Hranice mezi Malajsií a Singapurem - Malaysia–Singapore border

The Johor – Singapurský hráz při pohledu z kontrolního bodu Woodlands v Singapur vůči Johor Bahru, Malajsie v roce 2006. Konec singapurského území a začátek malajského území lze jasně vidět na rozdílech v povrchu silnic a značení poblíž střední části hráze. Starý Johor Bahru CIQ Complex byl nahrazen Budova sultána Iskandara V roce 2008 o 1 km dále do vnitrozemí.

The Hranice mezi Malajsií a Singapurem je mezinárodní námořní hranice mezi Jihovýchodní Asiat země Malajsie, který leží na sever od hranice, a Singapur na jih. The hranice je tvořen přímkami mezi námořní zeměpisné souřadnice probíhající podél nebo v blízkosti nejhlubšího kanálu kanálu Straits of Johor (Malajsky: Selat Tebrau).^[1]

Západní část hranice za hranicí vymezenou dohodou z roku 1995 jde do západní části Singapurské úžiny, zatímco východní část hranice za východní konec definované hranice pokračuje do východní části Singapurské úžiny. Mimo hranice definované dohodou z roku 1995 stále neexistuje žádná formální dohoda mezi oběma zeměmi o vymezení jejich společných hranic, což vedlo k několika překrývajícím se nárokům. Singapur požaduje hranici teritoriálního moře, která sahá až do 12 námořních mil a výlučnou ekonomickou zónu, zatímco Malajsie požaduje hranici teritoriálního moře ve vzdálenosti 12 námořních mil.^[2]

V návaznosti na Mezinárodní soudní dvůr rozhodnutí ze dne 23. května 2008 o svrchovanosti Pedra Branca který dal ostrov Singapuru, bude také třeba určit novou část malajsko-singapurské námořní hranice kolem ostrova. Ostrov leží 24 námořních mil (44 km) od nejvýchodnějšího bodu Singapuru a 7,7 námořních mil (14,3 km) jihovýchodně od malajského pobřeží.

Existuje také spor týkající se údajného vpádu do malajských teritoriálních vod rekultivačními pracemi Singapuru u západního vstupu do Johorského průlivu.

Podél hranice jsou dva strukturální přechody. Jsou to Johor – Singapurský hráz a Malajsie – Singapur Druhý odkaz (oficiálně známý jako Tuas Second Link v Singapuru). Mezi městem jsou také mezinárodní trajektové a bumboatové služby Pengerang na jihovýchodním cípu Johor, Malajsie a Changi na východním konci Singapuru.

Hranice

Vymezená hranice

Velkou část hranice mezi Malajsií a Singapurem definuje Dohoda mezi vládou Malajsie a vládou Singapurské republiky o přesném vymezení hranice teritoriálních vod v souladu s Dohodou o úžině a dohodou o teritoriálních vodách Johore z roku 1927 jako přímky spojující řadu 72 zeměpisných souřadnic zhruba probíhajících asi 50 námořních mil (93 km) podél nejhlubšího kanálu (thalweg ) mezi západním a východním vchodem do Johorského průlivu. K tomuto vymezení dospěly obě vlády společně a dohodly se na něm. Výsledkem bylo podepsání dohody dne 7. srpna 1995.^[3]

Souřadnice, které jsou uvedeny v příloze 1 dohody, jsou uvedeny níže. Použitým vztažným bodem je revidovaný vztažný bod Kertau, sféroid Everestu (Malajsko), malajská Rektifikovaná skosená ortomorfní projekce.

The Dohoda o úžině a dohoda o územních vodách Johore z roku 1927 podepsaná mezi Británií a Johorským sultanátem dne 19. října 1927, definuje územní námořní hranici mezi Malajsií a Singapurem jako:

„... imaginární čára sledující střed hlubinného kanálu v úžině Johore, mezi pevninou státu a územím Johore na jedné straně a severním břehem singapurských ostrovů, Pulau Ubin, Pulau Tekong Kechil a Pulau Tekong Besar na druhé straně. Tam, kde se kanál, pokud vůbec, rozdělí na dvě části se stejnou hloubkou probíhající vedle sebe, bude hranice probíhat uprostřed mezi těmito dvěma částmi. U západního vstupu do úžiny Johore po průchodu středem hlubinného kanálu východně od Pulau Merambong, bude pokračovat směrem k moři, v obecném směru osy tohoto kanálu, dokud neprotne hranici 3 míle (4,8 km) vytaženou od značky odlivu jižního pobřeží Pulau Merambong. U východního vstupu do úžiny Johore se bude hranice udržovat tak, aby procházela středem hlubinného kanálu mezi pevninou Johore západně od vrchu Johore a Pulau Tekong Besar, dále středem hlubinného kanálu mezi Johore Shoal a pevninou Johore jižně od vrchu Johore Hill a nakonec se otočí na jih, aby protínaly hranici 3 míle (4,8 km) vytaženou od značky odlivu na pevnině Johore v poloze nesoucí 192 stupňů od Tanjong Sitapa . “^[4]

Hranice vytyčená dohodou z roku 1995 pečlivě sleduje, ale vzhledem k tomu, že jsou přímkami mezi body, neodpovídá přesně nejhlubšímu kanálu Johorského průlivu, jak je popsán v dohodě z roku 1927. Jelikož dohoda z roku 1995 nahrazuje dohodu z roku 1927, pokud jde o jakékoli nesrovnalosti, je thalwegova metoda stanovení přesné hranice nahrazena použitím zeměpisných souřadnic. Dohoda z roku 1995 rovněž stanoví, že hranice bude konečná, a proto nebude ovlivněna žádnými změnami hloubky nebo vyrovnáním nejhlubšího kanálu Johorského průlivu. To je důležité vzhledem k častým rekultivacím Malajsie a Singapuru v průlivu Johor, které by mohly změnit hloubku vodní cesty.

Neurčené hranice

Hranice mimo body dohodnuté v dohodě z roku 1995 nebyla stanovena a podléhá určité míře sporu. V roce 1979 Malajsie zveřejnila mapu^[5] jednostranně definuje své teritoriální vody a kontinentální šelf a „navazuje“ od místa, kde dohoda z roku 1927 skončila, pokud jde o hranici mezi Malajsií a Singapurem. V roce 2018 zveřejnila Malajsie ve svém věstníku federální vlády změny limitů přístavů Johor Bahru, které byly odvozeny od dohody o teritoriálních vodách z roku 1995. Malajské námořní oddělení dále vydalo oznámení pro námořníky, v němž podrobně uvedlo změny v limitech přístavu. Jednostranný krok vyvolal silný protest singapurské námořní a přístavní správy (MPA), která požádala námořníky, aby toto oznámení ignorovali.^[6] Singapurské ministerstvo dopravy (STK) ve svém prohlášení uvedlo, že Malajsie „zasahuje do singapurských teritoriálních vod mimo Tuas“.^[7]

Západní segment

Podle mapy z roku 1979 začíná u západního vstupu do Johorského průlivu hranice u „bodu 21“, který leží poblíž západního konce hranice, jak je definováno dohodou z roku 1927, a konce hranice dohodnutého v Dohoda z roku 1995 (známá jako bod W25). Malajsijská hranice se potom táhne na jih až k bodu 17, kde pokračuje na severovýchod, dokud nenarazí na jižní konec Hranice mezi Indonésií a Malajsií vymezena hraniční dohodou mezi Indonésií a Malajsií o hranici kontinentálního šelfu z roku 1969 a dohodou o teritoriálních vodách mezi Indonésií a Malajsií z roku 1971. Hranice mezi Malajsií a Singapurem vede pouze mezi „bodem 21“ a „bodem 15“, kde by měla protínat Námořní hranice Indonésie a Singapuru. Místo setkání námořních území mezi těmito třemi zeměmi nebylo stanoveno.

Východní segment

Východní pokračování hranice teritoriálních vod definované malajskou mapou z roku 1979 začíná poblíž východního konce hranice dohody z roku 1927 v „bodě 22“, přičemž jde na západ směrem k Singapuru do „bodu 23“, než se vydá na jihovýchod k jeho nejjižnějšímu bodu v „ Bod 27 ". Poté pokračuje obecným východním směrem, aby se setkal s jižním koncem řeky Hranice mezi Indonésií a Malajsií jak je definováno v dohodě o hranici kontinentálního šelfu z roku 1969. Indonésko-singapurská hranice by měla tuto hranici v určitém okamžiku protínat, ale místo setkání námořních území tří zemí nebylo stanoveno.

Malajsie námořní hranice na své mapě z roku 1979 Singapur neuznává^[8] a Singapur zpochybňuje mnoho částí teritoriálního moře a nepřetržitého šelfu nárokovaného Malajsií. Mezi nimi je plátek teritoriálních vod nazývaný „pramen bodu 20“ (viz níže ) a dříve svrchovanost Pulau Batu Puteh / Pedra Branca který leží v 22 námořních mílích (22 km) teritoriálních vodách požadovaných Malajsií, ale od té doby o něm rozhodl Mezinárodní soudní dvůr ve prospěch Singapuru.

S udělením suverenity ostrova Singapuru by bylo nutné provést další stanovení námořní hranice mezi oběma zeměmi a Indonésií, jejíž teritoriální vody jsou také v této oblasti, aby se vyplnily různé mezery a určily tripointy.

Oblast kolem Pedra Branca se očekává, že bude komplikovaná. Pedra Branca leží za zónou tří námořních mil (6 km) nárokovanou Singapurem, ale v zóně 12 námořních mil (22 km) požadovanou Malajsií. Singapur uvedl, že hranice mezi Indonésií a Singapurem a Malajsií a Singapurem v této oblasti nebudou plynout nepřetržitě z vod sousedících s hlavním ostrovem v Singapuru do oblasti Pedra Branca a úseku Hranice mezi Indonésií a Malajsií leží mezi nimi.^[9] Další komplikace by mohly nastat udělení Middle Rocks, která leží 0,6 námořní míle (1,5 km) jižně od Pedra Branca (tj. od pobřeží Johor), do Malajsie. K určení námořní hranice byl vytvořen společný technický výbor.^[10]

Dějiny

Hranice mezi Malajsií a Singapurem vznikla až v 19. století založením a následným postoupením ostrova k Britská východoindická společnost sultanátem z Johor v roce 1824. Před tím byl Singapur nedílnou součástí Johorského sultanátu a následně i Johor -Riau Sultanát.

Hranice se několikrát změnila z mezinárodní hranice na subnárodní hranici (hranice divize v zemi) a naopak. To se stalo mezinárodní hranicí po postoupení Singapuru do Východoindické společnosti Johor v roce 1824 jako Johor byl de jure suverénní stát. V roce 1914 se hranice stala hranicí mezi dvěma územími ovládanými Britem, když se Johor stal britským protektorátem, zatímco Singapur zůstal britskou korunní kolonií.

Dne 31. Srpna 1957 Malajská federace (který se skládal pouze z poloostrovní Malajsie), který zahrnoval Johor jako součást státu, se osamostatnil a hranice mezi Johorem a Singapurem se opět stala mezinárodní hranicí mezi suverénním státem Malajska a samosprávným britským územím Singapuru. Dne 16. září 1963 se Singapur spojil a stal se součástí státu Malajsie, čímž se vytvoří hranice mezi dvěma složkami státu Malajsie. Hranice se opět stala mezinárodní hranicí, když Singapur byl vyloučen z Malajsie dne 9. srpna 1965, poté se stal nezávislým, suverénním národem.

Objednávka řízení pohybu Malajsie 2020

Dne 16. března 2020 oznámil malajský premiér Muhyiddin Yassin v televizi, že Malajsie bude provádět nařízení o řízení pohybu, které bylo v místních i mezinárodních médiích popsáno jako malajská částečná uzávěrka a malajská uzávěrka.^[11] To bylo odpovědí na rostoucí počet případů COVID-19 v Malajsii.

Dne 17. března 2020 čelil Causeway obrovským zácpám kvůli nakopnutí objednávky od 18. března 0000. Veškerá autobusová doprava nevstoupí na Johor Bahru po dobu dvou týdnů od 18. března do 31. března 2020.^[12]Tok nákladu, zboží a potravin však bude pokračovat jako obvykle.^[13]

Dne 25. března 2020 oznámil malajský premiér Muhyiddin Yassin na zvláštní adrese, že dojde k dvoutýdennímu prodloužení nařízení o kontrole pohybu, přičemž nové datum ukončení bude stanoveno na 14. dubna 2020, protože počet nových infekcí Covid-19 "[se] očekává, že budou nějakou dobu pokračovat, než se začnou snižovat nové případy".^[14]

Spory

Malajská a singapurská vláda byla zapojena do řady sporů a neshod, které otestovaly bilaterální vztahy mezi oběma zeměmi. Většina z nich, včetně toho Keretapi Tanah Melayu nebo malajská železnice, pozemky v Singapuru, nejsou teritoriálními nebo hraničními spory, protože nezahrnují otázky suverenity nad územím nebo teritoriálními vodami.

Byly však vedeny dva spory týkající se suverenity území podél hranice mezi Malajsií a Singapurem. Známější je to po všem Pedra Branca, o kterém Mezinárodní soudní dvůr rozhodl ve prospěch Singapuru dne 23. května 2008. Další případ vzešel ze „stížnosti“ Malajsie na rekultivaci prováděnou Singapurem v teritoriálních vodách sousedících s hranicí s Malajsií. Spor byl předložen Mezinárodní tribunál pro mořské právo v Hamburku Malajsií dne 4. září 2003.

Svrchovanost Pedra Branca / Pulau Batu Puteh

Pedra Branca (jak je ostrov znám v Singapuru) nebo Pulau Batu Puteh (jak je známý v Malajsii) je ostrov, který se nachází u východního vstupu do Singapurské úžiny na jihovýchod od jihovýchodního cípu Johor v Malajsii. Spolu s dalšími dvěma mořskými prvky zvanými Middle Rocks a South Ledge byly předmětem sporu o svrchovanost mezi Malajsií a Singapurem.

Dne 23. května 2008 Mezinárodní soudní dvůr rozhodl, že Singapur má suverenitu nad Pedrou Brancou, zatímco Malajsie má suverenitu nad Middle Rocks. Ponechal otázku suverenity nad South Ledge, která se objevuje pouze během odlivu, později určenou tvrzením, že její suverenita bude záviset na tom, v jehož teritoriálních vodách se nacházela. Toto rozhodnutí stanoví dlouhodobou překážku procesu vyjednávání pro určení námořní hranice mezi oběma zeměmi a Malajsií i Singapurem bezprostředně po rozhodnutí ICJ prohlásilo, že bude zřízen společný technický výbor, který určí námořní hranici ve vodách kolem Pedra Branca.

Malajsie podala přezkum před desetiletou známkou ceny v roce 2017, přezkum byl následně v roce 2018 stažen novou vládou, která záležitost položila k odpočinku.^[15]

Singapurský případ rekultivace půdy

Tento spor vyplynul z Singapurské získávání půdy ve dvou oblastech, jmenovitě na jihozápadním konci ostrova zvaného vývoj Tuas, a ve vodách sousedících s Pulau Tekong v průlivu Johor. Posledně jmenovaný nezahrnuje žádný zásah do teritoriálních vod Malajsie a Malajsie pouze tvrdila, že rekultivační práce ovlivní prostředí Johorského průlivu jako společné vodní cesty.

Vývoj Tuas však lze považovat za případ územního sporu, protože Malajsie tvrdí, že rekultivační práce zasáhly do jejích teritoriálních vod v oblasti zvané „Kousek 20“.^[16] „Sliver“, který Singapur považuje za anomálii, vzniká v důsledku jednostranného prohlášení hranice malajských teritoriálních vod definovaných mapou z roku 1979 zveřejněnou Malajsií, kde mezi body obratu č. 19 a č. 21 bod 20 udeří východně od hranice obecného kontinentálního šelfu směrem k Singapuru, čímž se vytváří trojúhelník malajských teritoriálních vod táhnoucí se na východ od obecné hranice teritoriálních vod sever-jih. Projekt rekultivace Tuas zasahuje do tohoto pramene teritoriálních vod. Singapur neuznává hranici kontinentálního šelfu z roku 1979, a proto neuznává „kousek 20“ jako za malajské svrchovanosti.^[17]

V roce 2003 Malajsie předložila věc Mezinárodnímu soudu pro mořské právo a požádala o prozatímní opatření proti singapurským rekultivacím, včetně těch týkajících se bodu 20. Dne 8. října 2003 tribunál rozhodl, že:

Malajsie neprokázala, že existuje naléhavá situace nebo že existuje riziko, že její práva ve vztahu k oblasti jejího teritoriálního moře utrpí nevratnou škodu až do posouzení skutkové podstaty případu rozhodčím soudem. Tribunál proto nepovažuje za vhodné předepsat prozatímní opatření týkající se rekultivace půdy Singapurem v sektoru Tuas.^[18]

Ostatní části vyhlášky se týkaly problematiky rekultivace půdy v okolí Pulau Tekong, přičemž tribunál nařídil oběma zemím, aby společně vytvořily skupinu nezávislých odborníků, kteří přijdou se zprávou „ve lhůtě nepřesahující jeden rok ode dne tohoto Řádu, důsledky singapurské rekultivace a případně navrhnout opatření k řešení případných nepříznivých účinků takové rekultivace. “^[19]

Po 13měsíční studii skupina expertů uvedla, že z 57 identifikovaných dopadů bylo 40 detekováno pouze v počítačovém modelu, ale není pravděpodobné, že by byly detekovatelné v terénu, zatímco zbývajících 17 dopadů bylo možné eliminovat pomocí předepsaných zmírňujících opatření .^[20] Singapurský profesor profesor Tommy Koh řekl: „Samozřejmě šťastnou zprávou je, že se obě delegace dokázaly dohodnout na vhodném způsobu, jakým budou tato doporučení provedena“, což oběma zemím umožnilo dospět k smírnému řešení, které vyústilo v ukončení rozhodčího řízení. Dohoda o urovnání byla oběma zeměmi podepsána dne 26. dubna 2005.

Pokud jde o otázku bodu 20, kterou se skupina odborníků konkrétně nedotkla, jelikož se týkala otázky vymezení malajsko-singapurské námořní hranice, dosáhly obě země dohody, že se touto otázkou nebudou při tomto jednání zabývat.

„Oba jsme se dohodli, že to bude následně řešeno v dalších jednáních. Obě strany mezitím uznávají, že žádná ze stran se nevzdala žádných práv, která mají podle mezinárodního práva, ani svého práva uchýlit se k jiným mírovým prostředkům urovnání tohoto nevyřešeného sporu . “^[20]

Hraniční přechody

Více než 450 000 lidí překračuje hranice Malajsie – Singapur každý den,^[21] pomocí dvou pozemních přechodů přes Johorský průliv. Díky tomu je jednou z nejrušnějších pozemních hranic na světě.^[22]

• Johor – Singapurský hráz

na sever od Singapuru, nejrušnější hraniční kontrolní bod na světě s 350 000 cestujícími denně.^[23][24]

• Malajsie – Singapur Druhý odkaz

na západ od Singapuru, známý oficiálně jako Tuas Second Link v Singapuru nebo Linkedua v Malajsii.

• Mezi nimi je také námořní přechod Pengerang v Johoru a Changi v Singapuru.

Johor – Singapurský hráz

Johor – Singapore Causeway je nejpoužívanějším spojovacím článkem mezi oběma zeměmi. Podporuje silnici a železnici. Jedná se o nejstarší fyzické spojení mezi zeměmi a bylo dokončeno v roce 1923. Kontrolní body pro kontroly totožnosti byly zřízeny v roce 1966. Pasové kontroly začaly v roce 1967.^[25]

Cestující po silnici a železnici mají různé kontrolní body. Cestující po silnicích jsou zpracováváni v komplexu sultána Iskandara na malajské straně a lesním kontrolním stanovišti na singapurské straně. Oba imigrační kontrolní body nahradily starší zařízení; současný lesní kontrolní bod zahájil provoz v roce 1998, zatímco komplex sultána Iskandara byl otevřen v roce 2008.

Železniční přejezd

Malajský provozovatel železnice, Keretapi Tanah Melayu (KTM), provozuje meziměstskou železniční dopravu, která sahá až do Singapuru. Cestující po železnici jsou zpracováváni v Lesní vlak Checkpoint (WTCP), který je oddělen od kontrolního bodu Woodlands Checkpoint používaného cestujícími po silnici. Od 1. července 2011 byl WTCP jižním terminálem železniční sítě KTM a na kontrolním stanovišti jsou malajská i singapurská zařízení pro hraniční kontrolu.

Po desetiletí, Nádraží Tanjong Pagar v centru Singapuru sloužil jako jižní konec železniční sítě KTM, přičemž železniční pozemek a stanice byly pod malajským vlastnictvím. Před rokem 1998 byla na stanici umístěna jak malajská, tak singapurská hraniční kontrolní zařízení. V roce 1998 Singapur otevřel kontrolní stanoviště Woodlands Train Checkpoint a přesunul tam své imigrační stanoviště, přičemž oficiálním důvodem bylo zlepšení bezpečnosti hranic. Malajsie však odmítla přesunout svůj imigrační post do WTCP nebo Johor Bahru, přičemž tento krok uvedla jako trik, který měl přinutit Malajsii předat železniční pozemek a stanici podle Body dohody Malajsie – Singapur z roku 1990, které tyto dvě země interpretují odlišně. V letech 1998 až 2011 byla hraniční odbavení cestujících směřujících do Malajsie anomálií, jelikož jim byl udělen vstup do Malajsie na železniční stanici Tanjong Pagar před průchodem přes výjezdní kontroly Singapuru ve WTCP. Cestující cestující do Singapuru nebyli ovlivněni, protože před malajskou kontrolou na hranicích WTCP je již odbavili malajské úřady na železniční stanici Johor Bahru. Spor byl vyřešen v roce 2010, Malajsie přemístila své imigrační místo do WTCP a 1. července 2011 předala železniční pozemek a také nádraží Tanjong Pagar výměnou za společný rozvoj hlavních pozemků v Singapuru.

Malajsie – Singapur Druhý odkaz

Druhý odkaz, jak název napovídá, je druhým silničním hraničním přechodem mezi oběma zeměmi. Spojuje Tuas na straně Singapuru s Tanjung Kupang na straně Malajsie. Byla dokončena a uvedena do provozu 2. ledna 1998. Kontrolní body jsou:

• Malajsie - Komplex sultána Abu Bakara
• Singapur - kontrolní bod Tuas

Námořní přechod Changi Point-Pengerang

K dispozici je také námořní přechod mezi Malajsií a Singapurem mezi Pengerangem na jihovýchodním cípu ostrova Johor a Changi Point poblíž vesnice Changi Village na severovýchodním cípu Singapuru. Singapurská imigrační stanice v Changi Point byla zřízena v listopadu 1967.^[26]

Viz také

• Hranice mezi Indonésií a Malajsií
• Hranice Indonésie - Singapur
• Pedra Branca
• Malajsie
• Singapur

Reference

Souřadnice: 1 ° 12'42 ″ severní šířky 103 ° 36'45 ″ V / 1,2 117 ° N 103,6 125 ° E / 1.2117; 103.6125