ipoh, Perak.
Sentul Link towards Mahameru Highway (MRR1)
Viz také
- Dopravní značky v Malajsii
- National Speed Limits
- Systém malajských federálních silnic
- Malajský dálniční úřad
- Systém malajských státních silnic
- Víceproudový volný tok
- Elektronický výběr mýtného
- Teras Teknologi (TERASY)
- Dálnice
- Příjezdová cesta
- Dálnice
- Dálnice
- Dálnice
- Autoroutes z Francie
- Řízený přístup dálnice
- Mezistátní dálniční systém
- Dálnice Japonska
- Dálnice v Číně
- Dálnice v Kolumbii
- Asijská dálniční síť
Reference
- ^ A b C Malaysian Highway Authority. "Malaysian Highway Authority - Background". Malaysian Highway Authority. Archivovány od originál dne 31. 8. 2015. Citováno 2015-11-09.
- ^ A b Official data from Malaysian Highway Authority Archivováno 2012-03-21 na Wayback Machine
- ^ Razak Thamrin (2010-02-24). "Hakikat kenaikan tol sukar dielakkan". Utusan Malajsie. Citováno 2016-03-05.
- ^ "Official data from Malaysian Highway Concessionaires Company Association (PSKLM)". Archivovány od originál dne 2017-06-25. Citováno 2014-09-17.
- ^ A b Malaysian Sectional Asian Highway data (XLS) Archivováno 2011-01-25 na Wayback Machine - from the official UNESCAP Asian Highway Network website.
- ^ A b C d E F ERIA Study Team. "Current Status of ASEAN Transport Sector" (PDF). ASEAN Strategic Transport Plan 2011–2015. Jakarta: ASEAN Secretariat and ERIA: 3-1–3-95. Citováno 16. listopadu 2013.
- ^ A b C „Asijská dálniční databáze: síť AH v členských zemích“. Hospodářská a sociální komise OSN pro Asii a Tichomoří. Archivovány od originál dne 25.01.2013. Citováno 2015-09-19.
- ^ Singaporean Sectional Asian Highway data (XLS) Archivováno 2011-01-25 na Wayback Machine - from the official UNESCAP Asian Highway Network website.
- ^ The Genting Sempah Tunnel is adopted from Terowong jalan raya paling panjang - Buku Rekod Malaysia Edisi Kedua, Ghulam Jie M Khan
- ^ "New highways to KL International Airport". Hvězda. Citováno 30. prosince 2013.
- ^ "The special bond between Gerakan and Penang - Making Progress | The Star Online". www.thestar.com.my. Citováno 2017-05-13.
- ^ A b "Arahan Teknik (Jalan) 8/86 - A Guide on Geometric Design of Roads, Jabatan Kerja Raya Malaysia" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2009-02-27. Citováno 2008-12-02.
- ^ A b "Reviu eksklusif Lebuhraya Senai-Desaru E22" (v malajštině). Blogujte Jalan Raya v Malajsii. 23. 8. 2012. Citováno 2014-02-12.
- ^ A b "Demonstrasi dan bantahan lebuh raya ekspres: Apa puncanya" (v malajštině). Blogujte Jalan Raya v Malajsii. 25. září 2013. Citováno 26. října 2013.
- ^ Wong, Pauline (10 October 2013). "All roads lead to misery". The Heat. Archivovány od originál dne 29. října 2013. Citováno 26. října 2013.
- ^ „Průlomová ceremonie Majlis pecah tanah Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai / Kota Bharu-Kuala Krai Expressway“. Blogujte Jalan Raya v Malajsii. 28. května 2012. Citováno 1. ledna 2013.
externí odkazy
- Malaysian Highway Authority official page
- Malaysian Highway Authority traffic information page
- "Travel Smarter" – Malaysian Highway Concessionaires Company Association (PSKLM) highway information page
- PLUS Malajsie Berhad – concession holder for:
- ANIH Berhad – concession holder for:
- Gamuda Berhad – concession holder for:
- Road Builder – concession holder for:
- Grand Saga website
- Propel Berhad – concession holder for highway maintenance in Malaysia
- Motorways Exitlist – Exilist of expressway in Malaysia
- Komuniti PTT Zello Channel Lebuhraya Utara–Selatan