Penangský průliv - Penang Strait
Penangský průliv | |
---|---|
![]() | |
Umístění | Penang |
Souřadnice | 5 ° 20'14 ″ severní šířky 100 ° 21'00 ″ V / 5,3371 ° N 100,35 ° ESouřadnice: 5 ° 20'14 ″ severní šířky 100 ° 21'00 ″ V / 5,3371 ° N 100,35 ° E |
Část | Malacký průliv |
Primární přítoky | Ostrov Penang: |
Umyvadlo zemí | Malajsie |
Max. šířka | 3 km (1,9 mil) - 11,265 km (7 000 mil) |
Ostrovy | Aman Island, Ostrov Gedung, Jerejak Island |
Osady | Ostrov Penang: |
The Penangský průliv je široký 11 kilometrů úžina který odděluje Ostrov Penang z pevniny Malajský poloostrov.[1] Ostrov Penang je na západ od kanál, zatímco Seberang Perai, pevninská polovina Stát Penang, je na východ. Severní a jižní konec kanál připojit se k Malacký průliv, jedna z nejrušnějších námořních tras na světě.
The úžina poskytuje hlubinný průchod do Přístav Penang, který se nachází v Butterworth v Seberang Perai. Navíc, Swettenhamské molo v George Town, Penang hlavní město, které se nachází na Ostrov Penang, je oblíbeným cílem výletních lodí a slouží jako jeden z hlavních vstupních bodů do Penang.[2]
Od založení Penang jako obchodní základna Britská říše v roce 1786 byla Penangská úžina historicky rušnou přepravní cestou.[3]
Zeměpis
Penangský průliv se odděluje Ostrov Penang z Malajský poloostrov na východ. Spojuje se s Malacký průliv na sever a na jih.
The úžina lze také dále rozdělit na severní kanál a jižní kanál. Severní kanál označuje vodní útvar severně od severovýchodu mys z Ostrov Penang, kde George Town se nachází, zatímco jižní kanál pokrývá vodní útvar jižně od toho mys.
Severní kanál u severního pobřeží ostrova George Town
Jižní kanál podél východního pobřeží George Town
Jerejak Island, největší ostrov v Penangské úžině

Přítoky
Řeky, které tečou do průlivu Penang, jsou uvedeny níže.
- Řeka Pinang
- Řeka Gelugor
- Řeka Bayan Lepas
- Řeka Perai
- Řeka Muda
- Kerian River
- Řeka Juru
- Řeka Jawi
Ostrovy
Několik ostrovů a ostrůvků leží v jižním průlivu Penangského průlivu. Největší ze všech je Jerejak Island, který se nachází u jihovýchodního pobřeží ostrova Ostrov Penang. Většinou zalesněný ostrov byl kdysi místem a malomocný azyl, který byl poté před případným uzavřením v roce 1993 přeměněn na vězení s nejvyšší ostrahou.[4]
Ostatní ostrůvky v rámci úžina jsou Aman Island a Ostrov Gedung, které se nacházejí u jižního pobřeží ostrova Seberang Perai. Umělé ostrůvky byly také vytvořeny během stavby Most Penang v 80. letech.
Dějiny

Od založení George Town v roce 1786 sloužila Penangská úžina jako důležitá přepravní trasa v rámci Stát Penang. Až do 70. let byla hlavní přístavní zařízení umístěna na Weld Quay v George Town. Rekultivace Weld Quay na konci 19. století umožnilo větším lodím zakotvit na nábřeží města, protože hloubka moří byla pryč Weld Quay byl hlubší.[5]
V roce 1974 Přístav Penang nákladní zařízení bylo přesunuto do Butterworth přes úžina.[3][6][7] Nákladní a kontejnerová doprava se tedy řeší hlavně Butterworth, zatímco Swettenham Pier v George Town nadále přijímá výletní lodě dodnes.[2][8] Jen v roce 2015 Swettenham Pier zaznamenal 145 portových hovorů, nejvyšší v roce Malajsie.[9] Mezitím, Butterworth Přístavní zařízení vybavila v roce 2013 více než 1,2 milionu TEU nákladu, což z něj činí jeden z nejrušnějších přístavů v zemi.[10]
Penangská úžina byla také scénou, kde byly první záběry Bitva o Penang byly propuštěny 28. října 1914. The Císařské německé námořnictvo křižník, SMS Emden, vplul do úžiny maskovaný jako britská loď před ostřelováním a torpédováním Imperial ruské námořnictvo křižník, Zhemchug. SMS Emden pak se plavil na severozápad směrem k Malacca Straits, potopení dalšího Francouzská válečná loď při cestě.
Ke konci roku druhá světová válka, Penangská úžina byla také těžena spojeneckými silami, pomocí vzduchem padajících dolů bránila japonské obchodní lodní dopravě.[11]
Dne 17. ledna 2010 tragédie dračích lodí dochází tam, kde silné proudy mít za následek srážku člunu a převrhnout se dračí loď, zabíjení 6 vodáků na palubě. Tento incident vyvolal znepokojení několika důstojníků, zejména Shamsira Mohameda, důstojníka námořního oddělení (severní oblast) a Lai Chew Hocka, předsedy Asociace dračích lodí v Penangu, ohledně vhodnosti vedení vodní sporty v Penang Straits. Shamsir pro své obavy uvedl rušný provoz, nepředvídatelné počasí a silné proudy, zatímco Chew Hock tvrdil, že oblast je nevhodná pro jakékoli vodní sporty kvůli úlomkům z rybářské lodě a silné proudy.[12] Lim Choo Hooi, předseda sportovního klubu Penang Forward, však tvrzení vyvrátil s tím, že ani přílivy vln, ani monzunové období nepředstavují pro tréninky problém. Trenéři by museli před zahájením školení zkontrolovat mořské a povětrnostní podmínky. Řekl také, že místo tragédie bylo chráněno před tsunami a silné vlny a byl používán k výcviku tři roky, což z něj dělalo jeden z nejbezpečnějších úseků veřejného pobřeží.[13]
Přeprava
![]() Trasy napříč Penangský průliv od roku 2014 |
Mosty
Penangským průlivem nyní prochází dva mosty - Most Penang a Druhý most Penang. The Most Penang, dokončena v roce 1985, spojuje Perai na pevnině s předměstí Gelugor na Ostrov Penang.
V roce 2014 Druhý most Penang dále na jih byl otevřen pro veřejné použití, čímž byl nahrazen Most Penang jako nejdelší most v Jihovýchodní Asie. The Druhý most Penang běží mezi Batu Kawan na pevnině a Batu Maung na ostrově.
13,5 kilometrů dlouhý Most Penang prochází jižní kanál mezi Gelugor na Ostrov Penang a Perai na pevnině.
Těch 24 km Most sultána Abdula Halima Muadzama Šáha spojovací Batu Maung a Batu Kawan.
A Trajekt v Penangu překročení Penangské úžiny.
Trajekt
Kromě dvou mostů Rychlý trajekt je další dopravní spojení mezi Ostrov Penang a pevninu. Na rozdíl od dvou mostů funguje trajektová doprava z a terminál v srdci George Town, nabízející přímé spojení do centra města pro ty, kteří vstupují z pevniny.
Reference
- ^ Ebook Sailing guide: Strait of Malacca (East). Sea Seek. 2016.
- ^ A b „Je turistika Penangu na správné cestě?“. Penang měsíčně. 2015-10-01. Citováno 2017-02-19.
- ^ A b „Měnící se přístavní fronta“. Penang měsíčně. 2016-07-01. Citováno 2017-03-01.
- ^ „Jerejak se ponořil do malajsijské historie migrantů, říká výzkumník“. Zdarma Malajsie dnes. Citováno 2017-05-16.
- ^ „Kde se moře setkává s městem, tam se svět setkává s Penangem“. Penang měsíčně. 2016-07-01. Citováno 2017-03-01.
- ^ „The Mainland Awakens“. Penang měsíčně. 2016-09-01. Citováno 2017-03-01.
- ^ Natacha Aveline-Dubach, Sue-Ching Jou, Hsin-Huang Michael Hsiao (2014). Globalizace a nová meziměstská dynamika v asijských městech. Taiwan: Taiwan Resource Center for Chinese Studies. ISBN 9789863500216.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ "Penang připraven pro 17 000 cestujících na výletních lodích". www.thesundaily.my. Citováno 2017-03-01.
- ^ „Penang zaznamenává v loňském roce druhý největší počet příletů na plavbu v zemi“. 2016-06-07. Citováno 2017-03-01.
- ^ „Kontejnerové služby“. Přístav Penang.
- ^ Paul H. Kratoska (1998). Japonská okupace Malajska: sociální a ekonomické dějiny. Vydavatelé C. Hurst & Co. str. 296–. ISBN 978-1-85065-284-7.
- ^ "Více omylů vinu za tragédii dračích lodí". Hvězda. 2010-01-19. Citováno 2020-08-07.
- ^ "Běh dračích lodí se uskutečnil na žádost studentů, řekl dotaz". Hvězda. 2010-11-04. Citováno 2020-08-07.
Literatura
- Bjorn Kjerfve "Oceánografická pozorování a numerické modelování oběhu a disperze v Penangské úžině, Malajsie "Belle W. Baruch Institute for Marine Biology and Coastal Research, University of South Carolina."