Tramvaj parních motorů v Sydney - Sydney Steam Motor Tram
| Tramvaje parních motorů NSWGT (Sydney) | |
|---|---|
 Baldwin Tram Motor č. 7 v Balmain, Nový Jižní Wales | |
| Výrobce | Baldwin Locomotive Works Randwick Tramway Workshopy Henry Vale T. Wearne |
| Návrhář | Baldwin Locomotive Works |
| Postaveno | 1879-1923 |
| Počet postaven | 123 |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 17 stop 2 palce (5 232 400 mm) |
| Šířka | 8 stop 6 palců (2 590 800 mm) |
| Maximální rychlost | 20 km / h |
| Hmotnost | 14,3 t |
| Rozchod | 4 stopy 8 1⁄2 palce (1435,100 mm) |
The Parní tramvajové motory byly postaveny a provozovány Vládní tramvaje v New South Wales z Austrálie.
Dějiny
Parní tramvaje byly představeny, když byly do Sydney dovezeny čtyři parní tramvajové motory jako dočasný transport pro mezinárodní výstavu v roce 1879. Byla postavena v lokomotivách Baldwin, Philadelphie, USA a tažené dvoupatrové přívěsy přepravující cestující z železniční stanice Redfern do blízkosti botanické zahrady.[1]
Parní tramvaj Beyer Peacock č. 2464 z roku 1885 byla exportována do Austrálie v roce 1886 jako zkušební jednotka NSWGT pro srovnání s parní tramvají Baldwin. Převažoval design Baldwin a tento motor se vrátil do Velké Británie v roce 1889, aby se stal posunovačem č. 2 Beyer Peacock. Říká se, že motor spadl do moře na cestě z Nového Jižního Walesu do Manchesteru před dodávkou do Beyer Peacock.[2]
Design
Parní tramvajový motor je v podstatě malý uzavřený parní motor lokomotivy sedlového tanku se čtyřmi hnacími koly v 0-4-0 dohoda. Celá lokomotiva obklopuje dřevěnou kabinu, která má na každé straně pět oken. Přístup do kabiny je zajištěn dveřmi z přední nebo zadní plošiny. Tramvaj je poháněna ortodoxním lokomotivním typem kotle, americkým tyčovým rámem, konvenčními šoupátky typu „D“ a pružinovým odpružením. Koks a později uhlí se neslo v bunkru na zadní plošině a voda v půlkruhové sedlové nádrži.
Typické specifikace pro 11 "motor parní tramvaje Baldwin:
- Válce: zdvih 11 "průměr x 16"
- Tahové úsilí: pára 120 psi, 5500 lb při 10 mph
- Hmotnost: 14 tun 2 cwt
- Délka: 17 stop 2 palce
- Šířka: 8 stop 6 palců
Servis
Trvání tramvaje Redfern to Botanic Gardens bylo plánováno po dobu trvání výstavy. Dokazující tak populární rozšíření Randwicku bylo otevřeno v roce 1880. Vrcholu provozu páry bylo dosaženo v roce 1894, kdy délka tramvaje dosáhla 40 mil (64,7 km), když bylo v provozu více než 100 parních tramvají. V letech 1905-6 byly parní tramvajové trasy nahrazeny elektrickými tramvajemi a parní tramvaje byly postupně odsunuty na vnější předměstí.
Parní tramvaje také provozovány na regionálních New South Wales tramvají na Newcastle, Maitland a Broken Hill.[3]
Parní tramvajové motory v provozu byly:
| Parní tramvajové motory | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stavitel | datum | Cyl Diam. | Původní čísla | Celkový | ||||
| Baldwin | 1879 | 11 palců | 1,2,3,4 | 4 | ||||
| Baldwin | 1880 | 11 palců | 5-10 | 6 | ||||
| Baldwin | 1881 | 10 palců | 11,13,15-18,26 | 7 | ||||
| Baldwin | 1881 | 11 palců | 12, 14, 19-25 | 9 | ||||
| Baldwin | 1881 | 9 palců | 27-30 | 4 | ||||
| Baldwin | 1882 | 9 palců | 31-33 | 3 | ||||
| Baldwin | 1882 | 10 palců | 44,45 | 2 | ||||
| Baldwin | 1882 | 11 palců | 34-41 | 8 | ||||
| Baldwin | 1883 | 10 palců | (2.) 46,47-49,51-54,56,57 | 10 | ||||
| Baldwin | 1884 | 11 palců | 58-69 | 12 | ||||
| Baldwin | 1885 | 11 palců | 77-96 | 20 | ||||
| Baldwin | 1891 | 11 palců | (3.) 76, (2.) 97,98-110 | 15 | ||||
| Henry Vale | 1890 | 11 palců | (2.) 50, (2.) 70 (2.) 75 | 7 | ||||
| Henry Vale | 1891 | 11 palců | (2.) 5, (Rly) 12 (2.) 13, (2.) 27, (2.) 28, (2.) 76 | 6 | ||||
| T. Wearne | 1884 | 10 palců | 76 | 1 | ||||
| T. Wearne | 1886 | 10 palců | 97 | 1 | ||||
| Randwick Workshopy | 1916 | 11 palců | 126A-128A | 3 | ||||
| Randwick Workshopy | 1917 | 11 palců | 129A, 130A | 2 | ||||
| Randwick Workshopy | 1923 | 11 palců | 131A, 132A | 2 | ||||
| Randwick Workshopy | 1957 | tělo postavené pouze pro procesí | 1 | |||||
Zánik a ochrana
Poslední parní motor NSWGT byl vyřazen z provozu v roce 1937 a nahrazen trolejbusovou dopravou. Zachovalé tramvaje jsou:
- Parní tramvajový motor č. 1A, vlastněný společností Muzeum Powerhouse[4] Identitu č. 1A použilo Muzeum Powerhouse. Je to vlastně společnost Henry Vale & Co ze Sydney postavená Steam Motor 28a. Výrobci číslo 52.[5]
- Parní tramvajový motor č. 103a, [1891] při Parní tramvaj Valley Heights[6] Postaven Baldwin Locomotive Works ve Filadelfii, Pensylvánii, USA. Výrobci číslo 11676.
- Parní tramvajový motor č. 100, [1891] při Muzeum dopravy a technologie, Auckland. Postaven Baldwin Locomotive Works ve Filadelfii, Pensylvánii, USA. Výrobci číslo 11885.
Galerie
Brzy tramvaj v Sydney
Sydney tramvaj, c.1885
2 přívěsy
'John Bull'
Bulli Jetty c.1900 Parní tramvajový motor tahající uhelné vozy
Pohled shora č. 1A
Tramvajový motor č. 1A
Tramvajový motor č. 1A
Boční pohled č. 1A
Tramvajový motor 103A
Tramvajový motor 103A
Hnací kolo 103A
103A zadní deska
Viz také
- McCarth & Chinn, „New South Wales Tramcar Handbook 1861-1961“, 1974 SPER
- Burke, David, „Juggernaut: Příběh Sydney v divočině Dny parních tramvají“, Kangaroo Press, Roseville, N.S.W., 1997.
- McCarthy, Ken, „The Era of the Steam Tramway“ in „Trolley Wire“, duben 1973, roč. 14 č. 2.
Reference
- ^ MacCowan, Iane. Tramvaje Nového Jižního Walesu.
- ^ „Parní tramvajový motor„ Odd-Ball ““ (PDF).
- ^ McCarthy, Ken (říjen 1983). „Trolley Wire, Steaming Down Argent Street“ (PDF). Muzeum tramvají v Sydney. 3 až 12.
- ^ „Parní tramvajový motor č. 1A, 1898“. Muzeum Powerhouse.
- ^ Steaming Down Argent Street - A History of the Broken Hill Steam Tramways 1902-1926.
- ^ „Tramvaj 103a“. Parní tramvaj Valley Heights.