Terminál LIRR Grand Central - Grand Central LIRR terminal
Grand Central | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Konstrukce nástupiště pro cestující na nižší úrovni, 2019 | |||||||||||
Ve vlastnictví | Long Island Rail Road | ||||||||||
Linka (y) | Hlavní linie | ||||||||||
Platformy | 4 ostrovní nástupiště | ||||||||||
stopy | 8 | ||||||||||
Připojení | ![]() MTA New York City Subway: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() na Grand Central - 42. ulice ![]() MTA Bus, Akademický autobus: expresní služby | ||||||||||
Konstrukce | |||||||||||
Bezbariérový přístup | Ano | ||||||||||
Dějiny | |||||||||||
Otevírací | Pozdní 2022 (plánováno) | ||||||||||
Budoucí služby | |||||||||||
|
The Městský úřad pro dopravu staví nový dojíždějící železnice terminál pro Long Island Rail Road (LIRR) v Midtown East sousedství Manhattan, New York City jako součást Přístup na východní stranu projekt. Nový terminál, někdy označovaný jako stanice East Side LIRR, byl zahájen v roce 2008 a jeho otevření se odhaduje na rok 2022. Nachází se pod Grand Central Terminal, který slouží MTA Metro-severní železnice.[1]
Long Island Rail Road skončila na západní straně Manhattanu v Stanice Penn a jeho předchůdce, od roku 1910. Nový terminál si klade za cíl zmírnit dopravní zácpy na stanici Penn a zkrátit cestovní časy cestujících směřujících na východní stranu Manhattanu a zpět.
Nový terminál se napojí na železnici Metro-North Harlem, Hudson a New Haven Lines, stejně jako Newyorské metro na Stanice Grand Central - 42. ulice.
Služby
Projekt propojí terminál Grand Central s železnicí Hlavní linie,[2] který se připojuje ke všem pobočkám LIRR a téměř ke všem jeho stanicím.[3] Kvůli omezením povolení v Tunel 63. ulice, C3 bilevel autobusy používané na území s naftovým motorem nebudou moci terminál používat, což neumožňuje přímé cesty do az neelektrifikovaných částí systému (tj. do / z Oyster Bay nebo Port Jefferson ), který vyžaduje, aby cestující přešli z dieselových částí systému.[4]
Dějiny


První návrhy na vlaky Long Island Rail Road vstupující na východní stranu Manhattanu se datují do roku 1963.[5] V roce 1968 byl pro LIRR navržen tunel na 63. ulici a nové „Metropolitní dopravní středisko“ na 48. ulici a Third Avenue jako součást Akční program.[6] Poté, co lidé žijící v blízkosti navrhovaného dopravního centra vznesli námitky, správní rada MTA hlasovala pro použití Grand Central jako terminál pro navrhovanou trasu LIRR v roce 1977.[7] Nicméně kvůli Fiskální krize v New Yorku v roce 1975, byl projekt LIRR odložen na neurčito, než mohl být dokončen tunel na 63. ulici.[8]
Projekt East Side Access byl znovu zahájen po studii z 90. let, která ukázala, že více než polovina jezdců LIRR pracuje blíže k Grand Central než k aktuálnímu terminálu na stanici Penn.[9] Odhady nákladů vyskočily ze 4,4 miliardy USD v roce 2004 na 6,4 miliardy USD v roce 2006, poté na 11,1 miliardy USD. Zahájení provozu nových stanic a tunelů se očekává v prosinci 2022.[10]
MTA původně plánovala vybudovat a otevřít další vchody na 44., 45., 47. a 48. ulici.[11]:3[12][13]:5 Stanice se napojí na stávající vchody v Grand Central North. Nová stanice LIRR by také obsahovala vchody na Madison Avenue 335, poblíž jihovýchodního rohu s 44. ulicí; na 270 Park Avenue a 280 Park Avenue téměř 47. a 48. – 49. ulice; a na 347 Madison Avenue, na východní straně avenue na 45. ulici. Byl také postaven vchod na 46. ulici mezi Lexingtonem a Park Avenue, spojující s Grand Central North.[13]:5–6 Nicméně, MTA později oznámila svůj záměr odložit výstavbu vchodu na 48. ulici, protože vlastník 415 Madison Avenue chtěl provést velký stavební projekt na místě.[13]:7 MTA by také připojit novou stanici ke stávajícímu 47. ulici křížení.[11]:3[12] Eskalátory by byly dlouhé až 55 metrů a klesaly více než 27 metrů. Eskalátory a výtahy by byly jedním z mála soukromě provozovaných eskalátorů a výtahů v celém systému MTA.[14]
Rozložení stanice
Plánovaná mapa tratí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vyšší úroveň | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nižší úroveň | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa není v měřítku. |
Stanice bude mít 350 000 čtverečních stop (33 000 m)2), včetně 120 000 čtverečních stop (11 000 m2) pro cestující a 2 300 m2) maloobchodního prostoru.[15]
Dav
Maloobchodní a stravovací hala bude přístupná z ulice nebo z terminálu Metro-Sever prostřednictvím schodišť, 22 výtahů a 47 eskalátorů.[16][17] Počet výtahů v tomto terminálu by překročil 19 eskalátorů ve zbytku systému LIRR dohromady.[14] Vstupy do terminálu LIRR budou existovat z jídelny ve Velkém centrálním terminálu a z místnosti Biltmore. Kromě toho plánuje MTA vybudovat a otevřít nové vchody do stanice LIRR na 45., 46. a 48. ulici.[18]
Platformy a koleje
Vlaky LIRR přijedou a odjíždějí z jeskyní dvojče a tunelem, který bude sedět o 180 stop níže (55 m) parkovací třída a více než 90 stop (27 m) pod kolejemi Metro-Sever.[19][20][21]
Terminál LIRR přidá čtyři platformy a osm tratí (očíslovaných 201–204 a 301–304) ve dvou dvouúrovňových jeskyních.[22] V každé ze dvou jeskyní budou čtyři dráhy a dvě plošiny a každá jeskyně bude obsahovat dvě dráhy a jednu plošinu na každé úrovni. Mezipatro bude sedět na střední úrovni mezi dvěma úrovněmi LIRR.[23][24]
Dojezd do ulice z nejnižší nové úrovně, hlubší než 53 stop, bude trvat asi 10 minut.[19]
Reference
- ^ „V„ jeskyních “pod Grand Central, East Side Access Project on Track“. Vesničan. 5. listopadu 2015. Citováno 25. ledna 2019.
- ^ „Kapitálové programy East Side Access“. web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 3. února 2018.
- ^ "Mapa LIRR". Městský úřad pro dopravu. Citováno 2. února 2019.
- ^ „Kapitola 28: Připomínky a odpovědi k návrhu prohlášení o dopadu na životní prostředí“. Prohlášení o dopadu na životní prostředí na východní straně (PDF). mta.info. MTA Investiční výstavba. Březen 2001. Citováno 2. února 2018.
- ^ „Kapitola 1: Účel a potřeba“. Prohlášení o dopadu na životní prostředí na východní straně (PDF). mta.info. MTA Investiční výstavba. Března 2001. str. 17 (PDF str.. Citováno 2. února 2018.
- ^ Witkin, Richard (29. února 1968). „TRANZITNÍ PLÁN 2,9 BILIONU USD PRO OBLAST NEW YORK ODKAZY SUBWAYS, ŽELEZNICE, LETIŠTĚ; Program dvoufázového NÁVRHU guvernéra požaduje za prvních 10 let dvoufázový NÁVRH PRO TRANZIT DÁVANÝ 1,6 miliard $“ (PDF). The New York Times. Citováno 11. října 2015.
- ^ „GRAND CENTRAL ZÍSKÁVÁ HLASOVÁNÍ NA STRÁNKÁCH L.I.R.R.“. The New York Times. 9. července 1977. Citováno 24. prosince 2018.
- ^ Andelman, David A. (11. října 1980). „Projekt tunelu, starý pět let, nebude použit“. The New York Times. str. 25. Citováno 20. října 2011.
- ^ „Record of Decision (ROD) East Side Access Project“ (PDF). Americké ministerstvo dopravy. str. 5. Citováno 16. prosince 2006.
- ^ Siff, Andrew (16. dubna 2018). „Megaprojekt MTA stojí téměř o 1 $ více než předchozí odhad“. NBC New York. Citováno 16. dubna 2018.
- ^ A b "Dodatek B: Analýza smyčky na vyšší úrovni". Úprava přístupu na východní straně k prohlášení o dopadu na životní prostředí (PDF). mta.info. MTA Investiční výstavba. Dubna 2006. Citováno 2. února 2018.
- ^ A b Ocean, Justin (4. listopadu 2015). „Uvnitř masivních nových železničních tunelů pod NYC Grand Central“. Bloomberg.com. Citováno 2. února 2018.
- ^ A b C „MTA LIRR East Side Access Environmental Re-Evaluation Consultation Form Review“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 4. května 2018. Citováno 5. února 2019.
- ^ A b Mann, Ted (26. dubna 2012). „MTA se zaměřuje na vzestupy, pády“. WSJ. Wall Street Journal. Citováno 5. srpna 2016.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 8. prosince 2016. Citováno 14. března 2019.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Mann, Ted (26. dubna 2012). „MTA se zaměřuje na vzestupy, pády“. WSJ. Wall Street Journal. Citováno 5. srpna 2016.
- ^ Dobnik, Verena (4. listopadu 2015). „Masivní projekt East East Access Rolling On Under Grand Central“. nbcnewyork.com. Citováno 19. ledna 2016.
- ^ Ocean, Justin (4. listopadu 2015). „Uvnitř masivních nových železničních tunelů pod NYC Grand Central“. Bloomberg News. Citováno 19. ledna 2016.
- ^ A b „East Side Access Project, závěrečné prohlášení o dopadu na životní prostředí“ (PDF). str. 22. Citováno 16. prosince 2006.
- ^ Mann, Ted (27. dubna 2012). „MTA se zaměřuje na vzestupy, pády“. Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Citováno 16. srpna 2020.
- ^ Kabak, Benjamin (30. dubna 2012). „Pohled na eskalátory East Side Access“. Second Ave. Sagas. Citováno 16. srpna 2020.
- ^ „Smlouva MTA OK na East Side Access“. TimesLedger. Citováno 17. února 2016.
- ^ Dobnik, Verena (4. listopadu 2015). „Masivní projekt East East Access Rolling On Under Grand Central“. nbcnewyork.com. Citováno 19. ledna 2016.
- ^ „East Side Access transforming the LIRR“. Herald Community Noviny. 21. srpna 2018. Citováno 23. září 2018.
externí odkazy
Média související s Terminál LIRR Grand Central na Wikimedia Commons