Pobočka Ronkonkoma - Ronkonkoma Branch

Pobočka Ronkonkoma
Stanice Deer Park - Westbound Train Leaves.JPG
Vlak vázaný na stanici Penn M7 auta odjíždí Jelení park.
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelLong Island Rail Road
Národní prostředíNassau a Suffolk County, New York, USA
TerminiHicksville
Ronkonkoma
Greenport
Stanice14
Servis
TypDojíždějící železnice
SystémLong Island Rail Road
Služby     Pobočka Ronkonkoma
     Greenport Branch
Provozovatel (provozovatelé)Městský úřad pro dopravu
Kolejová vozidlaBudd M3, Bombardier M7 (Západně od Ronkonkoma)
Kawasaki C3, DE30AC (Východně od Ronkonkoma)
Dějiny
Otevřeno1837-1844
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace750 PROTI (DC ) Třetí kolejnice
(západně od Ronkonkoma )
Mapa trasy

Legenda
Hlavní linie
na Stanice Penn & Long Island City
Atlantik
9,3 mil
15 km
Jamaica
AirTrain JFK notext logo.svg ​​ ​
Daleko Rockaway Dlouhá pláž přes Atlantik
Babylon West Hempstead přes Montauk
Hillside Facility
Hempstead mezizastávky
Zóna 3
Zóna 4
Hempstead
16,2 mil
26,1 km
Nový Hyde Park
17,3 mil
27,8 km
Merillon Avenue
18,6 mil
29,9 km
Mineola
Oyster Bay
Zóna 4
Zóna 7
20,4 mil
32,8 km
Carle Place
21,4 mil
34,4 km
Westbury
24,8 mil
39,9 km
Hicksville
Port Jefferson
27,9 mil
44,9 km
Bethpage
Montauk přes Centrální pobočka
30,2 mil
48,6 km
Farmingdale
Zóna 7
Zóna 9
32,4 mil
52,1 km
Pinelawn
34,7 mil
55,8 km
Wyandanch
38,4 mil
61,8 km
Jelení park
Zóna 9
Zóna 10
41,1 mil
66,1 km
Brentwood
43,6 mil
70,2 km
Centrální Islip
48,5 mil
78,1 km
Ronkonkoma
Ronkonkoma Yard (konec elektrizace )
Greenport Branch
54,1 mil
87,1 km
Medford
Zóna 10
Zóna 12
58,6 mil
94,3 km
Yaphank
Camp Upton
Pobočka Manorville
Zóna 12
Zóna 14
73,3 mil
118 km
Riverhead
82,4 mil
132,6 km
Mattituck
90,1 mil
145 km
Southold
94,3 mil
151,8 km
Greenport
Shelter Island Heights, New York
Vzdálenosti zobrazené z Pennsylvania Station
Tento diagram:

The Pobočka Ronkonkoma je železniční doprava provozuje Long Island Rail Road (LIRR) v Stát USA z New York. Na mapách LIRR a tištěných jízdních řádech zahrnuje „pobočka Ronkonkoma“ vlaky jezdící po železnici Hlavní linie z Hicksville (Kde Pobočka Port Jefferson opouští hlavní linku) do Ronkonkoma a mezi Ronkonkomou a východní částí hlavní linky konec na Greenport.[1][2] Úsek hlavní trati východně od Ronkonkoma není elektrifikovaný a označuje se jako Greenport Branch.

Západní segment mezi Hicksville a Ronkonkoma zajišťuje 24hodinovou dopravu do Stanice Penn v New York City. Východní část mezi Ronkonkoma a Greenport je obsluhována dieselelektrický vlaky a každý den vidí jen několik výletů. Východní segment je také jediný temné území oblast Long Island Rail Road, což znamená, že nemá signály.[3]

Segmenty

Hicksville do Ronkonkoma

Vlak č. 8054 ve Farmingdale, kvůli konstrukci používejte dieselové lokomotivy.

Západní část linie z Hicksville na Ronkonkoma byl elektrifikovaný v roce 1987,[4] vytvoření jízdy jedním sedadlem Stanice Penn. Dříve službu v tomto segmentu zajišťovaly dieselové vlaky, které nemohly vstoupit na stanici Penn a vyžadovaly přestup. Průměrná doba jízdy v dopravní špičce z Ronkonkomy na stanici Penn Station se snížila z 97 minut před elektrifikací (včetně povinného přestupu z nafty na elektrický vlak) na 71 minut poté.[5]

Projekt ve výši 168,5 milionu dolarů přilákal mnoho nových cestujících. Průzkum špičkových cestujících v pobočce Ronkonkoma provedený LIRR v dubnu 1988 zjistil, že 42 procent cestujících v pobočce bylo na trati nových: 34 procent přešlo z jiných linek ( Port Jefferson a Pobočky Montauk ), 6 procent bylo nových pro LIRR jako celek a 2 procenta se nedávno vrátila k LIRR. V září 1988 přešlo přes 2 000 nových jezdců během ranní dopravní špičky na pobočku Ronkonkoma, z nichž většina nastala v prvním měsíci po elektrifikaci rychleji, než LIRR očekávala. Dojíždějící si stěžovali, že rozšířená parkovací zařízení v Ronkonkomě postavená v očekávání elektrifikace byla přeplněná a již nedostatečná a že nekontrolovatelné je dvojí parkování a vandalství.[5]

V následujících desetiletích se množství parkování u Ronkonkoma rozšířilo. V roce 2012 Městský úřad pro dopravu (MTA) začala přidávat druhou trať na trati mezi Farmingdale a Ronkonkoma, aby zvýšila kapacitu. Projekt byl nakonec dokončen v roce 2018.[6][7]

Greenport Branch

Mezi nimi 46 mil (74 km) Ronkonkoma a Greenport, známý jako pobočka Greenport, je jediný zbývající temné území oblast na Long Island Rail Road, která nemá signály.[3] Relativně malé množství pohybů vlaků v tomto segmentu se řídí rozkazy vlaků a autoritou jízdního řádu. Tento segment obsluhují dieselelektrické „skútry“, z nichž většina končí u Ronkonkoma, což vyžaduje, aby se tam přesunuli zákazníci na západ od Ronkonkomy. Každý den v týdnu cestují tři Ron na východ a čtyři na západ mezi Ronkonkomou a Greenportem. Jeden vlak na východ každý pracovní den také jezdí až k Yaphank. Víkendová služba se skládá ze čtyř zpátečních cest každý den mezi Ronkonkoma a Greenport. V pátek v létě je cesta na východ do Yaphank prodloužena do Greenportu a jedna další večerní cesta vede z Greenportu do Jamaica, jezdící expres mezi Ronkonkoma a Jamajkou. Přidán v létě 2016, jedná se o jediný skotský výlet Greenport, který slouží terminálům v New Yorku.[8]

LIRR se několikrát pokusil přerušit provoz na východ od Ronkonkoma, s odvoláním na minimální provoz kvůli nízkému počtu cestujících. V roce 2010 tuto myšlenku pobavilo finančně znepokojené MTA, které navrhlo vyloučit veškerý skútrový servis kromě populární letní víkendové služby.[9] Nakonec služba ve všední den zůstala, ale víkendová služba mimo letní sezónu (definována jako vzpomínkový den -Columbus Day ) byla ukončena. V roce 2013 se rozsah víkendové služby rozšířil tak, aby fungoval od začátku května do konce listopadu.[10] V roce 2016 obnovila LIRR celoroční víkendovou dopravu mezi Ronkonkoma a Greenport.[11]

Centrální pobočka

Některé mapy LIRR také zahrnují jako součást pobočky Ronkonkoma neelektrifikované Centrální pobočka, která se odděluje od pobočky Ronkonkoma východně od Bethpage a spojuje se s jižnějším Pobočka Montauk, západně od Babylon. Na tomto úseku nejsou žádné stanice a využívají jej hlavně vlaky s dieselelektrický motory jedoucí expresně z Jamajky do Babylonu. V jízdních řádech pobočky Ronkonkoma se neobjevují žádné vlaky využívající tuto trať; objevují se v jízdních řádech pobočky Montauk a Babylon a některé se objevují v jízdních řádech pro Mineola a Hicksville na hlavní trati, pokud je tam naplánována zastávka.

Historie a aktuální projekty

Vylepšení Greenport

Přestože MTA navrhuje eliminovat většinu služeb na východ od Ronkonkoma, vylepšuje infrastrukturu segmentu. LIRR je vyžadován k instalaci a pozitivní řízení vlaku signalizační systém na celé své koleji do konce roku 2018.[3] MTA původně v rámci svého kapitálového programu na období 2015--2019 vyčlenila 29 milionů dolarů na přidání signálů v segmentu 10 mil od Ronkonkomy do Yaphank. Tato aktualizace by instalovala signály, kolejové obvody a automatické řízení rychlosti (ASC).[12][13] V pozměňovacím návrhu z roku 2017[14] v rámci kapitálového programu agentura odložila výstavbu nového signálního systému, jen 2 miliony dolarů na financování designu.[15] Po aktivaci pozitivního řízení vlaku na nejvýchodnější části Pobočka Montauk v listopadu 2017 se pobočka Greenport stala jedinou částí LIRR, která postrádala pozitivní řízení vlaků.[3]

Ve svém 20letém hodnocení kapitálových potřeb na období 2015–2034 popisuje MTA rozšíření elektrifikace na východ od Ronkonkomy do Yaphank nebo Riverhead, stejně jako přidání druhé trati mezi Ronkonkoma a Yaphank jako dlouhodobé potřeby.[16] MTA však uvádí vysoké náklady na elektrifikaci a další komponenty jako překážku dnešním akcím.[17] Pokud by elektrifikace měla být rozšířena na východ, stanice by také potřebovaly modernizaci, protože všechna nástupiště stanic východně od Ronkonkomy jsou jen tak dlouhá, aby se do nich vešel jeden a půl vlakový vůz.

Druhá trať mezi Farmingdale a Ronkonkoma

Průkopnický pro 1. fázi
Dokončená druhá trať, při pohledu ze zrekonstruované stanice Wyandanch

V roce 2012 schválila MTA projekt výstavby druhé trati mezi Ronkonkoma a Farmingdale. V té době byly jedinou oblastí na východ od Farmingdale se dvěma tratěmi úsek mezi stanicemi Deer Park a Brentwood; ve stanici Central Islip; a na stanici Ronkonkoma. K výstavbě dvojité koleje došlo na pozemcích, které vlastnil LIRR od 80. let, kdy byl pozemek získán pro projekt elektrifikace. Projekt dvoukolejných tratí zahrnoval také vylepšení výhybek, železničních přejezdů a staničních zařízení.[18] Tento projekt zvýšil provozní flexibilitu tím, že umožnil obrácenou špičkovou službu mezi Farmingdale a Ronkonkoma a zvýšením mimo špičkovou službu mezi Hicksville a Ronkonkoma, přičemž služba fungovala půlhodinu namísto hodinové. Tato dodatečná kapacita umožňuje hlavní trati lépe sloužit jako náhrada za tratě South Shore v případě narušení způsobeného extrémním počasím.[18] Při použití metody New Track Construction (NTC) byla železnice položena desetkrát rychleji než běžné metody pokládání tratí, což ušetřilo 7 milionů $ a umožnilo dokončení projektu 16 měsíců před plánovaným termínem.[19]

Práce na dvoufázovém projektu byly zahájeny v srpnu 2015. V rámci 1. fáze byl severně od stávající trati vybudován úsek z Ronkonkomy do Central Islip, který se skládal z 6,4 km dlouhé trati. Tato část byla položena pomocí stroje NTC, následovala instalace třetí kolejnice. Jižní trať na Central Islip byla rozšířena na Brentwood na jih od stávající trati.[20][21] Fáze 1 byla dokončena v srpnu 2016.[19] V rámci Fáze 2 byla přidána druhá trať mezi Deer Parkem, přes Wyandanch a kolem Pinelawn na východní konec FARM stavědla v republice na jih od stávající trati. A design – sestavení zakázka pro tuto fázi byla zadána v červnu 2016.[22] Tato fáze zahrnovala také asanaci přejezdů, demolici lávek pro chodce a vybudování druhého nástupiště Wyandanch. Počínaje srpnem 2016, aby se přizpůsobila druhé koleji, byly podpěry hromadně poháněny do stávajícího nábřeží poblíž starého místa stanice Deer Park, štětec byl a nábřeží bylo přidáno mezi Pinelawn a železniční přejezd na Little East Neck Road.[23]:92[24] Posledních pět mil trati bylo přidáno v lednu 2018,[25] a LIRR začala na jaře 2018 připojovat novou druhou trať ke stávajícím dvoukolejným segmentům.[26][27]

Celý projekt stál 387,2 milionu $ a byl dokončen v září 2018,[6] více než rok před plánovaným termínem.[7] Jak je uvedeno v hodnocení kapitálových potřeb MTA 2015–2034, MTA rozšíří dvoustopou cestu na Yaphank, pokud bude k dispozici financování. To umožní LIRR poskytovat další služby na území s naftovým motorem, čímž se ušetří cestovní čas.[28]:64–65

Yard Mid-Suffolk

V roce 2015 provedla MTA environmentální studie s cílem rozšířit stávající kolejiště v Ronkonkoma. Tato expanze, nazývaná Yard Mid-Suffolk, přidá 11 nových skladeb, čímž se zvýší celkový počet skladeb ze současných 12 na 23.[29] Expanze bude využívat prostor, který již vlastní MTA, nacházející se bezprostředně na jih od stávající kolejiště a na sever od Letiště MacArthur. Zvýšení úložného prostoru umožní MTA jednou zvýšit špičkovou službu Přístup na východní stranu je kompletní a začíná služba Grand Central. Projekt je rozpočtován na 76,6 milionu $.[30] Pro stavbu dvora byla také zvažována umístění v Deer Parku, Central Islip a Yaphank. Možnost Deer Park byla zamítnuta, protože by to mělo dopad na několik přejezdů, zdvojená zařízení zaměstnanců a protože by to nemělo prospěch pro jezdce východně od stanice. Místo Central Islip bylo zamítnuto, protože by bylo umístěno v Státní park Connetquot River. Možnost Yaphank byla zamítnuta kvůli vysokým nákladům na elektrifikaci a požadavku, aby stanice mezi Ronkonkoma a Yaphank dostávala upgrade.[31] Stavba měla být dokončena koncem roku 2018,[30] ale od června 2017 stavba bude zahájena v září 2017, přičemž dokončení bude odsunuto na březen 2020.[32]

Možné znovuotevření stanice Republic

Schodiště k bývalé stanici Republika

MTA plánuje znovuotevření Republika stanice, která se nachází mezi Farmingdale a Pinelawn. Stanice byla uzavřena v roce 1987 v rámci projektu elektrifikace mezi Hicksville a Ronkonkoma a denně ji využívalo jen asi tucet jezdců, což z hlediska nákladů na modernizaci stanice na podporu elektrických železničních vozů nebylo nákladné. Od jejího uzavření však došlo k nárůstu objemu komerčního a rezidenčního rozvoje podél řeky Route 110 koridor poblíž stanice, hlavní severojižní obchodní trasa.[33] Znovuotevřená stanice bude sloužit této chodbě. Financování stanice bylo odloženo z rozpočtu MTA na období 2010–2014 kvůli rozpočtovým problémům, ale v roce 2012 bylo obnoveno.[34][35] MTA vyčlenila v roce 2015 rozpočet 5 milionů dolarů na návrh nové stanice a provedení environmentálních studií, ačkoli samotná výstavba dosud nebyla financována. Přestavěná stanice bude mít dvě nové platformy pro 12 automobilů a V souladu s ADA rampy.[23]:88, 204

Třetí trať mezi Floral Park a Hicksville

Most Post Avenue poblíž Stanice Westbury, který byl nahrazen v říjnu 2017, aby vyhovoval třetí trati

Aby se vyhovělo očekávanému nárůstu počtu cestujících na Long Island Rail Road, jakmile Přístup na východní stranu projekt do Grand Central Terminal je dokončena a pro rozšíření místní a reverzní špičkové služby je Městský úřad pro dopravu plánuje postavit třetí hlavní trať z Květinový park na Hicksville.[36][37] Také známý jako Projekt rozšíření LIRR, to by zahrnovalo nákup nemovitostí v přednosti koleje, vyloučení železničních přejezdů (ve spojení s Státní ministerstvo dopravy v New Yorku ), přemístění stávajících stanic a změna konfigurace Mineola Stanice. Projekt byl zastaven divokým odporem vesnic Květinový park, Nový Hyde Park, a Zahradní Město,[38][39][40] kteří prosazovali tuto stavbu a výslednou zvýšenou železniční dopravu sníží kvalitu života v jejich sousedstvích. Tyto vesnice však podporují vylepšení stanic a odstranění železničních přejezdů, které LIRR plánovala ve spojení s třetí kolejí, a požadovaly, aby je LIRR dokončila místo rozšíření třetí koleje, ale MTA již dlouho trvá na třetí skladba je nezbytnou součástí expanze East Side Access společnosti LIRR.[41] V březnu 2015 prezident LIRR Patrick Nowakowski prohlásil, že LIRR nebude pokračovat v projektu bez podpory místních komunit.[42]

Malé segmenty třetí koleje již byly nebo budou postaveny. Jeden segment je mezi Merillon Avenue a Mineola; tento úsek byl postaven v blízkosti Herricks Road během projektu eliminace přejezdů, který se uskutečnil v roce 1998.[43] Další segment bude postaven v rámci nadcházející renovace stanice v Hicksville. Tato konstrukce propojí dráhu 1 ve stanici Hicksville se stopou North Siding, která se nachází asi 3 000 stop (910 m) západně od stanice. Po dokončení tohoto krátkého úseku bude v podstatě sloužit jako východní konec budoucí třetí trati; umožní také mírné zvýšení služby ve špičce.[44][45] MTA také ponechala opatření pro třetí trať ve výstavbě další infrastruktury podél trati, jako je Mineola Intermodal Center umístěné v sousedství stanice Mineola, Mineola Blvd Bridge, Roslyn Road Underroad v Mineola a náhradní most Ellison Avenue Bridge přes hlavní trať v Westbury.[46][47][48][49]

V lednu 2016 Guvernér Andrew Cuomo oznámila plán zlepšení dopravy, který zahrnoval financování ve výši několika milionů dolarů na restart vývoje třetí stopy.[50][51] Guvernér Cuomo uvedl, že na rozdíl od předchozích návrhů na třetí trať zahrnuje jeho plán vybudování třetí trati v rámci stávajícího přednosti LIRR, což sníží počet stávajících domů a podniků ovlivněných instalací třetí trati.[52] Zatímco předchozí návrhy by zasáhly přibližně 250 nemovitostí, z nichž 80 bylo domů, návrh guvernéra Cuomo by vyžadoval odebrání malého množství nemovitostí z celkem 50 nemovitostí, včetně přibližně 20 domů.[52] Tohoto snížení ovlivněných vlastností je třeba dosáhnout posunem zarovnání kolejí v některých oblastech, aby se vytvořil prostor pro třetí trať v rámci přednosti v jízdě a vybudováním kratší třetí trati než u předchozích návrhů, což povede k 9,8 mil (15,8 mil. km) tříkolejný segment začínající v Floral Parku, nejvýchodnější stanici sdílené pobočkou a hlavní linkou Hempstead, namísto dříve plánovaného úseku 11,5 mil (18,5 km) od Queens Village, kde se pobočka Hempstead a hlavní trať rozdělily ze čtyřkolejné chodby na dva odlišné páry kolejí.[50][53] Přes příslib úsilí o zmírnění situace několik místních politiků vypovědělo plán guvernéra během jednoho dne od jeho oznámení; Řekl starosta Floral Park The New York Times že „jsme si mysleli, že je to mrtvé a pohřbené“,[50] zatímco starosta Nového Hyde Parku se zavázal, že „v této věci bude vehementně bojovat s guvernérem“ a senátor místního státu označil guvernérov plán za „mrtvý při příjezdu“.[54]

V prosinci 2017 zadala společnost LIRR kontrakt na projekt konsorciu 3rd Track Constructors na 1,8 miliardy USD, přičemž stavba začala v roce 2018 a dokončení se odhaduje na rok 2022.[55][56][57] První část smlouvy zahrnuje rekonstrukci stanic Carle Place, Mineola a Floral Park; výstavba nebo rekonstrukce šesti železničních přejezdů a podchodů; a výstavba parkovací konstrukce ve stanici Mineola. Tyto projekty začnou mezi zimou 2018 a zimou 2019.[58] Průkopnický ceremoniál projektu třetí trati se konal 5. září 2018.[59][60]

Stanice

Západně od Mineola, většina cest končí až v Stanice Penn, i když některé končí na Atlantický terminál.[61]

Zóna[62]UmístěníNázev staniceMíle (km)
z NYP[63]		datum
otevřel		datum
Zavřeno		Spojení a poznámky
4MineolaMineola Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené18.6 (29.9)1837Long Island Rail Road: Montauk, Port Jefferson, Oyster Bay větve
Meziměstský expres v Nassau: n22, n22X, č. 23, n24, n40, n41
Původně se jmenoval Hempstead, poté pobočka nebo pobočka Hempstead
7HicksvilleHicksville Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené24.8 (39.9)1837[64]Long Island Rail Road: pobočky Port Jefferson a Montauk
Meziměstský expres Nassau: n20H, n22, n22X, n48, n49, n78, n79, n80
Bethpage
Grumman19421985
Bethpage Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené27.9 (44.9)C. 1854[65]Původně se jmenoval Jeruzalém, poté Central Park
Bethpage Junction1873
FarmingdaleFarmingdale Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené30.2 (48.6)1841[66][67]Meziměstský expres Nassau: n70, n72
9
Republika19401987
East FarmingdalePinelawn Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené
(omezená služba)		32.4 (52.1)C. 1890Tranzit hrabství Suffolk: S31
Původně se jmenoval Melville
WyandanchWyandanch Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené34.7 (55.8)1875Tranzit v hrabství Suffolk: 2A, 2B, S23, S33
Původně se jmenoval West Deer Park, poté Wyandance
Baywood
Edgewood18921914
Jelení park Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené38.4 (61.8)1842[68][69]Tranzit v hrabství Suffolk: S27
Kyvadlový autobus Tanger
Brentwood
Thompson1842[70]1869
Pineaire19151986
10Brentwood Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené41.1 (66.1)1870Tranzit v hrabství Suffolk: 3A, 3B, 3D, S27, S41, S45
Původní název Modern Times
Centrální Islip
Suffolk1842[71]1873
Centrální Islip Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené43.6 (70.2)1873Tranzit v hrabství Suffolk: 3C, 3D, S42, S45
IslandiaNichols Road
Ronkonkoma
Lakeland18431883Původně se jmenoval Lake Road
Ronkonkoma Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené48.5 (78.1)1883Tranzit v hrabství Suffolk: 6A, 7A, S57, S59
Terminus z elektrizace, původně pojmenované Jezero Ronkonkoma
Hermanville1850
HolbrookHolbrook19071962[72]
HoltsvilleHoltsville18431998Původně se jmenoval Waverly[73]
MedfordMedford Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené54.1 (87.1)1844[74]Tranzit v hrabství Suffolk: S61
Yaphank
Bartlett1844Původně Bellport
Krb1844[74]1845
12Yaphank Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené58.6 (94.3)1844Bude upřesněnoPůvodně pojmenovaný Milleville, plánoval být nahrazen East Yaphank
East YaphankEast YaphankBude upřesněnoPlánovaná náhrada za Yaphanka
Carmanova řeka1844[74]1845
UptonUpton Road[75]19181922
Camp Upton[75]19171922
ManorvilleWampmissicC. 1847–1848
Manorville1844C. 1968Původně se jmenoval St. George's Manor, pak Manor
CalvertonCalverton1852
1880		1858
C. 1958		Původně se jmenoval Hulse Turnout, poté Baiting Hollow
14RiverheadRiverhead Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené73.3 (118.0)1844Tranzit v hrabství Suffolk: 8A, S58, S62, S66, S92
AquebogueAquebogue18921967
JamesportJamesport18441985
VavřínVavřín19011967
MattituckMattituck Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené82.4 (132.6)1845Tranzit v hrabství Suffolk: S92
CutchogueCutchogue18441962
PeconicPeconic1844C. 1970Původní název Hermitage
SoutholdSouthold Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené90.1 (145.0)1844Tranzit v hrabství Suffolk: S92
GreenportGreenport Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené94.3 (151.8)1844Tranzit v hrabství Suffolk: S92
North Ferry


Reference

  1. ^ MTA LIRR - mapa LIRR přístup 6. května 2011
  2. ^ „Vyplňte online rozpis poboček Ronkonkoma / Greenport“ (PDF).
  3. ^ A b C d „LIRR East End získává signály z 21. století“. Newsday. 12. listopadu 2017. Citováno 4. července 2018.
  4. ^ Schmitt, Eric (31. prosince 1987). „Electric Service Extended by L.I.R.R.“ The New York Times. p. B3. Citováno 5. července 2009.
  5. ^ A b Saslow, Linda (11. září 1988). „Elektrizující L.I.R.R .: Klady a zápory“. The New York Times. p. 1. Citováno 5. ledna 2016.
  6. ^ A b „novinky - LIRR otevírá pobočku Ronkonkoma Double Track“. MTA. 21. září 2018. Citováno 22. září 2018.
  7. ^ A b „Projekt LIRR Double Track byl dokončen před plánovaným termínem“. ABC7 New York. 21. září 2018. Citováno 22. září 2018.
  8. ^ „LIRR Cannonball do Montauk a další vylepšení letních služeb Zvýrazněte nové jízdní řády vlaků, které začnou platit v pondělí 23. května“. Citováno 25. července 2016.
  9. ^ „Plán MTA omezuje vlaky LIRR z Ronkonkomy do Greenportu“. Newsday. 22. ledna 2010.
  10. ^ Gannon, Tim (2. srpna 2013). "LIRR rozšiřuje službu North Fork; skútrový vlak v dohledu". Suffolk Times. Suffolk, NY. Citováno 25. ledna 2018.
  11. ^ „MTA Long Island Rail Road obnovuje celoroční víkendovou službu do Greenportu a North Fork“. Citováno 25. července 2016.
  12. ^ „Kapitálový program MTA 2015–2019, strana 96“ (PDF). Citováno 2. listopadu 2015.
  13. ^ „RONKONKOMA SIGNALIZACE YAPHANK“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 1. února 2017.
  14. ^ Fitzsimmons, Emma G. (24. května 2017). „M.T.A. přidává financování projektů na rozšíření spíše než opravy metra“. The New York Times. New York. Citováno 25. ledna 2018.
  15. ^ „Kapitálový program MTA 2015–2019“ (PDF). Městský dopravní úřad. 31. července 2017. str. 61. Citováno 25. ledna 2018.
  16. ^ „20leté posouzení kapitálových potřeb MTA 2015–2034, strany 70 a 73“ (PDF). Citováno 4. ledna 2016.
  17. ^ „Analýza alternativ loděnice Mid-Suffolk“ (PDF). mta.info. Citováno 4. ledna 2016.
  18. ^ A b „Projekt Double Track Rail Road Double Track“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Únor 2013. Archivovány od originál (PDF) 26. srpna 2014. Citováno 10. dubna 2015.
  19. ^ A b „Projekt LIRR Double Track na Pace bude dokončen před plánovaným termínem“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 7. května 2018.
  20. ^ „Informační centrum Double Track 'se dnes otevírá na stanici Ronkonkoma jako součást veřejného dosahu LIRR“. mta.info. 16. ledna 2013. Citováno 10. dubna 2015. První fáze zahrnuje environmentální přezkum a po jeho dokončení návrh celého projektu a vybudování čtyřmílového úseku mezi Ronkonkoma a Central Islip. Tato fáze je již zcela financována a předběžně je naplánováno její dokončení do konce roku 2016. Fáze dvě - která vyžaduje 297 milionů dolarů a dosud není financována - natáhne do konce roku 2018 druhou trať z Central Islip až do Farmingdale.
  21. ^ „Double Track Project - Phase 1“ (PDF). mta.info. Citováno 10. dubna 2015.
  22. ^ „Byly zadány dvě zakázky na konstrukci pro projekt LIRR Double Track“. Železniční trať a konstrukce. 6. června 2016. Citováno 17. ledna 2017.
  23. ^ A b „Kapitálový program MTA 2015–2019“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 28. října 2015. Citováno 2. listopadu 2015.
  24. ^ *„První fáze projektu LIRR končí návštěvou Cuomo“. Newsday. 22. srpna 2016. Citováno 17. ledna 2017.
  25. ^ Wanek-Libman, Mischa (16. ledna 2018). „Poslední kolejnice položena pro dvojitou kolejnici LIRR“. rtands.com. Citováno 18. května 2018.
  26. ^ „Projekt dvojí koleje LIRR se blíží dokončení“. Progresivní železniční doprava. 30.dubna 2018. Citováno 18. května 2018.
  27. ^ „Plány LIRR se mění, protože práce na trati se blíží dokončení“. Metro USA. 27.dubna 2018. Citováno 18. května 2018.
  28. ^ „Posouzení kapitálových potřeb 2015–2034“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Říjen 2013. Citováno 7. května 2018.
  29. ^ "Yard Mid-Suffolk". mta.info.
  30. ^ A b „Jardínový plán Mid-Suffolk“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 2. listopadu 2015.
  31. ^ „Analýza alternativ loděnice Mid-Suffolk“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 2. listopadu 2015.
  32. ^ „L60601YN Nový elektrický dvůr v polovině Suffolku“. web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 3. září 2017.
  33. ^ „Connect Long Island: Double Track Main Line & TODs“ (PDF). Fórum dopravního výzkumu. 3. dubna 2014. Archivovány od originál (PDF) 7. července 2015. Citováno 7. července 2015.
  34. ^ Castillo, Alfonso A. (26. dubna 2010). „Pozastaveny plány na stanici LIRR Republic Airport“. Newsday. Citováno 6. července 2015.
  35. ^ Hinko, Christy (1. června 2012). „Senátoři oznamují 138 milionů dolarů na zálohu na vlakové nádraží v Nové republice“. Farmingdale Observer. Archivovány od originál 8. července 2015. Citováno 6. července 2015.
  36. ^ „MTA - plánovací studie“. Městský úřad pro dopravu. Archivovány od originál 6. března 2014.
  37. ^ „Prezentace projektu Vylepšení koridoru hlavní trati“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Citováno 7. ledna 2016.
  38. ^ Stephanie Mariel Petrellese (11. listopadu 2005). „Květinový starosta parku osloví expanzi LIRR“. The Garden City News. Archivovány od originál dne 22. března 2006. Citováno 23. prosince 2006.
  39. ^ Carisa Keane (24. června 2005). „Obyvatelé: MTA / LIRR se musí dostat na správnou cestu“. Nové ilustrované zprávy z Hyde Parku. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 23. prosince 2006.
  40. ^ Stephanie Mariel Petrellese (15. prosince 2006). „Village Meets With LIRR On“ Third Track „Project“. The Garden City News. Archivovány od originál 12. ledna 2007. Citováno 23. prosince 2006.
  41. ^ Nardiello, Carolyn (16. září 2008). „Plán třetí stopy není mrtvý, trvá na tom L.I.R.R.“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 31. července 2012.
  42. ^ Castillo, Alfonso A. (3. března 2015). „Plán třetí trasy je podmíněn podporou komunity, říká šéf LIRR“. Newsday. Citováno 20. října 2015.
  43. ^ Robert Gearty (22. dubna 1998). „KONEC JE BLÍZKO PRO ZABÍJECÍ LIRR X'ING“. New York Daily News. Citováno 2. listopadu 2015.
  44. ^ „Guvernér Cuomo oznamuje konečný design revitalizované stanice Hicksville“. Městský úřad pro dopravu. 24. února 2015. Citováno 2. listopadu 2015.
  45. ^ „LIRR dokončuje design stanice Hicksville Station; zahrnuje práci na East Side Access“. RT&S. 24. února 2015. Citováno 7. ledna 2016.
  46. ^ „PROJEKT PRO ODSTRAŇOVÁNÍ PROJEKTU LIRR SILNIČNÍHO PROVOZU 24 MILIONŮ V MINEOLE DOKONČEN“. Státní ministerstvo dopravy v New Yorku. 31. prosince 2008. Citováno 4. listopadu 2015.
  47. ^ „Soutěž National Bridge Bridge Alliance 2009 Bridge Prize“ (PDF). Citováno 4. listopadu 2015.
  48. ^ „Žádost o finanční prostředky na oživení ekonomiky v oblasti dopravy (TIGER), rekonstrukce mostu Ellison Avenue, strana 3“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Citováno 2. listopadu 2015.
  49. ^ „Tento víkend, 24. – 25. Října, čelí zpoždění 40 000 zákazníků, protože LIRR instaluje nový most ve Westbury“. Městský úřad pro dopravu. 22. října 2015. Citováno 2. listopadu 2015.
  50. ^ A b C Fitzsimmons, Emma G. (5. ledna 2016). „Cuomo oživuje dlouhodobý plán a přidá stopu do L.I.R.R.“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 7. ledna 2016.
  51. ^ Webové stránky projektu Third Main Line Track
  52. ^ A b Madore, James T. (5. ledna 2016). „Andrew Cuomo říká asociaci Long Island Association, že posune třetí stopu LIRR, zvukový tunel LI“. Newsday. Citováno 7. ledna 2016.
  53. ^ „Rozšíření hlavní linky LIRR usnadní dojíždění a přiláká firmy a pracovní místa“ (Tisková zpráva). Městský úřad pro dopravu. 5. ledna 2016. Citováno 7. ledna 2016.
  54. ^ Manskar, Noah (7. ledna 2016). „Cuomo oživuje plány třetí stopy LIRR“. The Island Now. Archivovány od originál 10. ledna 2016. Citováno 8. ledna 2016.
  55. ^ Berger, Paul (13. prosince 2017). „MTA Awards 1,8 miliardy dolarů smlouva na rozšíření Long Island Rail Road“. The Wall Street Journal. Citováno 25. ledna 2018.
  56. ^ Castillo, Alfonso A. (13. prosince 2017). „MTA schvaluje kontrakt ve výši 1,9 miliardy $ na návrh, stavbu 3. koleje LIRR“. Newsday. Citováno 25. ledna 2018.
  57. ^ Klar, Rebecca (20. prosince 2017). „MTA schvaluje kontrakt 1,8 miliardy $ na projekt třetí stopy“. The Island Now. Citováno 25. ledna 2018.
  58. ^ „Zasedání výboru pro dohled nad kapitálovým programem, červen 2018“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 18. června 2018. str. 27. Citováno 17. června 2018.
  59. ^ „Projekt LIRR třetí stopy jde vpřed navzdory obavám obyvatel“. CBS New York. 5. září 2018. Citováno 6. září 2018.
  60. ^ Rivoli, Dan (5. září 2018). „Cuomo pokračuje v infrastrukturním turné s průkopnickým projektem Long Island Rail Road“. New York Daily News. Citováno 6. září 2018.
  61. ^ Časový rozvrh pobočky LIRR Ronkonkoma
  62. ^ „Nové tarify - platné od 21. dubna 2019“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 27. dubna 2020.
  63. ^ Stránky stanic odkazované z MTA LIRR - Stanice, zpřístupněno 24. dubna 2020.
  64. ^ Brooklynský advokát, Long Island Rail Road, Únor 1837
  65. ^ "ŽELEZNICE". New York Times. 13. dubna 1854. str. 7. Citováno 7. dubna 2008.
  66. ^ „The Long Delay at Hicksville“. Newsday. Archivovány od originál 16. února 2007.
  67. ^ "Brooklynský orel v1, # 1 (harmonogram LIRR) ". Brooklynský orel. 26. října 1841. Archivovány od originál 12. června 2011. Toto je úplně první vydání článku. (Ať už „late Bethpage“ znamená 1> vlajkovou zastávku v komunitě poblíž Merritts Road, nebo 2>, že oblast poblíž stanice LIRR Farmingdale byla v poslední době nazývána Bethpagenebo 3> že komunita Merrits Road byla dočasnou zastávkou, dokud nebyla dokončena stanice Farmingdale, dosud nebyla stanovena.)
  68. ^ Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 14. března 1842. str. 2. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  69. ^ „Long Island Railroad Company“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 16. března 1842. str. 3.
  70. ^ „Long Island Railroad“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 29. června 1842. str. 2.
  71. ^ Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 6. srpna 1842. str. 2. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  72. ^ Holbrook Station @ Ronkonkoma MP 49-50; Říjen 1957 (TrainsAreFun.com)
  73. ^ 13. května 1912, sbírka Photo @ Ron Zeil (neoficiální web historie LIRR)
  74. ^ A b C „Long Island Railroad Co“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 24. června 1844. str. 2.
  75. ^ A b 18. listopadu 1919 Jízdní řád Long Island Rail Road

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata