CEMSA - CEMSA

tento článek má nejasný styl citace. Použité odkazy mohou být jasnější odlišným nebo konzistentním stylem citace a poznámka pod čarou. (Dubna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

CEMSA (Construzioni Elettro Meccaniche di Saronno) byla italská strojírenská společnost, která působila v letech 1925 až 1948.

Dějiny

CEMSA byla založena v roce Saronno v roce 1925 inženýr Nicola Romeo a couval Credito Italiano. Využilo to bývalou továrnu na Costruzioni Meccaniche di Saronno která byla uzavřena v roce 1918. V roce 1935, po sérii odpisů základního kapitálu, společnost koupila Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) a následující rok byl prodán leteckému inženýrovi Gianni Caproni kdo už ovládal Isotta Fraschini.

V době druhá světová válka Společnost CEMSA vyráběla lehké zbraně a na konci války začala společnost vyrábět automobily díky spolupráci s inženýrem Antonio Fessia,Antonio_Fessia ^{[to ]} který v roce 1946 odešel FIAT. Za několik měsíců se společnosti Fessia, která přeměnila CEMSA na společnost zabývající se konstrukcí sportovních vozů, podařilo navrhnout vůz s inovativními technickými vlastnostmi, CEMSA Caproni F.11 (it: CEMSA Caproni F.11 ), který byl představen na Pařížský salon v roce 1947. Z tohoto modelu bylo vyrobeno pouze 10 sedanů. Byla také plánována verze kabrioletu, ale nebyla realizována kvůli finanční krizi, která zasáhla společnost v roce 1948 a přinutila ji ukončit. Jeden z prototypů modelu F.11 byl odeslán do Spojených států v naději na uzavření dohody s prodejní sítí Tucker o distribuci modelu v USA, ale tento projekt se kvůli uzavření neuskutečnil. společnosti. V roce 1953 belgická společnost Minerva, koupil F.11 ve snaze uvést jej do výroby, ale ani tento projekt selhal.

Auto

Model F.11 navrhl Antonio Fessia a měl revoluční technické vlastnosti. Jednalo se o 4-válec motor boxer který byl konzolový s ohledem na přední nápravu, změnu převodového stupně na sloupku řízení, přední zavěšení s příčnou listovou pružinou a pohon předních kol. Všechny tyto inovace byly později začleněny do roku 1960 Lancia Flavia, také navrhl Fessia. Design karoserie byl proveden techniky společnosti a byl navržen společností Bertone. Když se CEMSA zavřela, většina z deseti vozů byla rozptýlena, ale jedno F.11 ve výborném stavu přežilo na výstavě Volandia muzeum.

Železniční kolejová vozidla

Parní lokomotivy

Mezi příklady parních lokomotiv postavených společností CEMSA patří:

Motorové vozy

V roce 1924 delegace FS úředníci, na nádraží Seddin v Berlín, zajímal se o němčinu motorové vozy během železniční konference. Byli to dvounápravová vozidla poháněná Benz motory. 6-válec Otto cyklus motory s karburátory byly poháněny benzol. Převodovka zahrnovala spojku a mechanickou převodovku. Ve stejném roce získala společnost Romeo v Miláně stavební povolení a uvedla jej do provozu v nové továrně CEMSA v Saronnu a zahájila sériovou výrobu. FS objednal tři jednotky, poháněné směsí nafta a benzín s použitím speciálního patentovaného karburátoru Aliverti, ačkoli dva byly skutečně vyrobeny v Německu. Jednotky byly:

• C.8701, později N.8701, 160 k
• C.8801-02, později N.8801-02 o 100 hp.

Dvě další jednotky koupila italská železniční a tramvajová společnost a společnost Compagnie des Chemins de Fer du Midi de Italie (CFMT), která provozovala Ferrovia Alifana.

Elektrické lokomotivy

Elektrické lokomotivy postavený CEMSA v ceně:

Poznámky

1. Zdá se, že některé lokomotivy připisované CEMSA byly postaveny společností Nicola Romeo před rokem 1925.

Reference

Další čtení

• Erminio Mascherpa, E.471. Locomotive di sogno, Rovereto (TN), Nicolodi, 2005, ISBN  88-8447-199-0.
• Salvo Bordonaro, Le locomotive di Nicola Romeo, v Tutto treno & storia, č. 27, Ponte San Nicolò (PD), 2012, s. 60–69.