Železniční trať East Maitland – Morpeth - East Maitland–Morpeth railway line - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Železniční trať East Maitland – Morpeth“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosinec 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Zobrazit mapu

The East Maitland –Morpeth železnice je uzavřená odbočka v Nový Jížní Wales, Austrálie.

Raná historie

St Michael byla námořní loď, která obchodovala mezi New South Wales a Tichomořské ostrovy na počátku 20. let 20. století. V roce 1826 někteří obchodníci ze Sydney přeměnili loď na skladovou loď a kotvili ji v Hunter River na Morpeth. Zboží všeho druhu bylo prodáváno a zemědělské produkty skladovány, dokud nebyly přepraveny jinými loděmi na trhy v Sydney. St Michael byl několik let jediným takovým zařízením v Morpeth.^[1]

Počínaje kotvením Svatý Michal skladiště v čele navigace řeky Hunter na tehdejším známém jako Green Hills, Morpeth vznikl jako přístav pro plavidla hlubokého ponoru té doby. The Australasian Steam Navigation Company a Hunter River Nová parní navigační společnost měl každý zřízen velký efektivní přístřešek a přístaviště, kde byl náklad přivezen týmy a drogeri z horních splavných oblastí Hunter a Paterson Řeky byly naloženy do zaoceánských plavidel. Je třeba mít na paměti, že Newcastle, v této době neměla žádná přístavní zařízení pro běžné náklady, byla pouze nakládacím místem pro malé doly lehkého průvanu, zatímco silnice mezi Maitland a Newcastle jako prostředek přístupu byl prakticky neprůchodný.

Otevření prvního úseku železnice mezi Newcastlem a East Maitland v roce 1857 a jeho následném prodloužení dále po řece Hunter byli obyvatelé dvou Maitlands a venkovských nemovitostí na řece pečlivě sledováni, což vedlo k zahájení agitace na stavbu železnice spojující severní linii s Morpeth pro snadnější manipulace s bohatými místními produkty pro odeslání na trhy v Sydney a na Intercolonial.

Na odhadech z roku 1861 byla před koncem parlamentu v roce 1860 částka 20 000 £ za prodloužení Velké severní železnice z Maitlandu do Morpeth. Během debaty však byla částka zamítnuta a vládní budova linky byla prozatím pozastavena. S ohledem na toto odložení činnosti vlády předložila místně založená společnost ve stylu železniční společnosti Maitland a Morpeth návrh zákona požadující, aby orgán postavil linku o tři čtvrtě míle delší než navrhovaná linka vlády, která měla končí v Queen's Wharf. Tento návrh rovněž neobdržel nezbytnou parlamentní sankci, ale s takovým tlakem se vláda později zavázala vybudovat linku a odškodnila společnost za použití jejích plánů a specifikací.

Byla uzavřena smlouva Joseph Martindale v květnu 1862, za hlavní práce na výstavbě trati, za cenu 8 846 10,1 GBP, od křižovatky s tratí Great Northern na železničním přejezdu Pitnacree Road ve východní Maitlandu na vzdálenost 2 m. 52c. Veřejnost byla rozzlobená, vzhledem k tomu, že byli podvedeni, protože to znamenalo, že železnice nepřesáhne Queen's Wharf, a tak zcela neposkytla požadované spojení mezi severní linkou a parníky. Jako výmluva se uvádělo, že přenést linku na místo na vysoké úrovni v Morpeth by bylo příliš nákladné a že australasská společnost Steam Navigation Company odmítla povolit železniční spojení, aby prošlo jeho zemí k jejímu rivalovi, Hunter River New Steam Navigation Company. . Na nábřeží v Queen's Wharf však mělo být odvezeno ostruhové vedení pro nakládání uhlí do malých dolů.^[2]

Zahájení výstavby

První drn byl zapnut 18. června 1862 a práce pokračovala. Benjamin Ventors převzal Martindaleovu zrušenou smlouvu na zajištění a položení trvalé cesty a štěrku a úsek byl nakonec otevřen pro provoz 2. května 1864. Byl otevřen, když železnice Nového Jižního Walesu měla pouze tři krátké tratě, tj. Penrith, Granville na Picton a Newcastle do jedináček.

Uspořádání na Morpeth Junction na severní trati bylo rozhodně primitivní, bylo to pouze jediné spojení směřující na sever křižovatky s oběžným kolem motoru na větvi, takže bylo umístěno tak, že odbočné motory musely při couvání znečišťovat hlavní trať. Dvě úzké dřevěné plošiny o délce 250 stop obsluhovaly hlavní a vedlejší tratě ve formě písmene „V“ s malou pokladnou a obchodem, lampou a čekárnami umístěnými na vrcholu.

Nebyly tam žádné mezilehlé plošiny nebo vlečky a konec měl na horní straně s nízkou železnou budovou 212 stopovou cihlovou plošinu, která se nacházela asi 12 řetězů, než se dostala na místo platformy Queen's Wharf v pozdějších letech. Na konci terminálu byla kruhová smyčka o délce 450 stop a slepá ulička. Zdivo doku je stále viditelné poblíž velkého lomu, ze kterého byl vzat kámen pro mnoho krásných budov ve městě. Vlečka se odvrátila k břehu řeky, stoupající na nábřeží odtud k kozlíku přecházejícímu přes prodloužení ulice Steamer Street a končící v uhelných kamenech u Queen's Wharf.

Místní vláda pokračovala ve své vytrvalé agitaci, která nakonec přinesla ovoce, jak vláda uzavřela smlouvu William Pendall 1. července 1867 postavit prodloužení 63¾ řetězů, končící na Edward Street. Nová koncová stanice, která byla uvedena do provozu v květnu 1870, byla umístěna centrálně mezi ulicemi George a Edwarda a sestávala z cihlové plošiny o délce 120 stop s kamenným krytím, budovy zděné stanice a rezidence Station Master v kombinaci s dokovací vlečkou na konci Maitlandu. Byl tam kruhová smyčka naproti nástupišti a smyčka vlečky mezi úrovňovými přejezdy Robert Street a George Street pro dvě přepravní společnosti.

Aby sloužil na konci města Maitland, byla současně uvedena do provozu úzká plošina, hned na Maitlandské straně Northumberland Street, zaklíněná proti obličeji skály, která se táhla asi 20 stop pod Labutí ulicí a k ní se vedla strmá cesta . Vzhledem k tomu, že se tato platforma stala populárnější, byla v roce 1876 postavena nová budova zděné stanice, na vrcholu řezu na úrovni ulice a spojená s platformou prudkým letem cihlových schodů. Přestože byla budova opuštěna asi o 15 let později, budova stále zůstává jako zadní část rezidence, která byla postavena na ulici v přední části a z nástupiště se stala kanalizace. Tyto kroky nesmí být zaměňovány s jemným kamenným schodištěm na terminální straně mostu Northumberland Street, který ve skutečnosti umožňoval přístup mezi velkým kamenným skladem nahoře, nyní byty a přístavištěm na přední straně řeky, přes železniční přejezd pro chodce, oba které již dávno zmizely.

V roce 1877 byl ve slepé uličce linky za druhou stanicí Morpeth postaven přístřešek s nádrží na vodu. V roce 1878 byla v těsné blízkosti kůlny s motorem postavena kůlna na cihlové zboží o rozměrech 60 stop x 27 stop, s vlečkou zboží, která se táhla od doku kolem vlněné banky s vysokým dřevem až za přechod George Street. Akciový závod byl přidán v roce 1882. V roce 1880 byla položena vedlejší kolej, která sloužila Bundle's Flour-Mill. V roce 1904 vlečka stále existovala, ale byla známá jako vlečka Eales Duckenfield, velká kamenná budova byla přeměněna na sklad. Budova i vlečka už dávno zmizely,

V roce 1878 byly na Morpeth Junction poskytnuty nové budovy, které se v té době staly třetí stanicí East Maitland, as duplikací hlavní trati v roce 1881 došlo k rozšíření spojovacího systému.

Obě stanice, Northumberland Street a Morpeth, na opačných koncích ulice Swan Street, byly nákladné pro práci s duplicitním obsazením posádky, a protože ani jedna z budov nebyla vhodná ani vhodná pro veřejnost nebo zaměstnance, byla na Maitlandské straně okamžitě postavena nová velká budova zděné stanice. Robert Street na úrovni Swan Street na místě starého Globe Inn, zatímco u paty schodů byla instalována plošina s cihlovým obkladem, část nástupiště pokrývající markýza. To se stalo třetí stanice Morpeth, když se otevřel dne 1. října 1889, zatímco Northumberland Street a druhá stanice Morpeth za George Street, byly současně uzavřeny, ačkoli vlaky stále pokračovaly do staré druhé stanice pro couvání. Ve stejné datum byla v Raworth otevřena platforma.

Zatímco pobočka Morpeth byla od počátku provozována podle předpisů Train Staff a Ticket, je zajímavé uvést, že na trati byla na krátkou dobu vyzkoušena experimentální instalace Webb a Thompson's Electric Staff.^[2]

Práce linky parními tramvajemi

Rok 1895 nastal v hospodářské krizi a železnice v kolonii byly těžce zasaženy. Ve snaze snížit pracovní náklady bylo rozhodnuto experimentovat s použitím parní tramvajové motory a za tímto účelem byly ze Sydney přivezeny vozy s obrysovými koly a motorem s přívěsem, rovněž figuríny s dvojitým tramvajovým a železničním spojením. Železniční doprava byla dne 1. srpna 1895 nahrazena tramvajími, které podle potřeby přepravovaly nákladní vozidla. Všechno, co se ukázalo jako uspokojivé, pokračovalo v této práci dalších 20 let.

V blízkosti terminálu v Morpeth byl přidán crossover, který umožňoval velmi krátký průběh pro rychlé obrácení figuríny, a crossover stále zůstává a pro příležitostného pozorovatele vypadá docela absurdně.

Tramvajové motory byly pod kontrolou tramvajového oddělení, ale železniční hasič musel několikrát denně jezdit na motorech a přejíždět hlavní severní linii mezi východní a západní Maitland. V neděli byla služba prováděna příměstským železničním vlakem a posádkou z Newcastlu, přičemž tramvaje zůstaly odpočívat v Morpeth. Nákladní vozy byly přepravovány smíšenými tramvajemi, až 12 bylo povoleno s jedním vozem a 18 pro speciální nákladní tramvaje, což odpovídá 162 tunám; stupně mezi West Maitland a Morpeth byly velmi lehké. Zařazování smíšených tramvají bylo: - motor, figurína, auto, figurína, nákladní automobily, dodávka, nebo pokud byly zapotřebí pouze tři nákladní vozy, dodávka nebyla nutná.^[2]

Návrat k železničnímu provozu

Tramvajová doprava byla opuštěna od 28. července 1915 a použité motory byly typu 4-4-2T třídy M-40 (později Z-11) s automobily amerického typu, ale práce s tramvajovými vozy byla zachována, pokud to byl jeden engineman. Po vyřazení třídy M-40 byly motory Třída Z-20 (2-6-4T) pracoval na linii výhradně poté.

Čekárna byla uvedena do provozu v Queen's Wharf dne 5. ledna 1894, tramvaje zastavily s autem na železničním přejezdu ulice Steamer Street, nástupiště nebylo přidáno až do obnovení provozu železnice v roce 1915.

Dnešní most Northumberland Street přes řeku Hunter do Phoenix Parku a Clarence Town byl otevřen 15. června 1898 a tato omezená navigace nad tímto bodem k řemeslu bez stožárů. Výsledkem je, že Queen's Wharf přestala existovat a jen několik rozbitých hromádek označuje toto kdysi rušné místo.

Smyčka vlečka byla otevřena pro Baker's Brickworks dne 19. května 1914, na horní straně trati mezi East Maitland a Raworth, vlečka vlečka vedoucí přes Morpeth Road do cihelny. To bylo uzavřeno dne 3. července 1951.

Dne 26. Září 1915 byla třetí stanice East Maitland uzavřena a nahrazena čtvrtou stanicí blíže Sydney jako součást Waratah na kvadruplikaci East Maitland Coal Road. Linka Morpeth byla proto obrácena, aby se připojila k severní linii před budovou soudu, přičemž body směřovaly na jih a vedlejší vlaky byly řešeny na platformě nízké úrovně. Skladiště zboží bylo přemístěno na místo staré třetí stanice a podle potřeby byl použit motor Morpeth k přemísťování a převádění provozu skladiště zboží mezi jednotlivými cestami a ze stanice pro cestující.

Družstevní společnost másla Bowthorne založila velkou továrnu na místě staré společnosti Australasian Steam Navigation Company a postavila vlečku v roce 1917, ale nemovitost byla prodána a po nějakou dobu nebyla řešena žádná železniční doprava.

Hlavním provozem zpracovaným na linii Morpeth byla vlna, která vzrostla z 16 564 balíků v roce 1872 na úžasných celkem 82 361 balíků v roce 1899. Ve 20. letech 20. století však tento provoz začal značně klesat a velké množství bylo přesměrováno do Sydney. V posledních letech vylepšení všeobecné přepravy v Lee Wharf v Newcastlu a zřízení blízkých obchodů s vlnou dalo Morpeth úder.

Hejno dolního toku řeky Hunter a rozšiřování silniční nákladní dopravy ukončilo říční obchod mezi Morpeth a Newcastlem a 1. srpna 1951 uzavřela parní loď společnosti Newcastle a Hunter River vlečku s podivnou točnou, která vedla k jednomu z dvě vlečky, v pravém úhlu k železnici, demolující její velké přístřešky a přístaviště na břehu řeky. Velké železné boudy společnosti na městské straně trati stále zůstávají a byly čas od času pronajaty různým firmám. Prescott využili jednu z těchto hal jako sklad.

W. D. & H. O. Wills založila v posledních letech tabákovou továrnu na místě staré společnosti Newcastle & Hunter River Company a použila starou vlečku, ale práce jsou nyní uzavřeny.^[2]

Výlet na trati

Jelikož na této větvi byl na stupačce pouze jeden muž, lokomotiva vždy čelila Newcastlu, aby strojvedoucí mohl „spatřit“ vozy na dvou mezilehlých krátkých plošinách na horní straně. Když pracoval jako „tramvaj“, vrátný se choval jako strážce a také prodával lístky na cestě z přenosného stojanu na lístky přepravovaného vlakem a shromažďoval všechny přepravované lístky.

Vlak prudce hvízdal na nechvalně známém přejezdu na Melbourne Street, vlak opustil East Maitland a obešel křivku řetězu 1O, následoval Morpeth Road podél okraje těch nejlepších lucernských bytů ve státě, přičemž periodická obnova bohaté černé půdy povodně jako v případě nilského údolí v Egyptě.

Vlak se tiše pohyboval po úzkém oploceném přednosti v jízdě se snadnými zatáčkami a stoupáním, míjel Bakers Brickworks něco málo přes kilometr, kde byla kdysi vedlejší kolej, a v další tři čtvrtě míle míjelo dřevěnou plošinu Raworth s čekáním bouda na straně Up těsně za otevřeným úrovňovým přejezdem se zastavením dobytka. Další tři čtvrtě míle mířila dřevěná plošina Queen's Wharf s čekárnou zvědavě umístěnou na úrovni země, mezi rampou plošiny a otevřeným přechodem ulice Steamer Street. Řeka Hunter se objevila na dolní straně, ale všechny známky skutečného přístaviště zmizely, kromě několika hromád, které bylo možné vidět pouze při pečlivém prozkoumání břehu řeky,

Ospalý starý Morpeth pak přišel do zorného pole, tiše odpočíval na vrcholu svého skalnatého útesu rovnoběžně s břehem řeky, protože sláva tohoto kdysi prosperujícího hlubinného města odešla a s ním ruch a pohyb přístavu Hunter a Patersonské pánve. Železnice se rychle otočila, aby se vyrovnala s zadní částí budov Swan Street, a běžela po polici vyříznuté ze skalní stěny a prošla pod břehem velkého silničního mostu přes Hunter v Northumberland Street, Morpeth.

Terminálové nástupiště Morpeth, které se nacházelo bezprostředně před přejezdem přejezdu Robert Street (s branami), mělo pouze markýzu, protože prostorná budova zděné stanice byla nahoře na úrovni Swan Street, asi 10 stop nad ní. Linka pokračovala asi 55 řetězy dále do slepé uličky, která byla jedinečně umístěna v kůlně motoru, zatímco několik malých nádrží na stojanu ve stylu prasete zajišťovalo napájení motoru. Nedaleko bylo také malé uhelné pódium a příležitostný nákladní vůz loko uhlí byl jediným přepravovaným zbožím. Vlaky pokračovaly přes dvůr přes železniční přejezd George Street, který měl také brány, aby se obrátili. Kromě důstojníka stanice nebyli v Morpethu žádní provozní zaměstnanci, řidič na směně provádějící doplňování paliva a veškerá nezbytná kůlna.

Všechna bezpečná práce byla na primitivní straně, linka byla provozována podle předpisů zaměstnanců a jízdenek, i když to muselo být už dlouho od vydání lístku. Přístup k osamělému domácímu signálu Down, který byl ovládán jedinou pákou na plošině, drátem procházejícím mezi kolíky z páky na rampu na povrchu samotné plošiny, zakrýval orientační bod. Jediným gestem směrem k Blokovacímu byl jinak dvoupákový rám obsluhující body a záchytné body Bowthorneské máslové vlečky, ale i tak byl klíč v kanceláři držen.^[2]

Vlak odjíždí z Morpeth do East Maitland	Řeka Hunter a stanice Morpeth	Morpeth Station

Zánik

Při neustálém zlepšování silnic a vozidel na nich bylo pokračování provozu takové krátké větve, ekonomicky, docela neospravedlnitelné. Říční obchod byl dávno pryč a jeho poslední místní zdroj přepravy zboží, továrna na máslo, od poloviny roku 1952 rychle poklesl. Linka byla uzavřena 31. srpna 1953.^[3]

Reference

Další čtení

Pobočka Morpeth Dunne, Iane Byways of Steam 14 Eveleigh Press Matraville 1998 ISBN  0-9586724-5-8