Belgická železnice třída 11 - Belgian Railways Class 11

Třída 11
NMBS 1190.jpg
Lokomotiva NMBS / SNCB třídy 11 1190.
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelBN /ACEC
Datum výstavby1985–1986
Celkem vyrobeno12
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.1250 mm (49 palců)
Délka18,65 m (61 ft 2 v)
Hmotnost lokomotivy85 t
Elektrická soustava1500 V DC
3000 V DC
Aktuální vyzvednutíPantograf
Údaje o výkonu
Maximální rychlost140 km / h (87 mph)
Výstupní výkon3310 kW (4257 k)
Tahové úsilí234 kN (53 000 lb.F)
Kariéra
OperátořiSNCB / NMBS
Třída11
Čísla1181–1192
DispoziceSešrotován.
Řidičský stůl 1184

Třída 11 je součástí velké rodiny 144 elektrických lokomotiv z 80. let. Rodina byla tvořena třídami 11 (12), 12 (12), 21 (60) a 27 (60). Třídy 11, 12 a 21 byly téměř dvakrát tak silné jako třídy 22, 23 a 25 zatímco Třída 27 byl více než dvakrát tak silný jako tyto lokomotivy z padesátých let. Tato rodina byla silně ovlivněna Třída 20 ² od poloviny 70. let. Byli velmi spolehliví kvůli vývoji pokusů a omylů jejich předchůdce. Tato rodina vstoupila do služby s koučovacími vozy M4 a M5 a AM 80 a AM 86 řada EMU. Tato generace byla významnou modernizací NMBS / SNCB, i když starší koučovací fond M2 zůstal aktivní déle než deset let, než byl nahrazen. Jediným skutečným rozdílem mezi třídou 11 a třídou 21 byl, že třída 11 měla uvnitř transformátor, který umožňoval práci pod 3000 V DC v Belgii a 1500 V DC plus nizozemská signalizace a ochrana vlaků pro práci v Holandsku. Navenek byly identické s třídami 12 a 21, kromě livreje a několika drobných detailů.

The Lokomotivy třídy 11 byly postaveny v 80. letech pro tahání Benelux vlaky mezi Bruselem v Belgii a Amsterdamem v Nizozemsku. Působili v režim push pull - dálkově ovládané z předního hnací přívěs když v zadní části vlaku. Byly očíslovány 1181-1192, aby nedošlo k záměně s Třída NS 1100 lokomotivy, které se v té době ještě používaly. Holandská třída 11 byla původně očíslována od 1101 do 1160. V roce 2009 byly ve vlacích Beneluxu nahrazeny Bombardier TRAXX lokomotivy, které byly pronajaty od Angel (nyní Alpha) Trains. Když byly v mezinárodní dopravě nahrazeny lokomotivy třídy 11, byly po zbytek pracovního života před odchodem do důchodu přesunuty do služby ve špičce v Belgii. Jsou natřeny tak, aby odpovídaly Nederlandse Spoorwegen (Dutch Railways) koučovací zásoby, se kterými dříve pracovali.

Vzhledem k jejich omezenému počtu a intenzivnímu používání při rychlostech do 140 km / h (87 MPH) tyto lokomotivy po 25 letech provozu rychle stárly a staly se častými poruchami. To samozřejmě vedlo k častému přerušení provozu a mnoha stížnostem cestujících. Všechny vozy třídy 11 byly uloženy uvnitř v dępotu Stockem poblíž Arlonu, po výběru koncem roku 2012. V polovině roku 2014 byla podobná lokomotiva 1203 intenzivně testována v České republice ve Velimu pod 25 000 voltů nad hlavou a vedla velmi dobře. Poté byl prodán operátorovi XTR-System Development s otevřeným přístupem v České republice s opcí na koupi celé třídy. Možnost byla přijata a zbývající lokomotivy třídy 11 byly na začátku roku 2016 převedeny na svého nového provozovatele.[Citace je zapotřebí ] Stejný provozovatel také souhlasil s nákupem 11 (lokomotiv SNCB 12 třídy 11 současně, ale dohoda nikdy neproběhla a lokomotivy seděly venku v Stockemu od té doby, co 1187 bylo / je zachováno Historickým patrimoniem SNCB. V květnu 2020 jsou údajně prodány, pravděpodobně k sešrotování, s výjimkou 1187, která je uložena v muzeu.[1]

Třída byla přidělena do depa Schaarbeek.

Dne 11. srpna 1999 byla lokomotiva 1187 první ve své třídě, která pracovala na něčem jiném než na službě Benelux, pro kterou byly navrženy a zakoupeny. 1187 podnikla plavbu z Bruselu Midi do Arlonu poblíž Lucemburku a vrátila se ze zvláštního důvodu. SNCB chtěla ten den provozovat speciální vlak kvůli úplnému zatmění Slunce. Zatmění by bylo mnohem zřetelnější na jihovýchodě Belgie než v okolí Bruselu nebo kdekoli jinde v zemi. 1187 musel být toho rána jediným novějším lokomotivem dostupným ve skladu Schaarbeek, nebo se možná stalo, že byl jediný, který byl zaparkován tam, kde nebylo nutné přesouvat další lokomotivy nebo vozy, aby opustily depo. Ať tak či onak, nemělo se to stát, protože došlo k dohodě mezi SNCB a NS, že těchto 12 lokomotiv a jejich osobních vozů mělo být použito pouze ve službě Benelux.[2][3]

Reference

  1. ^ https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=41&t=12408&start=30
  2. ^ Schenkel, Jean-Pierre; Delie, Max (1988). Lokomotivy Éléctriques. Brusel, Belgie: G. Blanchart & Cie. ISBN  2-87202-004-7.
  3. ^ Haydock, David (2012). Benelux Railways (šesté vydání). Sheffield, Anglie: Publikace platformy 5. ISBN  978 1 902336 96 1.

externí odkazy