Nieuport Nighthawk - Nieuport Nighthawk

Nighthawk
Nieuport Nighthawk.jpg
Nieuport Nighthawk
RoleBojovník
VýrobceNieuport & General Aircraft
První let1919
Úvod1923
V důchodu1938 Řecké letectvo
Primární uživatelékrálovské letectvo
Řecko
VariantyNieuport Nightjar
Gloster Sparrowhawk

The Nieuport Nighthawk byl britský stíhací letoun vyvinutý společností Nieuport & General Aircraft společnost pro královské letectvo ke konci První světová válka. Přestože bylo objednáno do výroby před prvním letem letadla, nevstoupilo do rozsáhlé služby s RAF kvůli nespolehlivým motorům. Letadla s novým motorem viděla službu v Řecku a sloužila v letech 1923 až 1938.

Návrh a vývoj

Společnost Nieuport & General Aircraft Co. Ltd. byla založena 16. listopadu 1916 za účelem výroby francouzština Nieuport letadlo v licenci.[1] V průběhu roku 1917 najímání Henry Folland jako hlavní konstruktér začala společnost navrhovat vlastní letadla s prvním typem, Nieuport B.N.1 stíhací letoun (označení označující britský Nieuport) letící počátkem roku 1918.[1]

Vyrobit stíhačku, která nahradí Sopwith Snipe ve výzbroji RAF Ministerstvo vzduchu vyrobil specifikaci RAF Type 1 pro jednomístný stíhač, který byl poháněn ABC Dragonfly motor. Tohle bylo hvězdicový motor ve vývoji, který měl dodat 340 hp (254 kW) při hmotnosti pouze 600 lb (272 kg), a na základě slíbeného výkonu byl ve velkém množství objednán do výroby.[2] Návrh byl také promítán jako lodní stíhač, ačkoli to bylo považováno za vedlejší roli.[1]

Pro splnění tohoto požadavku navrhl Folland dřevěný dvoupohon Nighthawk dvojplošník.[3] Počáteční objednávka 150 Nighthawks byla zadána v srpnu 1918, mnohem dříve, než byly k dispozici prototypy nebo motory připravené k letu, s prvním prototypem, sériovým číslem F-2909 létání v dubnu nebo květnu 1919.[4] Do této doby bylo jasné, že vážka měla vážné problémy, byla náchylná k extrémnímu přehřátí (které bylo tak silné, že způsobovalo náboje vrtule), vysokou spotřebu paliva a silné vibrace (nechtěně byly navrženy tak, aby běžely rezonanční frekvence ).[2] Když bylo možné motor přesvědčit, aby fungoval, Nighthawk předvedl vynikající výkon, ale v září 1919 bylo konečně uznáno, že Dragonfly je neproniknutelný a program motoru byl zrušen, ačkoli do této doby bylo dodáno 1147 motorů.[5]

Sedmdesát Nighthawks dokončili Nieuport a Gloucestershire Aircraft Company s dalšími 54 draky bez dokončení motorů.[4] Malé množství Dragonfly poháněných Nighthawks bylo dodáno do Royal Aeronautical Establishment (R.A.E.) ve společnosti Farnborough, ale v této formě nevstoupil do operační služby.[4]

Provozní historie

Nieuport postavil sportovní letadlo, L.C.1 (Land Commercial) Nighthawk s prvním civilně registrovaným letounem, K-151 se objevil 21. června 1919 v prvním poválečném leteckém derby v Hendon. Další prototyp Nighthawk (H8553) byl vybaven hydrovane a byl testován v lodní konfiguraci na Isle of Grain v roce 1920.[6] Při marném pokusu o vyřešení problémů s motorem Dragonfly si R.A.E. ponechal také čtyři Nighthawks. s experimenty provedenými v letech 1920–21. K-151 byl dále přeměněn na dvoumístný s novým kokpitem vybaveným před pilotní pozicí a v roce 1920 byl poslán do Indie a Malajska na řadu prodejních propagačních letů. Po dokončení prvního „novinového“ letu z Bombaje do Poony v únoru 1920, kdy byly doručeny noviny, byl v září 1920 prodán demonstrační prodej do Indie.[7]

Nový civilní Nighthawk, registrovaný G-EAJY, opět upravený na dvoumístný, měl rozpětí křídel snížené o dvě stopy a byl letecky převezen v roce 1920 Aerial Derby kde se umístila na čtvrtém místě při průměrné rychlosti 213,51 km / h (132,67 mph). Poté, co se letoun objevil v akci z roku 1921, byl soukromě prodán. V roce 1920 se objevil hodně upravený Nighthawk, označený jako Jestřáb s letadlem s efektivnějším trupem, zaoblenými špičkami na horních křídlech a těsně zakrytou instalací motoru. Při testování dosáhl Goshawk rychlosti 268,0 km / h, což byl v té době britský rekord. Dne 12. července 1921 byl jestřáb zničen, když Harry Hawker smrtelně havaroval při cvičení pro Aerial Derby z roku 1921.

Varianty Gloster

Nieuport & General se zavřely v srpnu 1920 a práva na Nighthawk koupila Gloster Aircraft Company, který také najal Follanda jako hlavního designéra.[8] Společnost Gloster pokračovala v produkci řady derivátů Nighthawk, přičemž použila zásoby komponent Nighthawk získaných společností ze zrušeného výrobního cyklu a nazvala je Gloster Mars.[9]

Prvním z těchto derivátů byl Mars I. (nebo Bamel) závodní letadlo. Poháněno výkonem 450 hp (336 kW) Napier Lion II motor, to používalo Nighthawk podvozek, zadní část trupu a ocas s novými, single-bay křídla,[10] poprvé vzlétl 20. června 1921.[11] Postupně byl upravován, aby se snížil odpor a zvýšila rychlost, přičemž plocha křídla v jedné fázi byla snížena z původních 19,5 mm na 15,3 m), v této podobě vytvořil britský rychlostní rekord 313,3 mph km / h).[12][13] V roce 1922 se letadlo pokusilo o světový rychlostní rekord. Přestože zaznamenaná rychlost 342 km / h byla vyšší než dosavadní rekord, nepřekročila ji o požadovaný limit, takže rekord nebyl rozpoznán.[14][15] V roce 1923 bylo toto letadlo upraveno novými křídly a výkonnějším motorem Lion Gloster I..[16] Gloster I byl prodán RAF v prosinci 1923, byl vybaven plováky a používal se jako trenér pro Vysokorychlostní let RAF, sešrotován v roce 1927.[17]

Gloster Mars I.

Mars I, po přeměně na Gloster I, byl vybaven plováky a používán jako trénink hydroplán pro Brity 1925 a 1927 Schneiderova trofej týmy, které zůstávají v provozu do roku 1930.[16]

The Gloster Sparrowhawk (nebo Mars II, III a IV) byl námořní bojovník pro Japonsko, poháněno Bentley BR2 rotační motor. Japonští Sparrowhawks byli letecky převezeni z námořní základny Jokosuka i z platforem postavených na dělových věžích válečných lodí.[18] The Nightjar (známý jako Mars X) byl podobný nosný stíhač pro RAF.

Další tovární přeměna Marsu III (civilně registrovaného jako G-EAYN) vedla k Gloster tetřev Poháněl jsem Siddeley Lynx s výkonem 185 hp, který se stal prototypem malého výrobního cyklu Grouse II pro Švédsko. Série Grouse byla předkem později Gloster potápka.[18]

The Gloster Nighthawk, nebo Mars VI, nahradil Dragonfly buď an Armstrong-Siddeley Jaguar nebo a Bristol Jupiter radiální. V roce 1922 získala RAF 29 letadel přestavěných z Nieuport Nighthawks, poháněných jak motory Jaguar, tak Jupiter, zatímco Řecko koupil 25 stíhaček poháněných Jaguarem.[9]

Byli posláni tři z Gloster Nighthawks RAF Irák v roce 1923 pro rozsáhlejší hodnocení, které testuje Č.1, 8 a 55 Letky.[19] 25 řeckých letadel bylo dodáno v roce 1923 a zůstaly v provozu do roku 1938.[19]

Konečnou variantou Nighthawk byl Mars X nebo Nightjar námořní stíhačka poháněná 230 hp Bentley B.R. 2. Všechny série 22 Nightjars byly převedeny z dostupných zásob originálních Nighthawks.[20] Nightjars byly operativně používány během Chanak krize v roce 1922 a byly provozovány od H.M.S. Argus z let 1922–1924.[21]

Varianty

Nieuport Nighthawk
Původní produkční verze. Poháněno 320 ABC Dragonfly motor.
Nieuport L.C.1.
Civilní verze, která se objevuje v jednomístném i dvoumístném uspořádání.
Nieuport jestřáb.
Civilní verze, jedna dokončena jako letecký závodník.
Gloster Bamel (Mars 1)
Závodní derivát Nighthawku. Poháněno výkonem 450 hp Napier Lion motor. Jeden postavený
Gloster 1
Přestavba Marsu 1 se silnějším motorem a menším křídlem.
Gloster Sparrowhawk (Mars II, III a IV)
Hlavní článek: Gloster Sparrowhawk
Námořní bojovník za Japonsko.
Gloster Grouse (I a II)
Přestavba Nighthawk s menším dolním křídlem, vybavená výkonem 185 hp Siddeley Lynx
Gloster Nighthawk (Mars VI)
Přestavba Nighthawku s Armstrong Siddeley Jaguar II nebo Bristol Jupiter III motor.
Nieuport Nightjar (Mars X)
Hlavní článek: Nieuport Nightjar
Námořní stíhačka pro RAF, vybavená 230 hp Bentley B.R.2.

Operátoři

 Řecko
 Japonsko
 Švédsko
 Spojené království

Specifikace (Nighthawk [Dragonfly Engine])

Data z Britský bojovník od roku 1912 [4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 18 ft 6 v (5,64 m)
  • Rozpětí křídel: 28 ft 0 v (8,53 m)
  • Výška: 9 ft 6 v (2,90 m)
  • Plocha křídla: 27,6 čtverečních stop (25,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
  • Celková hmotnost: 2,218 lb (1,006 kg)
  • Plná kapacita: 40 imp gal (48 US gal; 180 L)[22]
  • Elektrárna: 1 × ABC Dragonfly I 9-válec hvězdicový motor, 320 hp (240 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 243 km / h, 131 kn) na hladině moře
  • Vytrvalost: 3 hod
  • Strop služby: 24 500 ft (7 500 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 7 min 10 s až 10 000 stop (3 000 m)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C Bruce August 1963, str. 248.
  2. ^ A b Bruce 1974, s. 292.
  3. ^ Mason 1992, s. 149.
  4. ^ A b C d Mason 1992, s. 150.
  5. ^ Bruce August 1963, str. 249.
  6. ^ Bruce August 1963, str. 249–250.
  7. ^ Bruce August 1963, str. 251.
  8. ^ Green a Swanborough 1994, s. 443.
  9. ^ A b Mason 1992, s. 152.
  10. ^ James 1971, s. 69.
  11. ^ Jackson 1973, s. 311.
  12. ^ James 1971, s. 70.
  13. ^ „Mars I je skvělý výkon v Martleshamu: 212 m.p.h.!“ Let, 22. prosince 1921.
  14. ^ James 1971, s. 71.
  15. ^ „Stručná historie společnosti Gloster Aircraft Company.“ Archivováno 1. Ledna 2008 v Wayback Machine Brockworthská farní rada. Vyvolány 20 February 2008.
  16. ^ A b Jackson 1973, s. 312.
  17. ^ James 1971, s. 72–73.
  18. ^ A b Bruce září 1963, s. 299.
  19. ^ A b Mason 1992, s. 153.
  20. ^ Bruce září 1963, s. 300.
  21. ^ Bruce září 1963, s. 300–301.
  22. ^ Bruce 1957, str. 320.
Bibliografie
  • Bruce, J. M. Britská letadla 1914–1918. London: Putnam, 1957.
  • Bruce, J. M. "Nieuport Nighthawk. (Část 1)." Air Pictorial, Svazek 25, číslo 8, srpen 1963.
  • Bruce, J. M. "Nieuport Nighthawk. (Část 2)." Air Pictorial, Svazek 25, číslo 9, září 1963.
  • Bruce, J. M. "Sopwith Snipe ... první bojovník RAF. (Část 2)." Air Enthusiast International, Svazek 6, číslo 6, červen 1974. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Jackson, A.J. Britská civilní letadla od roku 1919. Svazek 2. London: Putnam, druhé vydání, 1972. ISBN  0-370-10010-7.
  • James, Derek N. Gloster Aircraft od roku 1917. London: Putnam, první vydání, 1971. ISBN  0-370-00084-6.
  • Mason, Francis K. Britský bojovník od roku 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Mason, T. "The Nighthawk Family." Air Pictorial, Svazek 30, č. 10, říjen 1968.

externí odkazy

  • Nieuport „Nighthawk“. Flightglobal, Díl XI, číslo 48, č. 570, 27. listopadu 1919, str. 1524–1532; současný technický popis originálního Nighthawku s motory Dragonfly s fotografiemi a kresbami.